十堰市东风公司销售处早上几点上班

十堰市东风公司销售处早上几点上班

上午八点或者八点半

销售的上班时间不会太早，因为太早了和客户联系也是不合适的，因为客户也都需要上班，一开始上班都有事情在忙，联系早了会没有时间去介绍自己，介绍自己的工作，相当于浪费了一次机会，要选择对方有时间的时间联系

东风十堰汽车部件有限公司怎么样

东风集团在十堰的工厂普遍待遇一般，好一点的工厂是我们称为前方厂的几家（就是总装厂和车身厂、车架厂），其他的都不太好，尤其是零部件集团下属的工厂。相对而言，如果能到职能649;理部门就好很好。东风集团的核心649;理、研发部门都在武汉，十堰都是商用车生产单元和一些辅助单位，发展空间和待遇都比武汉差很多。

十堰东风50厂和48厂哪个待遇好

48厂是铸造一厂，50厂是铸造二厂。自2019年1月1日起，加上52厂锻造厂，三个厂已经合并为新的东风锻造有限公司，属于东风商用车有限公司旗下。2019年实现盈利，2020年盈利水平更上一层楼。 从待遇上来讲，48厂一直好于50厂。上世纪八十年代，甚至到九十年代，铸造一厂 一直是国内名列前茅的铸造生产厂家。工资水平不敢说高到哪里去，但是福利待遇绝对没得说。那会儿除了媳妇不发，其他啥都发。2010年以前，铸造一厂受东风政策性价格等因素影响，其实一直是亏损状态。2010年以后，实现扭亏为盈，并保持了10余年的盈利。虽说盈利水平一般，但这是在工厂主要设备仍处于本世纪初水平的基础上干出来的。之前工厂长期处于亏损，从总部到商用车，自2003年与小日本合资以来（之前的东风汽车有限公司），没有给这个厂投资过任何大型或新型设备。可以说，在投资上欠账很多。所以，如今的铸造一厂在国内已经不算什么了，人数也从当初的二汽“四大金刚”之一的4000余人，到现在的千把人。但是，铸造一厂的精神还在，虽然神龙公司产品受到较大影响，但目前生产的商用车主力发动机缸体缸盖、康明斯主力发动机缸体缸盖、本田刹车盘等产品质量还是比较过硬的。工厂也得到了很多投资，基本实现了早些年公司老总提出的“站起来、走起来、跑起来”的战略目标，尽管和国内先进的铸造厂家比起来，仍然还有不小差距，但是铸造一厂正在重新焕发新春。 铸造二厂水平比起来就差一些，待遇方面肯定不如铸造一厂。不过，2019年也已经实现了扭亏为盈。

都好也都不好：

看你从事什么工作岗位，从649;理岗待遇工资很高又轻松，还很可能权力和实惠。从事工人岗靠干苦力干活，东凤公司效益好点，必须多加班不休息工资待遇高一点，是不挺不错的，遇到没有高产效益差，一线工人拿不到多少钱。

5o厂48厂从事前方一线工人，要有吃苦精神，都很辛苦，又脏又累，都是拿的血😓钱，当然有保障，几金都交的很高，交的是省直社保，坚持退休退休工资比同类地区高。

现在东风公司大型企央，也很少招正式工人，都是第三方劳务派遣劳务工，请的都是临时工，生产量高请人，生产量低辞退工人，为公司增效。

过去十几二十几前，做一个东风公司工人(二汽)很有地位，很自豪，现在不行了，地位待遇收入不能满足现代的要求，只能年轻努力好好学习读书进入公司649;理者，才能生活日子过的舒服。

50是铸造二厂，48是铸造一厂。这么说吧，50能生产的，48都能生产，而48能生产的，50不一定能生产。

48铸造的毛胚，比如缸体，缸盖，这些东西，50弄不来，设备上，48也先进的多。前几年50厂效益很差，但48一直不算差，不算最好，但建厂这么多年，48的效益稳定的多，一直处于比较好的位置。

而其他的厂大多忽好忽坏。

所以50最差的时候比48差，最好的时候没有48好。

待遇基本也是这样。

48.50.52三家现在合并成一家了，搞了个领导重要员工持股，叫铸锻公司，从经营业绩看52＞48＞50。52主业锻造，还有部分机加产品附加值好些，48和50主业都是铸造，48主要产品是发动机缸体，50主要是一些小的铸件附加值低些！