东风日产皮卡车用的是什么油

东风日产皮卡车用的是什么油

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谢谢邀请。樱桃番茄对于这个问题没有办法专业回答，因为自己不是属于这个领域的，这边在网上找了一些资料宝宝们可以参考一下。

至于二手车还是需要去考察车况这些。

在庞大的汽车产业中，皮卡(PICK UP)是其中一重要的组成部分，在美国是非常实用和常见的交通工具，并且深受美国人的热爱。相反，在国人心目中皮卡大多使用在物流运输等一些特定行业中，所以国人对皮卡更多的只是偏见，再加上国家政策的制约下，皮卡的发展受到了极大的影响。

　　今天我们试驾到的这款郑州日产D22，因为它进入国内较早，我想大家对它已经早有了解。在文章开始我会先从外观内饰做部分介绍，后面在试驾环节中，我们还把车从城市道路开到山路上，进一步去体验它的四驱系统和底盘通过性。不过前些日子京城的降雪为我们的试驾增加了不少的难度。

● 外观：硬汉风格 保证通过性

　　对于一般乘用车用户而言，D22是陌生的。其实郑州日产的D22皮卡已经在中国走过了将近20个年头，在经过了几次大小改款后，一直作为高端皮卡的领头羊，其以高品质，坚固耐用深得广大用户的喜爱，这其中有80%以上的用户都是企事业单位。

　　包括在内的电业林业及城管等部门，D22是在执行各类工程及抢险任务时必备的工具之一，广泛的应用服务奠定了D22皮卡在人们心中的重要位置。

　　D22在整车尺寸上长为4980mm，宽1820mm，高1715mm，轴距2950mm。这个尺寸已经不小了，但从外观上看得出座舱部分其实显得非常紧凑，因为它把绝大部分空间都留给了后半部分用来载货的后斗，以证明其强大的载货能力。

　　D22目前在国内皮卡市场上的售价是卖的最贵的，这其中也有很大部分原因在于它前方悬挂着的“NISSAN”标识。前脸和自主品牌的一些皮卡车型相比具有现代感，刚性十足的线条更加符合男性驾驶者的口味。两侧方正的大灯镶嵌在保险杠上方，并且保险杠与车身采用了同色设计。

　　D22车身侧面线条笔直流畅，并且采用了双排座舱的设计，车身1:1:1的比例非常协调。前后接近角和离去角分别达到了42度和32度，加上215mm的离地间隙，从数据上可以表明其通过性肯定要优于不少SUV。

　　D22后斗采用了与车身同色设计，其斗内的长宽高分别为1400mm、1520mm、450mm，可以满足大部分载货的需求，甚至拉上一车人也是可以的，不过出于安全性考虑还是最好不要这么做。但您如果还嫌它不够大的话，那笔者只能建议您买上一台轻卡了。

　　郑州日产为D22配备了16英寸的四幅式轮毂，轮胎是韩泰Dynapro AS系列，型号为245/70 R16。这款轮胎是韩泰专为SUV设计的，可以提供较强的抓地力和通过性，轮胎表面的花纹在雪地和湿地的表现也尤为突出。

● 内饰：简洁耐用 以实用为主

　　D22在内饰上似乎没有什么太多亮点，内饰上的设计和现款的帕拉丁几乎是一个模子刻出来的，一切都以简洁务实耐用为主。当然，在用料和做工上肯定要比同门推出的新锐骐要强不少。

　　郑州日产D22作为标准的皮卡，在舒适性和车内做工上虽不能与乘用车相提并论，但轿车化的内饰设计却是值得称赞的。简洁务实的风格也方便了日后的打扫和清理，毕竟目前在国内，皮卡更多的用途还是都以干活为主。

● 驾驭：汽油机提速快 噪音小

　　郑州日产D22汽油版搭载了一台代号为KA24DE，直列四缸DOHC 2.4L的原装进口汽油发动机，它采用顺序多点电喷、DOHC双顶置凸轮轴和16气门，最大功率为110kW，最大扭矩208Nm。这台发动机最大的优势就在于其可靠耐用，而且不挑食，把它放在更偏远的地区也能够从容以对。

　　变速箱方面配备了一台5速手动变速箱，这台变速箱优势在于相对稳定并且提高了燃油经济性。而手动分动箱被安排在了挡把左侧，它拥有高速两驱、高速四驱以及低速四驱3种模式可选。

　　汽油机相比柴油机最大的优势就是发动机的震动及噪音极小，并且提速的表现要明显优于柴油机。我们试驾的D22离合器比较轻，档位也很清晰，驾驶起来并没有那么困难，更像是在驾驶一台城市SUV。

　　D22的方向盘转向轻盈指向较为清晰，使得将近5米的车身驾驶起来并不会显得过于笨拙，熟悉一段时间后你会很容易忘掉你所驾驶的正是一台皮卡。

　　开上山路的时候，大面积的积雪提供了极端的路况可以让我们去感受它在四驱模式下的表现。把分动箱的挡把向下按并拉入末端，这时分动箱处于低速四驱状态下，你只需闷住油门，双手握紧方向盘，将近40度的坡度D22不费吹灰之力很轻松的就可以爬上去。

　　因为要提高自身承载能力以及车身刚性，D22采用了非承载式车身，而后悬挂采用了钢板弹簧结构。试驾过程中经过减速带时，由于没有有效的过滤掉路面上的颠簸，车身的跳动非常强烈，我相信这个时候你绝对不会愿意坐在它的后排上。

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