特斯拉刚上市时的报价

特斯拉刚上市时的报价

特斯拉刚上市报价在六十五万，特斯拉汽车是美国的，目前售价在30万左右，特斯拉汽车公司是美国一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，总部在美国加州的硅谷地区，公司主要产销电动车以及太阳能板、储能设备；目前特斯拉中国工厂去年已经在上海建成并投产使用。

特斯拉刚上市时报价是3.9万美元

2019年3月15日，特斯拉正式发布车型Model Y，标准版售价为3.9万美元，长距版价格约4.7万美元。Model Y标准版于2021年春季上市 。

2019年3月25日，特斯拉也对尚未开售的Model Y的售价进行了调整，接受预订的三个版本的起售价均上调了1000美元。

1.25米超大屏，520公里续航，仅30万，上市后特斯拉还有活路吗

谢邀。

您说的应该是美国的拜腾汽车。2017年1月8日，BYTON拜腾在美国拉斯2500;加斯正式发布了旗下首款车型Concept。新车将于2019年下半年正式上市，起售价为4.5万美元，具备L3级别的自动驾驶能力，并且通过升级，可以在2020年以后实现L4级别自动驾驶功能。

对于目前全球新能源汽车的竞争发展态势，我认为“钢铁侠”马斯克总会给人惊喜的，也不会被这长度1.25米长的显示屏而打败。特斯拉毕竟是新能源汽车行业中的翘楚，也还是引领着全球新能源汽车的发展潮流。

特斯拉就好像是手机界的苹果，一直被模仿，从未被打败。说不定哪一天马斯克心血来潮把挡风玻璃做成超大显示屏幕了，因为有自动驾驶技术的存在，后期的后视镜和挡风玻璃的功能将会弱化。

脑洞有点大，欢迎吐槽。

我很有兴趣购买格力的厢式货车。这种车家用的话。一定要配备完善的放电接口。（直接放出12伏和220伏）并且直接配备太阳能板的接入接口。可以变为一个小型的蓄电池。在家用的时候可以提供电力支持。出去旅行的时候。可以太阳能充电。而且董小姐牛逼的就是不吹牛逼。说造就造出来。！！马上就量产。！！！看看中国其他家。？？买个特斯拉回来拆了，换个壳子就说自己的。这样垃圾的骗投资人钱的多的是。

电动汽车行业是未来十年内造车领域争夺和竞争的焦点，这一点已然是全球共识。

全世界具备造车技术的国家和企业纷纷出台了鼓励政策和战略规划。国内国外均无例外。具体原因众所周知，能源换代是主要因素，当然还有一些其他如政治和经济方面的考虑。特斯拉诞生之后成为了电动车的标杆，震动车界，但其也有不足的地方，国内电动车领域也有优势。这就要看接下来国家和企业的战略眼光和作为了，如果能够弯道超越，那我国的造车产业将一举赶上西方国家甚至超越。

拜腾汽车的起点很高，团队组合尽是精英，组合全球资源，希望能有好的发展。最后是网上摘录的拜腾的简介：拜腾是FMC旗下的电动汽车品牌，英文名为“BYTON”，FMC创立于2016年3月，定位为一个全新的新能源汽车公司，目前已经完成了三轮融资。

目前拜腾的团队可谓兵强马壮，公司CEO由原宝马i8项目集团副总裁毕福康当任，COO由原东风英菲尼迪总经理戴雷出任，其高管团队主要来自宝马、奔驰、谷歌和特斯拉公司。近期包括魏思涛、丛浩仁和应展望等在内的多位行业人士加盟了拜腾，魏思涛曾建立特斯拉Model S供应链采购及质量649;理体系标准，丛浩仁设计过多款Mac系列产品，未来将全面负责智能化系统，而应展望具有长达30年的汽车行业经验。

BYTON全球运营总部、制造基地及研发中心均设在南京，北美总部位于美国硅谷，并已于近期全面启用，将负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营。公司负责车辆设计与产品概念研发的设计中心则设在德国慕尼黑，目前正在研发设计拜腾第二款量产车型。

比亚迪汉EV如果定价30万，和特斯拉相比你会买哪个

我会买比亚迪汉，比亚迪汉比特斯拉漂亮多，加上比亚迪全新电池更加安全。 长续航与长寿命双重保障

新能源汽车的续航里程越长意味着具有更好的实用性和便利性，而在有限的空间和重量承载能力下加入更多的电池组，也就提供了更高的续航里程。比亚迪“刀片电池“通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。 最后最重要我是中国人🇨🇳

先说明，本人近距离接触过汉，对喊～的刀片电池做过性能试验。

比亚迪VS特斯拉，品牌来说肯定是特斯拉更响亮，国际大牌，太平洋彼岸的领头羊。

其实技术上比亚迪不差的，电池是最新发布的刀片电池，别的不说，不会自燃这个就足以领先一个身位了。加上另外电机电控组成的三电系统足以傲视全球，完整产业链不是随随便便那个车企都能做出来的。

再说车内科技感，这个应该是特斯拉更胜一筹。虽然比亚迪汉已经是比亚迪最新款车型，已经有很多的科技水平在里面，但是比起特斯拉还是稍显逊色。毕竟老外在这方面向来走的比国内要远。

不过汉也是有优势的，外观上龙脸不逊色特斯拉，风阻超低，我记得是0.2几，很牛逼的一个数字；车内多媒体Dilink系统也挺好；还有套博世最新的刹车系统，名字我忘了，据说博世一开始不肯卖的，是比亚迪拿某技术和博世换的。

综上所述，如果汉定价30万，我不买特斯拉，也不买比亚迪汉。因为我买不起。

假如我买的起，我也不买，因为充电桩还不够→_→。BBA它不香吗？

售价方面：两款车型都极具竞争力！

在国产化以后，特斯拉Model 3售价大大降低，目前2019款标准续航后驱升级版的补贴后售价仅为29.91万元，价格已经和传统的豪华B级车相当，在价格上已经不再高不可及。

比亚迪汉的售价目前尚未公布，不过根据比亚迪唐的售价来推测，比亚迪汉未来的售价应该在23-36万元之间浮动，如果是这样的化，作为一款中大型轿跑车型，比亚迪汉的售价在市场上的竞争力还是很强的，当然，这也就不可避免的和Model 3的售价相重叠。

品牌影响力：特斯拉领先，比亚迪仍有进步空间

特斯拉多年以来在高端电动汽车领域的耕耘，使得它更受高端客户的信赖，30万级别汽车领域是特斯拉由高端向下探索的销售领域，有了更高端车型的口碑，Model 3也就更容易被消费者认可。

外观内饰方面：风格相似，设计理念不尽相同

在外观设计上，特斯拉Model 3的前脸部分采用了无格栅式前脸，车身侧面采用了隐藏式门把手，整体风格偏向运动化。内饰上，特斯拉Model 3采用了极简设计，几乎所有功能都集成在了巨大的中控大屏上，非常富有科技感。

比亚迪汉的进气格栅采用了大嘴式设计，车尾灯采用了贯穿式尾灯及设计，门把手和特斯拉一样也是隐藏式设计，同样的运动化风格，比亚迪汉要显得更加霸气，而特斯拉在科技感上更强。内饰上，比亚迪汉同样采用了巨大的中控大屏，但是保留了传统的仪表盘和一些功能按键，更加实用。

动力配置：基本处于同一水平，特斯拉小有优势

动力上，比亚迪汉的双电机车型最大功率为200KW，峰值扭矩为350N.m，特斯拉Model 3的标准续航后驱版最大功率为202KW，峰值扭矩为375 N.m，整体上差距不大，特斯拉的优势十分微小。