别克GL8陆上公务舱上市，竞品增多能否保持优势

别克GL8陆上公务舱上市，竞品增多能否保持优势

别克GL8不论推出何种车型·竞争力都在减弱

参考九月中大型MPV销量排行榜的数据吧

1. 别克GL8 10183台
2. 传祺M8 6589台
3. 大众威然 1614台
4. 奔驰V-Class 1611台
5. 荣威iMAX8 1603台

定位偏低一些的MPV还有销量突破2.7k的瑞风系列，以及入门级的东风风行菱智4.99k。

这是最新的数据，来势汹汹的起亚连前15名都没有进入，丰田塞纳也看不到预定数据了；这两台车应当不会对别克GL8造成什么影响，首先韩系车的品牌形象定位就是低端，打造定位中高端的嘉华注定没有什么市场。

日系丰田的MPV纯靠炒作拉升售价，以合资模式生产丢失了平行进口车的车贩子的炒作也难以维持热度，这俩车最多是个陪衬。

本田品牌的奥德赛是个小家伙，会关注“商用车”的消费者不会去看它， 艾力绅也显得比较小气；所以这两台车的同期销量分别为3.79、4.77k，同比都在下滑，未来前景也不太理想了。

图1、奥德赛

图2、艾力绅

最终能与别克GL8一决高下的只有国产MPV

荣威iMAX8面对别克是吃亏的，因其20L4E-2.0T的内燃机本就有“通用基因”，说白了就是美国通用汽车公司的技术支持打造了20L4E/15E4E等发动机，而通用汽车在亚太市场最重要的品牌就是别克（别克在其本土市场销量极低）。所以上汽旗下的品牌打造的车只要面度通用系的竞品，表现往往都不会多好。

这就是iMAX8的销量只有1.6k却有同比645.6%增长的原因，不过随着销量和保有量的提升，这台车的销量表现也会越来越好；毕竟发动机和8AT变速箱的质量表现不错，动力也是不错的，那么综合价格和配置优势自然可以缓慢增长，国产MPV还有成长的空间而合资车没有了。

传祺M8必然会是别克GL8最强劲的对手，首先两车的定位相同，其次M8的设计感实际比GL8更理想，再次为质量稳定且配置相当于GL8的艾维亚版本但价格却低了十几万。这才是优秀MPV合理的价格区间，要知道3.6L-V6&9AT的克莱斯勒大捷龙的实际起售价还不足18万，这是北美销量最高的MPV，而别克GL8在北美没有销量。所以它只是一台特供车，而且价格非常不合理。

那么M8的发动机面对大捷龙3.6L NA又如何呢？

它的最大功率和扭矩达到了185kw/390N·m（1750~4000rpm），新款达到了188kw/400N·m，可以说实力完全不输大排量的六缸机；而GL8的标准只是174kw/350N·m（1500~4000rpm），结果是动力不如M8，耗油量通过智能变缸技术也只是与M8相当，因为大扭矩也可以实现节油。

综上所述，传祺M8的综合实力已然略超别克GL8，综合价格和配置分析则性价比有碾压的优势；目前GL8的销量高无非是因为商用车市场的保有量比较大，该市场对于外国汽车品牌仍然有一定的偏好，但这种崇外的观念注定被淘汰，所以GL8其实是没有未来前景的。

不过可能加速GL8退场的核心驱动力并不是燃油车，在同一标准线上很难实现实力的碾压级优势，M8也没有做到碾压GL8；那么真正能淘汰GL8的一定是一台插电混动或增程混动MPV，M8有可能打造油电混合车，竞争力不见得会很强，希望可能要要放在比亚迪上了。

比亚迪规划打造的唐MAX会是一台中大型MPV，预计为2022年量产，但随着DM-i架构的秦唐宋的热销导致产能的不足，究竟何时能量产真的无法预测；不过只要这台车量产就会改变MPV阵营的格局，因其必然会使用DM-i系统，以增程模式为主的E-CVT架构能将耗油量低至6L/100km左右，性能不会多夸张但也会在8-9秒级别破百（看齐M8）。

商务汽车市场需要的是省油的MPV，这点与家用车市场相同；但前者更容易接受这种新能源汽车，因为只要用车成本低就能够大量采购，做到车队的整齐划一也不在乎用什么品牌了。所以只要这台车上市，别克的好日子也就算到头了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么要存在公务舱？没钱经济舱，有钱头等舱，公务舱夹在中间有什么意义吗

我是搞制造业的，千年的经济舱！我相信航空公司肯定做过调研，高中低端客户的需求是不一样的。公务舱比经济舱空间大，舒适性比经济舱好，跟头等舱却相同，票价在二者之间，性价比最高。特别是长途飞行，比如长途国际航班，坐经济舱非常辛苦，坐头等舱又太贵，坐公务舱票价虽然比经济舱高一些，但跟头等舱一样躺着飞行，体力消耗很小，其实结果跟头等舱是一样的。等以后不搞制造业了，我首先要体验一下公务舱。

你问这个问题根本就不懂头等舱，商务舱，经济舱的区别。一般的头等舱的价格是商务舱的三倍，商务舱是经济舱的两倍以上（都以实际成交价格，非原始价格）如果是中东土豪的套房那价格又是一个级别，阿提哈德迪拜飞纽约的空中官邸11万美金。拿我飞过的达拉斯往返香港的价格来说，我买票的时候AA的头等是11万人民币，商务舱3.5万，经济舱1万4。11万飞一次也只有非常不差钱的人才会考虑，身价几千万的估计都不会考虑，上亿的也肉疼吧。关键是头等舱和商务舱在硬件配置上区别还真不大，其硬件配置可能就像奔驰S320和S600的座椅的区别吧。不同的是服务，服务肯定要好很多。对于普通人或者商务人士来说商务舱已经足够了，欧美公司一般都会为长途旅行的员工提供商务舱，苹果公司去年仅仅旧金山上海这一条线就支付了美联航3500万美元的费用，平均每天50个商务坐。商务舱比头等舱要好卖的多。美联航香港飞纽瓦克的UA180都没有头等舱。超级富豪都私人飞机啦，想马云，刘强东他们。

具体的说应该是经济舱、商务舱、头等舱，根据航线一般是：全经济舱、商务舱+经济舱、头等舱+商务舱+经济舱，头等舱并不在各航线上全有，大部分长途是商务舱+经济舱。仓位价格根据在飞机上所占空间计算。

为什么要存在奔驰宝马奥迪？没钱骑自行车，有钱买劳斯莱斯，奔驰宝马奥迪存在有什么意义吗？

你的问题跟这个差不太多，国际航班每次都头等舱往返的估计也不差一台劳斯莱斯。

MPV的价格控制在25万的有哪些

25万以内的MPV车型，推荐选择广汽传祺GM8，它是唯一一款在高端MPV市场有一定影响力的国产MPV车型，产品力较强。

新款GM8于去年11月上市，新车各方面都进行了升级，产品力得到了较大的提升。动力方面，新款GM8换用了广汽新一代2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩390N·m，相比上代2.0T，最大马力提升了51马力，最大扭矩提升了70N·m，在参数上是中国品牌2.0T发动机中最好的。传动系统则由爱信6AT升级为了8AT，整车动力性的提升很明显，行驶质感也远好于老款车型。

而在MPV车型最看重的舒适性层面，GM8做得也很好。一方面，GM8的空间表现比较出色，整车尺寸达到了5066*1884*1822mm，轴距为3000mm，虽然不如GL8那么“变态”，但在同级MPV车型中也属于很宽敞的那一类。保证第二排正常坐姿的情况之下，第三排还可以满足成年人长途乘坐的需求。唯一的遗憾是，受制于车身长度的限制，在满员的情况下，GM8的后备箱空间表现一般。

另一方面，GM8的舒适性配置很丰富，配备了分段式天窗、双侧电滑门、感应电尾门、真皮座椅、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风/按摩、矩阵式LED大灯、后排独立空调等高级配置，相比合资MPV要丰富很多。

综上，GM8有着同级车型不具备的动力和舒适配置，性价比很高。

您好：其实选择还是挺多的，主要看自已用车需求吧！就我个人而言肯定先是支持咱们中国品牌。

首选图1：广汽GM8各方面都符合MPV的气场价格也适中，特别是短前悬设计。

其次图2：通用GL8决对是商务MPV一哥，尺寸也大，非常适合接待客户。

还有图3：就是偏向家用的广本奥德赛都是挺不错的，特别是日系车的功能性空间利用很高，如第三排可以完全收折。

当然了还有其它几款如：东本艾利绅、上汽大通G20等等，建议去看实车并试驾体验再做决定。

除了二手的GL8，新车你想在这个价位入手就比较的难，尤其是合资，基本上就只有途睿欧国六在这个价位可选，而且国六顶配也才23万多。而国产你想入手的话就有很多，包括吉利、大通都有自己的MPV，不过MPV选合资车型还是更有保障。

首选别克GL8，原因销量好，售后方便，但没有本田两兄弟保值，如果主要在市区跑，也可以考虑本田艾力绅和奥德赛。混合动力，虽然动力差了点，但是省油啊，看自己的需求来选车，是比较理智的行为。这三款车都还可以，明年丰田塞纳国产后主要看价格？不着急的朋友可以再等等看。