为什么明明是雷诺注资救了日产，好多人却说雷诺靠日产而活

为什么明明是雷诺注资救了日产，好多人却说雷诺靠日产而活

2000年雷诺救下的日产以飞快的速度发展，雷诺不断为日产投入研发资金和平台共同开发新车型，当然日本人的专业精神和日产在日本的强大研发能力，汽车零部件配套能力，加上全球经济复苏，日产的发展速度远远超过雷诺。目前雷诺持有日产超过45%的股份，是日产的第一大股东。目前日产每年的销量和利润都大大超过雷诺，所以雷诺曾经救下的快要破产的日产现在已经是集团内部最大利润贡献者。

雷诺燃油车退出中国，雷诺车你还会买吗

应该不会买!

首先，雷诺和日产属于战略联盟，简单说十多年前雷诺收购了日产股份并委派Carlos Ghosn担任日产总裁成功挽救了日产。之后卡洛斯先生也顺理成章的成为了雷诺总裁，日产也收购了雷诺百分之十几的股份，双方属于互相持股。不过现如今日产的发展趋势远好过雷诺，去年两个公司卖出了800多万辆车，其中雷诺只占了270多万辆。因此，‘收购日产’也不是很确切，用楼主说的结盟更为合适。

其次关于车辆开发问题，在雷诺的行政划分中有联盟部门和非联盟部门，因此有双方共同开发，使用同一个开发平台和同标准零件的车型，如2016年将在中国量产的kadjar车型，也有雷诺独立开发的车型主要在欧洲销售。

本人没买过雷诺车，因此对雷诺车的质量不做评论，但是感觉雷诺在越野车方面还是做得很不错的，譬如Espace。雷诺电动汽车方面也是欧洲领先，占了30%多的市场份。但是雷诺的全球战略方针在多年前出了一个最致命的问题，那就是把中国市场让给了日产。十年前和日产结盟时，双方的方针是雷诺主攻欧洲，日产主攻亚洲，所以导致了雷诺车在中国基本没有市场。雷诺这两年也发现了中国市场的巨大潜了，所以也放弃这个方针和东风合资进入中国。武汉的工厂在建中，2016年开始量产的样子。

总而言之，雷诺是个不错的汽车公司，但是由于整个战略方针问题失去了中国市场这个先手，在欧洲市场已饱和北美市场进不去的情况下，巴西与中国将是雷诺发展的下一步

雷诺进口车还会进入中国市场吗？你们怎么看

雷诺毕竟是个国际品牌，国产雷诺其实车还是不错的，也有很多喜欢这种法式车的客户群体。近两年各个品牌都推出很多款的SUV造成市场竞争激烈，而雷诺卖的最好的科雷傲除了外观好看 发动机技术没什么优势，另外几款小车科雷缤 科雷嘉连个广告都没看过。看新闻说雷诺准备把重心放在电动车和混动车方面，这也是以后的趋势。相信雷诺会以更好的方式带着更好的车型进入国内。

你好( ^_^)／，很高兴能回答你的问题，我也分享一下个人的看法。

• 现在新冠肺炎疫情最严重的城市是武汉。

• 武汉是法国在华投资最多的城市，也是法国侨民在中国居住最多的城市之一。其中，汽车又是最早也是最重要的产业合作领域之一。中法在汽车领域的合作历史可以追溯到近30年前。

• 最近，雷诺汽车公布了2019年全球汽车销量和年度财报。受全球汽车市场萎缩影响，2019年度雷诺汽车全球销量为375.4万辆，四季度则出现了季度性亏损。尽管如此， 仍达成2019年设定的目标，实现了4.8%的集团营业利润率以及正向现金流。为了扭转逆势，规避风险，雷诺汽车表示将推出一项计划，未来3年在全球范围削减至少20亿欧元成本。
• 雷诺汽车新闻发言人在第一时间做出回应指出：近来有相关媒体报道称，雷诺集团计划关闭在中国的合资工厂。此乃错误和误导性报道。雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。

雷诺在华现有4家合资企业

雷诺汽车是一家总部位于法国的跨国汽车公司，产品有赛车、小型轿车、中型车、休旅车、大型车辆。2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，雷诺位列第143位。

• 2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，雷诺排名第169位。在全球整体市场下滑的情况下，2019年雷诺集团仍保持了4.25%市场份额。

雷诺在华形成完整产业布局

与其他跨国汽车公司相比，雷诺汽车在华投资较晚，中国销量目前仅占全球销量不到5%。但是，雷诺汽车和所有跨国汽车公司一样，都非常重视中国这一全球最大的汽车市场。

• 目前，雷诺汽车在华四家合资公司形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。雷诺的全球未来发展战略中，中国市场处于核心地位。2019年，雷诺将中国区提升为独立大区，同时设立了雷诺上海设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。

• 雷诺高管曾对媒体称，雷诺最初进入印度和俄罗斯市场时，也曾经历了十分困难的时期，但雷诺坚持不放弃，终于取得了令人满意的收益。尽管目前雷诺汽车在中国市场的体量很小，但是这家欧洲第二大汽车制造商、决心深耕中国市场，获得更多的市场份额的决心从来没有动摇过。

• 雷诺汽车的全球发展战略中，电动化是一个重要的策略。实际上，很少有人知道，雷诺早在十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲电动车市场的开拓者和引领者，拥有23%的市场份额，位列欧洲市场第一。而中国是全球电动汽车发展最快也是最大的市场，雷诺汽车决不能缺席。

• 雷诺汽车在全球电动汽车领域，特别在小型电动汽车方面，拥有十分明显的技术优势。去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，一上市就咄咄逼人，在细分市场掀起波澜。雷诺e诺仅在两个月时间即销售2568台，令人刮目相看。
• 雷诺汽车透露，在中国生产的电动车还将出口欧洲。作为全球最大、持续时间最长的跨文化汽车集团，雷诺-日产-三菱联盟为后续平台技术和产品协同提供了强大支撑。

个人分析认为，雷诺汽车在中国的最大合作伙伴是东风汽车。作为长期合作伙伴，雷诺汽车与东风汽车根据国家产业政策，在合资股比、投资方式、建厂及产品导入方面，都是双方协商决定的。不可能像一些媒体所推测那样，单方面轻易做出关闭合资企业工厂的决定。

作为源自法兰西的国际汽车品牌，雷诺品牌有着“乐观明朗、生而不同、热情浪漫”的独特魅力。不妨再给雷诺一点时间，看看这家拥有一支F1车队的欧洲跨国汽车公司，能否在竞争激烈的中国市场杀出重围，获得成功。

雷诺和雷克萨斯的关系

两个都是汽车品牌罢了。雷诺是一家法国汽车生产商，国内的雷诺基本和日产同一平台生产，目前雷诺已退出中国市场，汽车品牌属于日产雷诺联盟。雷克萨斯属于丰田公司旗下的高端品牌，主要是北美和亚洲市场，是丰田公司1983年创立的品牌。

没有了戈恩，雷诺如何继续顺顺延2018的劲增发展

蜚鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹

——古有文种，今有卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，现身说法，深刻地诠释了“敌国灭，谋臣亡”的顶级职业经理人的悲哀。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往

众所周知，现代日本企业制度中经营者是具有至高无上的经营权，所以除非万不得已，日本企业的最高权杖是不会轻易交给一个外国人的。

然而，1999年的日产面对着债台高筑、濒临破产、生死存亡的无奈，最终不得不“委身”于雷诺，并把首席运营官（COO）的要职让一个外国人来占据——他就是戈恩。

戈恩主导成立的雷诺-日产联盟取得了卓越的成就，接管日产短短几年间便让日产起死回生、扭亏为盈，戈恩当之无愧是拯救日产于水火之中的“神奇小子”。

但当日产元气恢复后，雷诺-日产联盟的“不公平性”的阴霾随之深深笼罩着日产。这个不公平性突出表现在雷诺和日产相互交叉持股的结构上：雷诺持有的43.4%日产股权，具有等额的投票权；而日产持有的15%雷诺股权，却没有投票权。

在日产眼里，雷诺就像是寄生虫，市值和产出都不如日产，却通过上述股权架构攫取了日产过多的利润；与此同时，如今日产已跃升成为日本第二大车企，羽翼丰满必追求独立，雷诺-日产联盟在日产看来已毫无价值可言了。

没有了戈恩，雷诺如何继续顺顺延2018的劲增发展？

我的观点是：难以为继

2016年，雷诺-日产联盟成机收购了陷入经营困境的三菱，雷诺-日产-三菱联盟形成，2018年上半年该联盟汽车销量全球第一。

如今一代商业奇才戈恩的黯然谢幕，意味着雷诺-日产-三菱联盟是不太可能依旧原样手牵手地发展了。“戈恩被捕”表面上看是日产内部高层的权力斗争，实际上已上升到国家层面对国际品牌控制权的争夺。

雷诺要维持目前“躺着赚钱”的好日子，就必须要维系好雷诺-日产-三菱联盟，法国人将不得不在利益上对日本人尤其是对日产在股权与投票权比例上作出部分让步。

至于苦练内功、自立自强、技术突破、产品升级等企业运营的基本要求就不赘述了。

商业社会，没有永远的联盟也没有永远的敌人，只有永远的利益。