二线豪华车品牌排行榜

二线豪华车品牌排行榜

除了一线豪车品牌以外，车友们对二线豪车的关注度也是比较高的，其中公认的4个二线豪华汽车品牌有凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃。这4个二线豪车品牌在2020年的销量排行榜上都是位居前五的佼佼者，其中凯迪拉克更是蝉联2019年和2020年的榜首。

凯迪拉克

凯迪拉克能常年位居销量榜靠前的位置，除了依靠独特的外形以及出色的质量优势以外，价格的优惠力度也是不能忽视的因素。其中，有大部分消费者是奔着其优惠活动而购买的，这也使得凯迪拉克在近段时间备受追捧。

雷克萨斯

在凯迪拉克登上销量榜第一位之前，雷克萨斯可是从1999年，连续蝉联11年美国豪华汽车销量榜第一宝座的，可见其受追捧的程度一点也不亚于凯迪拉克。其次，雷克萨斯出身于日本丰田，要知道丰田素有“省油”和“开不坏”的美称，可见雷克萨斯的整车质量都是比较上乘的。

沃尔沃

沃尔沃在整车质量上一向比较上乘，其在投诉指数排行当中一直处于较后的位置，并且三大件质量都是比较好的。据车主反映，在高强度的工作下运作10年，真的是一点问题都没有。

另外，沃尔沃在用料上要求上是比较环保的，无论新车还是在暴晒的情况下，无异味这一点深受消费者的赞许。作为二线豪车品牌，注重服务这一点也非常符合有钱人的特征。

林肯

林肯创立于1917年，比起如今的汽车品牌历史还是比较悠久的。并且汽车在舒适度和驾驶体验上都得到不少消费者的好评，特别是航海家，其中搭载的自适应悬挂系统可以实时感知车身、转向、加速等状态，堪称性价比之王。

除了以上二线豪华汽车品牌以外，据2020年的汽车销售数据显示，排名靠前的二线豪车品牌还有特斯拉、捷豹路虎、红旗、英菲尼迪、蔚来汽车等。这些品牌都是消费者较为追捧的品牌，其中，红旗更是以20.9万辆的年销量一举进入排行榜前三，堪称二线豪车品牌的黑马。

2线豪华品牌汽车哪个最便宜

凯迪拉克

号称价格屠夫的凯迪拉克，是名副其实的豪华车，美国领导的专业座驾。是美国豪华车的代表品牌。凯迪拉克近几年在中国市场可以说是进行了一次大变革大飞跃。几年的时间凯迪拉克已经从以前又笨又重的油老虎，变成了现在时尚靓丽轻快的绅士，豪华感油然而生。整个家族共用的镀铬中网，配上致命的钻石切割技艺，使整个车子看上去很敦实。泪眼大灯非常有辨识度，提高了档次和知名度。凯迪拉克在配置层面也是很高的，不同车型全系标配的配置很多，而且顶配次顶配与低配之间的下放程度也很实在，基本使用的配置在中配车型上都能看到。

2线豪华品牌汽车中，最便宜的应该是雷克萨斯。
因为雷克萨斯相对于其他2线豪华品牌来说，它的定位较为低调，价格相对较为亲民，同时雷克萨斯在品质和性能方面也拥有良好的口碑。
所以在2线豪华品牌中，选择雷克萨斯可能会比其他品牌更加经济实惠。

根据目前的市场情况，2线豪华品牌汽车中最便宜的可能是奥迪A3。奥迪A3作为奥迪品牌的入门级车型，定位较为亲民，价格相对较低。虽然它可能不如其他2线豪华品牌汽车那样豪华和高端，但它仍然提供了奥迪品牌的质量和驾驶体验。当然，具体的价格还会受到不同地区和配置的影响，建议您在购车前进行详细的咨询和比较。

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。

那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。

德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。

目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。

未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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