汽车点火钥匙打开后电路是怎样工作原理的

汽车点火钥匙打开后电路是怎样工作原理的

一般点火钥匙开一档，车内CD等供电。开二档，发动机行车电脑、仪表、燃油泵、点火线圈、发电机磁场电路等供电。

开到启动档，起动机的电磁开关供电，电磁吸拉开关吸合，起动机推出齿轮触盘接合，并开始转，齿轮与飞轮外圈齿结合，带动发动机转动。

喷油嘴、分电器等根据曲轴转动的角度，控制喷油、点火，车发动。

松开钥匙，起动机电磁开关断电，起动机齿轮退回停转。

（起动机电流特别大，是直接与电瓶连的，中间没有什么保险丝等等，钥匙控制的只是起动机的电磁开关）

第一代点火线圈的原理

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

第一代点火线圈是一种通过变压器原理将低电压升压为高电压的设备，用于汽车发动机的点火系统。

该点火线圈基本原理是利用电磁感应现象。它由两个线圈构成：初级线圈和次级线圈。初级线圈中通有低电压电源，而次级线圈则与火花塞连接。

当点火开关关闭时，电流从电瓶流过初级线圈，在导线中产生磁场。当点火开关打开时，磁场消失，使得电流迅速中断。这个瞬间的断电会引起感应电动势，从而在次级线圈中产生一个很高的电压。

由于次级线圈匝数多于初级线圈，因此产生的电压会比输入的低电压大得多。这些高压电能被传送到火花塞，引起火花塞间的火花，从而点燃发动机中的燃料。

第一代点火线圈相对简单，但效率较低。后来的点火系统不断改进，采用了更加高效的电子点火系统，取代了第一代点火线圈。

汽车高压点火原理

1、点火线圈实际就是利用电磁感应原理制成的一个变压器，它把蓄电池或磁电机输出的6伏低压电流，变为11000-15000伏的高压电流；

2、点火线圈主要由低压线圈（又称初级线圈），高压线圈（又称次级线圈），铁芯等组成；

3、低压线圈用较粗的铜质漆包线绕制，圈数较少，线圈一端与电源相连，另一端与电路开关（断电器）相连。高压线圈用较细的铜质漆包线绕制，圈数很多，线圈一端与火花塞相连，另一端与车身搭铁相连；

汽车点火线圈的作用是什么

点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等）。 将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。 汽车点火控制器作用是根据每个气缸的点火时序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电，电压可以达到数万伏，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花

扩展资料： 原理 通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。 次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样。 普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。 当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。