大众高尔夫的DSG变速箱容易坏吗

大众高尔夫的DSG变速箱容易坏吗

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虽然我不是高尔夫的车主，但题主所提问题的主干是大众的双离合自动变速器DSG（也叫DCT），作为B7L迈腾1.8T的车主，分享一些与双离合自动变速器相关体会，相信对题主来说来时有一定的借鉴和参考价值的。我的迈腾搭载的就是传说中故障率最高的7速干式双离合自动变速器，而大众高尔夫1.2T和1.4T版本采用的也是这款干式双离合自动变速器（高尔夫1.6L搭载的是AT变速器，高尔夫GTI搭载的是7速湿式双离合变速器）。

先来说说我那迈腾车吧，2013年1月上牌，刚刚满六年，行驶里程刚刚超过14万公里，还未换过变速器油，变速器也未见异常。大约在12万多公里时，起步出现过比较明显的顿挫，因为据网上说双离合变速器，尤其是干式双离合起步顿挫的故障率很高，所以首先怀疑是变速器的双离合器出问题了。但在2018年12月份左右，在朋友的劝说下拆洗过进气门积碳，不曾想清除积碳后不但油门更轻快，起步顿挫感也几乎完全消失。

现在分析起来，我这辆迈腾起步顿挫的主要原因在于发动机动力下降，而这款双离合变速器在D挡模式下升档又比较积极，尤其是1挡升2挡的转速居然低至1000转/分钟左右。在低转速状态下，涡轮增压还没来得及介入，发动机的扭矩原本就比较低，再加上由于积碳导致动力下降，扭矩被进一步拉低，起步顿挫就很容易发生了。现在想想，幸好听修理厂的朋友劝，及时拆洗了进气门积碳，否则可能会错怪了变速器。

年底拆洗进气门和保养的清单

当然，我以前的一位女同事开的是B6迈腾1.4T，先后换过两次变速器，分别在3万公里和4万公里左右，据说两次都是因为起步及低速时有明显的顿挫感。究其原因，可能跟当时双离合变速器应用不久有关，确实存在水土不服导致干式双离合故障率高。另外，我相信与驾驶习惯也会有很大关系，跟她交流时了解到，等红灯时她习惯踩着刹车挂着D挡，而且平时开车基本都是“D挡到底”。而这些，正是双离合变速器的大忌。

综上所述，现在的双离合变速器相信无论是在材料还是控制逻辑方面，都已经有了很多改进和优化，故障率较第一批双离合车有明显降低已是不争的事实，否则大众也不会顽固不化地继续坚持使用双离合变速器。因此，建议题主对双离合变速器不必有过多担心，平时开车的时候稍微注意点，一般不会那么“幸运中奖”。

最后，开双离合变速器车时注意以下两点，相信对降低离合器的故障率会大有好处。

其一、停车时，在车辆还未停稳之前提前将挡位切换至空挡，也就是空挡滑行3、5米，更不要踩着刹车挂着D挡，这有利于减少离合器处于半联动的时间；

其二、堵车时切换至S模式或手动模式，这会大大降低变速器在1挡和2挡之间来回切换的频率，减少离合器半联动的机会。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《车训社》。

我的高尔夫7，1.4T干式双离合已经跑了17万公里。市里和高速基本都是一半，现在还没有什么问题，偶尔还能激情驾驶一下。 停车等红灯的时候多踩一下刹车或者使用autohold功能，你会发现转速指针回落到挂N当的位置。说明离合器片已经分开，这样可以减缓离合器片的磨损。好多DSG出问题跟平时得驾驶习惯用很大的关系，好多都是踩刹车踩一点点此时离合器片处于运行状态，就很手动档车型的离合器片的磨损是一样的。所以说正常驾驶DSG还是不错的。

大众高尔夫1.4T车型使用的都是7速干式双离合变速箱，只有GTi和高尔夫R使用的是湿式双离合变速箱。现在大众双离合变速箱的稳定性还是可以的，虽然使用寿命不能和AT比，但还是可以满足普通私家车的用车需求的。双离合变速箱齿轮箱部分很少有什么问题，容易出现问题的主要是机电单元和离合器。

离合器出现问题的概率最大，特别是干式双离合由于散热效率不高，所以在拥堵路段走走停停就容易增加离合器的磨损，还容易出现离合器高温的情况，机电单元出现故障的概率不是太高。

虽然双离合变速箱有出现问题的概率，但不是很高，就算是AT和CVT变速箱也有出现故障的概率。目前大众双离合变速箱是量产车型中比较稳定的，每年在中国销量400万左右，如果都有问题大众早就破产了，如果正常使用出现问题的概率不大。

大众DSG自动变速箱为什么会顿挫，有什么优点

DSG顿挫多发生在低速行驶中。2档低速行驶时，如没给加油门，为保证有足够牵引力变速箱会自动切换到1档。随之而来的就是车身耸动，也可能会听到变速箱咔咔响。这就是我遇到过的DSG顿挫。一般的AT变速箱由于有液力变矩器，动力输出没有机械上的硬接触，所以一般收油搓车都发生在中速段，车身抖动不太明显。DSG这款变速箱从结构上来说更接近于手动变速箱。而且DQ200的1档速比16.709，2档速比10.088，速比差较大，低速在没有加油门从2档切1档的情况下，车速骤减，肯定会带来车身的顿挫。我经常在2档低速缓行时稍带点油门，或者主动点刹车把车速再降下来，就可以有效降低变速箱顿挫带来的不爽了。

dsg变速箱是湿式还是干式

是湿式的dsg变速箱是大众旗下的双离合变速箱，dsg变速箱有干式的也有湿式的。

双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，这种变速箱其实就是基于手动变速箱研发的。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。

双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。

干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱快，但是散热性能不如湿式双离合变速箱，可靠性稳定性也是不如湿式双离合变速箱的。

湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的散热性能更好，可靠性稳定性也不错，并且能承受的扭矩也是比较大的。

大众旗下的很多车型都在使用双离合变速箱，也有不少其他品牌旗下的车型也在使用双离合变速箱，如果大家对双离合变速箱感兴趣，可以去试驾一下配备了双离合变速箱的车型。

有很多年轻消费者是比较喜欢双离合变速箱的，双离合变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。

大众DSG与DST的区别是什么

先来说说dsg，dsg其实是大众对双离合变速箱的专用叫法，更常规的叫法应该叫dct，只是大众引入双离合变速箱较早，从而形成了先入为主的概念。大众的双离合变速箱分为6速湿式和7速干式两种，目前采用的主要是7速干式双离合变速箱，它有一个缺点就是容易起高温的问题，这是由于dsg是在传统手动变速箱的基础上演变而来，当车辆处于低速行驶状态时，它就相当于mt变速箱长时间处于半联动状态，这样以来很容易起高温，而7速dsg的干式结构又不能很好的将热量带走，从而导致其在一定情况下出发变速箱的高温保护程序，使变速箱档位自动退回到N档。

说完了dsg再来说说Dst，其实我貌似没有见过dst这个缩写，所以我推测你说的是丰田的D4ST，并且在汉兰达和皇冠的尾部都可以看到这个缩写，它指的是车辆搭载了含有缸内直喷技术和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。这个名词最早是在1996年丰田研发出了缸内直喷技术，由于是四缸发动机，它们称之为D4，后来2005年它们又在此基础上融入了歧管喷射技术，开发出了升级版（supervision）的D4，既D4S技术，再后来这款技术应用在了涡轮增压的发动机上（Turbo），比如汉兰达上面那台2.0T，就出现了现在的D4ST，意思就是这辆车搭载的是一台融合缸内直喷和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。

说的有点啰嗦了，希望能解开你的疑惑。