福特降价幅度大吗

福特降价幅度大吗

福特的降价幅度在整个汽车市场中并不算太大，但在当前经济形势下，降价已经算是一个非常好的营销策略。福特汽车对于一些热销车型进行了部分降价，例如福特领界等车型暂时降价了1-3万元，同时还推出了不少优惠政策，如零首付、低利率等。相对于其他品牌的降价幅度，福特并不算太过激进，但在当前市场下，这一策略有望带来更多的消费者关注和购买力。

福特的降价幅度大不大主要取决于具体车型和市场环境。目前市场竞争激烈，福特也在努力提升自己的市场占有率，因此对某些车型进行降价是有可能的。但同时福特也需要保证自身经营的可持续性，因此在降价幅度上需要掌握度。总的来说，福特的降价幅度相对来说可能会比较温和，但也需要具体情况具体分析。

福特降价的幅度视具体车型而定。不同的车型可能会有不同的降价幅度，也受市场竞争压力和销售策略等因素的影响。

总体来看，福特在部分车型上推出的促销活动价格确实比原价低，降幅较大，但并非所有车型都有明显的降价。购买车辆需要根据自己的需求和预算综合考虑，并在多个渠道了解市场行情和信息，做好购车决策。

如何评价长安福特

最开始喜欢大众车，但随着时间的变化大众简配太厉害。后来通过平时的用车，和观察美国车用料比较实在，就是做工不如大众，有待提高，油耗稍微高点，同级别福特车比较重的原因。福特车很好，再入手准备买蒙迪欧

我没有驾驶过长安福特所有车型（钱是银行的，不是我的），仅就我家“小白”1.5T说一下我的感受。

1.福克斯1.5T在10w级的车型算比较冲动的。底盘为4独立悬挂。相同配置的速腾Ş64;车价格为14w上下（地区不同价格不同）。

2.起步不是最快的，但高速120km情况下，一脚油门下去也是有推背感的。

3.原车的配置非常实用，不多余。

4.车身属于偏重型，高速情况下操控性很流畅，平稳。

5.钣金和同级别的车型毕竟偏厚重，给人更多安全感，6气囊，带EPS和ABS。10万级的很少有的配置。

6.娱乐方面，车载导航凯立德，Sony3的音响系统，可用手机蓝牙直接链接，音效很棒。

小白是我的第一辆车，我的驾驶体验也是从小白开始，小白是我的一个伙伴，一个任劳任怨的伙伴。虽然没有高大上的颜值，但也看着舒心，伴着安心。

百年福特、毁于长安！也毁于自己！福特曾经昏了头和众泰成立合资公司开发电动汽车，最后杳无音信。

福特汽车品控不错、颜值担当，福克斯也曾是我最喜欢的车型之一。但是销售团队差，品牌宣传危机公关能力弱！几个“事故”大肆宣传下来，口碑急剧下跌！

福克斯曾经每个月连续销量都在3万辆以上！可如今。。。

随着国产品牌质量提升、品牌向上战略、造车新势力的冲击、加之美国福特的收缩战略，可以说长安福特，最近几年一直在水深火热之中！

销量

根据长安汽车发布的销量数据显示，

2017年：82.8万辆，

2018年：37.8万辆，

2019年：18.4万辆，

2020年：1-6月8.17万辆。上半年表现还算不错，同比8.7%的增长，未受疫情影响，止步颓势。

可以说2020年销量目前为止，使人眼前一亮，期待下半年能够爆发，但难度很大！

车型

以锐际领衔，蒙迪欧、福睿斯、福克斯、金牛座、锐界、 探险者等车型组成。

这些车型外观靓丽，但是动力系统配置了太多三缸发动机，包括承担销售主力的福克斯，福睿斯、甚至蒙迪欧这也是中国消费者诟病？市场不太认可的地方。

另外新能源只有一款蒙迪欧PHEV车型，没有纯电车型。目前纯电动车型市场火爆，但长安福特布局太慢，这也可能制约今后的发展一个关键因素。

曾经福特翼搏搭载1.0T三缸机（沃德十佳发动机）一个月小1万辆的销量，突然之间三缸不受欢迎了！中国的消费者口味变化太快！

吉利汽车目前也是深受三缸机之苦，目前也在加速布局四缸机。

未来的路

长城汽车销量那么好，魏建军总都说长城未来命悬一线！

吉利汽车董事长李书福表示，未来中国能活下来的汽车厂，最多三到四家。吉利汽车如履薄冰，不进则退。

目前来说，长安福特紧紧止住了颓势，相比曾经的辉煌，这点进步，不值一提，未来将会更加异常艰辛！千万不要步法系车的后尘，祝福长安福特。

以上、请您阅读，欢迎评论交流。

我是嘉年华，福克斯两任车主，下一辆准备蒙迪欧或者锐界，长安福特还是可以的，没传说的那么菜，说长安福特离不开福特，福特汽车近年来偏重运动为主，这才是它不能大卖的原因，因为喜欢运动外观的人还不是主流。

从全国第一的316万陡降到138万，剧变的重庆汽车产业，是福是祸

首先，汽车产业过去有一汽，有二汽，有上汽。当你知道这些企业都不是重庆的汽车企业时，你认为重庆全国第一是什么概念？

其次，全国第一的316万，这个数据本身也不是第一，138万，也不是重庆汽车产业总量，数据的不严谨，带来问题的不科学！

第三，重庆汽车产业，在国内的定位和发展是不错的，今年的数据也是有目共睹的！

最后，请你明白一点，无论是产量还是销量，在中国，出现剧烈波动的时候都不是一个城市的汽车产业问题，是中国的汽车产业问题，是中国经济问题！

也是你的问题，你不能独善其身！

汽车是重庆最核心的产业，很大程度上与重庆整体经济呈强相关的态势。我们来扒一扒重庆经济和汽车产业的相关性。

重庆经济由盛转衰

重庆经济自2007-2017年年间保持了十年高增长，从2007年的中国城市第7名攀升到2017年的第5名，经济增长名列全国前茅。尤其是从2013开始重庆接过天津的冠军头衔，GDP连续7个季度保持全国第一，并一直维持在10%以上，重庆成为响彻国内外的经济明星。但从2017年重庆又走上了天津的老路，开始经济增长率直线下滑，2016年为10.7%，2017增长率为9.3%，2018年直线掉到6%，究其原因主要是汽车惹得祸。

重庆汽车由盛转衰

重庆在2015年时汽车产量突破300万辆，成为第一大汽车生产基地，2016年达到316万辆，继续保持全国第一，汽车带领重庆经济在腾飞。可是到了2017年汽车飞跑不动了，当年的产量为299.82万辆，掉到了300万辆以下，2018年汽车制造业增加值下滑17.3%，2019年上半年下降14.1%，与此同时重庆的GDP陷入颓势，直线下滑。

重庆经济和汽车的复兴

2019年重庆经济终于企稳了，最终稳在6.3%，终于跑赢了大盘（全国平均值），2020年更是开挂了，以25002.70亿的成绩居中国城市第五名，并在相当长的时期内死死的压住了广州。2020年重庆实际增速达3.9%，名义增速达5.9%，这主要城市中是遥遥领先，增量更是达到1397亿，排中国所有城市第一名，并且是大幅领先。这背后做贡献的还是重庆汽车，2020年重庆汽车产业达158万辆，大增14.24%,在主要的汽车城市中，重庆占居前列。

重庆产业结构要调整

汽车是重庆的核心支柱产业，重庆必须摆脱对汽车的依赖，除了在汽车和电子信息产业以外，加大对重庆大健康产业、物流和旅游等产业的投入，来分担产业风险。同时在汽车产业内，也要提高产业完整度，提高高端产业的布局，提高新能源汽车的比重。