很喜欢保时捷718，预算80W（需要加价的不用考虑了）以内，大家怎么看这台车？有什么别的建议么

很喜欢保时捷718，预算80W（需要加价的不用考虑了）以内，大家怎么看这台车？有什么别的建议么

你好，首先如果只挑普通版本的718（敞篷和不敞篷无所谓）就算选配好落地，80这个数额肯定够啦[呲牙]56.5万指导价加上10万选配也就66.5万，更何况还有部分优惠所以80预算肯定够了！

题主如果很喜欢这款车，其实建议买一台准新车（准新车含义就是年份近，公里数少）718这两年二手车市场特别多，还是可以挑选一辆不错的车，更何况新车还需要漫长的等待而且个人觉得现在再去买718新车真的意义不大。

作为保时捷入门级的跑车，该车搭配了2.0T的发动机，最大马力250匹（718T会高一点300匹）功率184KW，那如果咬咬牙直接上718T当然最好啦（其实预算也够了[呲牙]）就是在选配方面不能太多，不然会超预算！题主如果对动力方面需求不是那么大，普通版玩一玩完全够了！

因为本人是从事汽车行业的，如果给我80预算。我可能会去选择一辆二手911，虽然年份稍许久远一点但像这种车型，整体车况都还不错所以也不会有太多顾虑。再说那个男人不想有一辆属于自己911呢[呲牙]因为题主已经提出很喜欢保时捷系列，我相信你也会喜欢他的终极车型所以从新考虑一下，或许会有不一样的结果哦[机智]

感谢邀请！

选择保时捷718不会错的，但是由于售价和排放的原因，所以我推荐能以满足国六排放标准的718 T车型。作为保时捷的传统，“T”意为“Touring”，代表着最纯粹形的驾驶乐趣。在718 T上，保时捷做了很多化繁为简的工作，只为让这辆入门级MR小跑，拥有前辈——911 T车型同等甚至更佳的动态驾驶乐趣，无愧“T”之名。

保时捷718T系列，包括了718 Boxster T和718 Cayman T两款，一个是敞篷版一个是硬顶版。两车身上的字母T确实代表了运动特性，但是却不是特指涡轮增压，也就是说他们的运动特性并没有体现在涡轮增压比普通版动力大多少，而是体现在车身轻量化和驾驶感受上。售价64.1万元起。

718T系列更多地讲究纯粹的运动感，于是它并没有营造豪华气氛，而是尽可能减轻车身重量，包括取消了中控上的通讯649;理系统（可选配），配备背包带似的门把手，无任何按钮的镂空方向盘等，能减重的都已经减到了最轻，车型最轻仅为1350kg，换来的是更好的驾驶感。

动力上，718T两款车都搭载2.0T四缸水平对置发动机，最大功率300马力，峰值扭矩380牛·米，匹配6速手动或7速PDK双离合变速箱，零百加速手动挡为5.1s，PDK双离合则为4.7s，最高时速可达275km/h。718T走的是一条与各种压榨动力不同的道路，压榨的是车身的重量，模仿赛车的各种减重的轻量化措施，对于喜欢传统的车迷来说或许在718T身上能找到更多原始的驾驶乐趣。

我觉得非常好啊 买一台自己喜欢的 管别人说什么 以前还群嘲买野马 我就想说 有本事你也去买一辆呀 毕竟我们买macan是买菜接孩子用的 买718就是过个瘾 玩够了过几年卖掉 又不是不可以 现在哪有一步到位？以前的老观念 什么几千的锅子用一辈子 我才不要用一辈子呢 几百的锅子老娘一年换一个 不要太赞哦

你认为本田是个怎样的品牌

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

本田是一个怎样的品牌

很多人问我本田是一个什么样的品牌，有人说本田拖拉机起家的，汽车方面不行，有人说不如大众和丰田。那本田究竟是什么样的嗯？

一直说买发动机送车，为什么这么说嗯？还是因为靠本田飞度，飞度代号GK5，1.5L发动机，最大功率131，最大扭矩155，11.5:1的压缩比，油耗还控制的很低，这是成为买发动机送车的资本。可见本田发动机高效耐用，包括本田2.0T红头机，VTEC技术，小排量，高输出，高输出。

可以说本田粉永远看不上别的车，不是本田粉永远不买本田。

但是16年本田新推出涡轮增压发动机，自吸大魔王玩涡轮，本来就有所怀疑，结果真的出现了机油增多现象，让靠发动机的车企销量大幅度下滑，买本田就是为了买发动机，最后本田给出方案，事情热度才慢慢下去。一波未平一波又起，本田思域穿出B柱断裂事件，这个可是危害车主生命的，但是国外碰撞测试却是五星，可见东风本田缩水了多少？但是不得不承认，目前本田销量还是逐渐上升，本田真的有魅力吗？

本田的噪音一直是本田的通病，这么多年过去了还是通病，所以买本田的车主都比较喜欢听音乐，本田在NVH上面就是难题。

本田出现即合理。实现了很多买不起跑车人的梦，买不起跑车买本田吧。经济实惠动力强劲，而且还耐用，每个车企都有特定的人群，就看你是不是本田的人群了。

感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。

如果大家有不同意见，请在评论区留言，我们一起讨论。

谢谢邀请！更多摩托车内容欢迎关注点击观看。

小编也是一个本田粉，对于本田这个品牌也有比较深刻的理解，那就是本田非常的牛❌，这种公共场合我就不说牛🍺了，需要稍微掩盖一下我的激动之情。

为什么说本田是一个非常牛❌的品牌呢，这要追溯到它的起源。

本田这个品牌其实算得上是一个后起之秀，在本田还未触及摩托车行业时，摩托车的巨头品牌还在欧美国家。本田宗一郎，也就是本田的创始人，属于实干家，早年创业，但都是做的与摩托车无关的事业，直到1946年10月，本田宗一郎设立了“本田技术研究所”，虽然主要业务是只要纺织机器，但战后的生活状态，人们对于交通工具有着别样的需求，于是本田在1947年便成功研发了一款50cc的双缸“发动机”，并塞进了自行车里，也就是最早的本田摩托车，但是并非真正意义上的摩托车。

1948年9月，本田宗一郎成立了“本田技研工业株式会社”，正式研发制造摩托车。当然，本田也制造汽车，但其汽车的名气并不如摩托车，我们这次只谈摩托车。

1949年，本田梦想一代摩托车诞生，代号“梦想D型”，当时为二冲车型，排量只有98cc，但已经是非常大的创举了。从此，梦想之翼开始腾飞。本田一直以技术取胜，用更小的排量，压榨更大的功率，并且，在20世纪六七十年代，本田便破天荒的推出了四缸车型，排量达到了750cc，那就是威震天下的本田750，也就是之后所有搭载四缸发动机车型（街车）的爷爷。

之后本田也推出了多款车型，有的甚至打入欧美市场，与元老级摩托车品牌进行竞争。本田宗一郎可不满足于此，本田也要在赛场上大显身手，1966年，本田派出六辆战车，史无前例地包揽冠军，从此一战成名！并且。之后在赛场上也是拿冠军拿到手软。不光场地赛，越野赛也是不能放过的地方，1979年至1981年，本田连续三年获得500cc组越野世界锦标赛冠军。

在当年gp赛事还是二冲车盛行的时候，本田便推出更大排量的四冲车型进行对抗，并且横扫整个赛事，也加快了gp赛事的改革，也让那些执迷于二冲车型的人们内心产生了动摇。

随着比赛的发展，本田的做法就更让人瞠目结舌了，当大家都是每缸四气门或者五气门时，本田已经每缸八气门了，并且为椭圆形活塞。

之后也就发展成为我们熟知的超级战车rc211v以及rc213v等。

本田就此获得了赛事及市场的双丰收，赛事居高不下，市场上也成为了世界摩托车老大。其实，本田最初制造摩托车时也是仿制欧美车系的，但本田宗一郎是一个追求技术也十分重用技术人才的企业家，自己以及企业都是执着于对技术的追求，在仿制中也力求革新，所以，才完成了对欧美摩托车品牌的超越，落后不可怕，仿制也不可怕，没有技术革新才是最可怕的。反观国内摩托车企业，真是一言难尽，国内工业基础并不弱，世界摩托车技术也并未完全封闭，资本运作更不是难事，但极少有追求技术革新的企业，有时候起步晚只是借口，不过是思想懒惰罢了！

好了，阿牛说的有点多了，情绪有点失控，点到即止。

本田这个品牌，是一个工程师主导的品牌，工程师主导的品牌实际上跟技术宅男一样，人性化思考方面欠妥当，不像丰田那么聪明，丰田在一定意义上懂得怎么为消费者着想。但是本田不会，本田是他觉得这样子好，他就这样做。技术宅男，就是技术流，以技术为主。给买菜车搞两套凸轮轴出来，搞个i-vtec出来。给人以很好的动力感受。与此同时，并不注重隔音，因为大家要听到他i-vtec的声音。另外一点说的就是配置。看配置要看一辆车的标准配置，usb这种配置，要在10款甚至11款之后才会有。之前年款的车没有。8代雅阁思域等车，销售量不错。然而九代思域雅阁等车，在销售量方面就开始走了下坡路。本田的拿手好戏是自然吸气机器，动力好，省油，质量好。如今大踏步迈进涡轮增压领域，发动机出现机油增多等问题，口碑在一定程度上是受影响的。

简单说说丰田，丰田向来中庸，丰田各方面表现并不突出，也无太多特点，但是它是最具有品牌价值的车企，利润最高的车企，赢在均衡性。大部分消费者购车看重省油省心，丰田做到了。越野车领域更是王者般存在，普拉多，陆地巡洋舰等车，非常皮实耐用，所以也非常保值。

再说说大众，大众外形套娃，套的也比较成功，因为大家在选车的时候也不可避免的会想起大众，优点是底盘扎实，稳定性好，行驶质感好，驾驶感受不错，早在国内上市宝来的时候，就收到大家青睐，号称驾驶者之车。但是大众汽车存在一定的问题，比如涡轮增压机器消耗机油，双离合抖动等问题，在一定程度上，车辆的用车成本也会增加。总之喜忧参半，各有选择。大众集团是特别擅长研究国人的喜欢，会根据国内消费者的实际需求开发汽车。所以也就有了大众研究国人的说法。

总结下，大众均衡中庸，涡轮和双离合玩转的比较好，驾驶感受和行车品质优秀。本田在发动机领域深有造诣，忠粉无数，但是最近也因为发动机的一些小问题解决不好。丰田皮实耐用，稳定可靠，没有明显的优点和缺点。家用选择很合适。

湿式双离合变速器都有哪些优点？在SUV上有应用么

　　双离合变速器近年来非常火爆，目前市售的很多车型都匹配了双离合变速器，那么双离合变速器到底是个什么鬼?为什么会受到这么多车企和用户的青睐?

　　双离合变速器应该说介于自动变速器与手动变速器之间，它既有手动变速器的灵活性，又有自动变速器的舒适性，双离合变速器可以消除换挡时离合的迟滞现象，说白了就是可以大幅度减少换挡时间，保证汽车拥有更高的加速度和动力衔接表现，同时能够让车子起步的时候更加的稳定。所以，双离合变速器换挡快、舒适性高、传动效率高，同时还能消除扭矩输出中断，使发动机可以一直处于最佳工作状态和转速区间，不仅开起来更顺滑，还能节省不少的燃油!

　　但双离合变速器也是有分类的，一种是变速器传动齿轮整体沉浸在变速器油中的湿式双离合，另一种是变速器传动齿轮整体没有沉浸在变速器油中的干式双离合，通俗来讲就是前者需要变速器油，后者不需要变速器油，那么问题来了，他们到底差在哪里?

　　干式双离合是没有变速器油的，它的散热形式就是通过空气进行自然冷却，散热效率没法和依靠变速器油通过油冷散热的湿式双离合相比，如果进行反复升档降挡的操作，会导致温度过高，变速器过热问题自然就会出现。

　　而湿式双离合变速器不会产生这样的问题。湿式双离合变速器将离合器片沉浸在变速器内的油液中，通过变速器油的油冷为其散热，虽然需要定期进行保养2500;护，但好处是散热效率好，可以承受住更高的载荷以及更持久的连续换挡，这对于一些大排量高档车来说这是非常实用的，所以说湿式双离合变速器一般都应用在大排量的高档车型上。

　　所以你现在明白了，湿式双离合变速器的优点，那我们再来解答第二个问题，双离合变速器有在SUV上应用吗?

　　回答当然是：Yes!我们可以举例说明，从上市以来一直销售火爆的WEY VV7 就是使用的双离合变速器——2.0T动力加上7速湿式双离合，可以说将车子的性能发挥到极致，而上述所说的湿式双离合变速器的优点，也都已经在WEY VV7上得到了印证。

　　VV7换挡平顺，基本没有异响和顿挫，而且身为一台中型SUV，WEY VV7的百公里油耗由工信部认证仅为8L/100km，它有着更好的平顺性和更好的燃油经济表现。

　　而我们反观它的竞品SUV——使用CVT变速箱的本田CR-V。它用的变速器是由两种可以改变直径的齿轮或者皮带构成的，通过改变链条或皮带的直径来控制变速比，由于链条和皮带的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机，所以说注定无法登上大雅之堂，以踏板摩托车、小轿车、卡丁车之类为主要应用领域。这种变速器的缺点显而易见，就是容易出问题，故障率高，成本也高。

　　综上所述，WEY VV7上所采用的7速湿式双离合变速器为整车带来了换挡快、舒适性高、传动效率高，节约燃油等多重优点，这也是它得到市场和用户青睐的关键原因。

双离合变速器是我们在日常生活中常见的一种变速器，它基于手动变速器而来，归根到底是一种手动变速器，但又不同于传统的手动变速器，简单地来说，它就是把两套手动变速器（相当于两个单离合器）结合起来。同时，又加上控制液压阀体（滑阀箱）和TCU等电器自动化的东西。

双离合变速器有干式与湿式之分，所谓干式，就是使用干式摩擦器作为离合器，而湿式就是使用液力变矩器作为离合器。干式离合器通过多片金属摩擦片进行动力传输，在换挡时，主从动盘存在的转速差会被金属片吸收，转化为热量，自然散热。而湿式变速器则主要通过液油进行热传导，由于油液始终处于高速流动状态，其热量分布也更加均衡，因此，在使用过程中基本不会出现过热的问题。散热性好，故障率低。

湿式双离合变速器的另一大优点就是其可以承受较大的扭矩，从小排量的家用车，到大排量的超跑，还有上万牛.米的大型柴油机、电动机上，我们都可以看到湿式双离合变速器的应用。

而干式双离合变速器的优点则在于传动效率高、响应速度快、成本低、油耗低。事实上，双离合变速器诞生之初，就全部都是湿式的，因为它更可靠更安全。而干式的诞生源于对于成本、传动效率等的追求。

目前，在一些SUV车型，如WEY VV5s、WEY VV7、哈弗H2S、东风风神AX5、比亚迪宋、途观、迈腾等车型上应用的都是湿式双离合变速器