中国汽车品牌全球销量排行榜2020

中国汽车品牌全球销量排行榜2020

2020中国汽车品牌全球销量排行榜：第一名上汽集团年销量253.1万辆。第二名长安集团150.4万辆。第三名吉利集团132.1万辆。第四名东风集团113.4万辆。第五名奇端股份111.2万辆。汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物；牵引载运人员或货物；以及其他特殊用途。

汽车领域，哪些品牌保值率最高

谢邀！

由于题主提问的问题并没有涉及车型，那小编这边就把所有车型保值率靠前的全部给您整理一边哈，保值率数据是截止2018年的数据，可以参考一下。

A0级小车：

紧凑型轿车：

中型车：

中大型：

小型SUV：

紧凑型SUV：

中型SUV：

中大型SUV：

MPV：

自主品牌轿车：

自主品牌SUV：

自主品牌MPV：

进口Ao级轿车：

进口紧凑型轿车：

进口B级车：

进口C级车：

进口D级车：

进口MPV：

进口A级SUV：

进口B级SUV：

进口C级SUV：

进口跑车：

进口车型：

纯电动车型：

以上车型对于保值率前十的车型您可以参考一下。

根据中国汽车流通协会年保值率报告，日系车真的很强。紧凑级轿车中，保值率排名第一的是本田思域，1年保值率92%，看着高，不知新购的时候要不要另加几万。3年保值率76.1%，5年保值率59.7%。也就是开了5年的思域，还能卖个8万多。

按3年保值率排行，排第二的是奔驰CLA，3年保值率72.5%，5年保值率59.3%，5年的二手卖22万左右。

第三第四第五的都是日系车包揽了，本田锋范，3年保值率70.7%，5年保值率56%。

第四名丰田卡罗拉，3年保值率70.3%，5年保值率63.7%，很强势啊。

第五名本田杰德，3年保值率66.8%，5年保值率62.1%。

中型轿车方面，3年保值率第一的是本田雅阁，3年保值率74.6%，5年保值率64.4%。雅阁产品力是很强的，这两年营销跟上来了，市场占有率有所增长。

第二还是奔驰，奔驰C级3年保值率72.4%，5年保值率56.1%，品牌实力还是很牛的。

第三四五又是日系车了，丰田凯美瑞3年保值率71.6%，5年保值率61.6%。而凯美瑞1年保值率去到87.6%，等于小几万块租一年的车，不亏。

第四是丰田锐志，虽然停产了，可能正因为停产，保值率上去了，3年保值率68.8%，5年保值率62.1%。平心而论，锐志是好车，这波保值率对得起。

第五马自达阿特兹，虽然销量很佛性，赞的人多，买的人少，但不影响这车在二手市场的口碑和价值。3年保值率66.5%，二手平均交易价13万左右。5年保值率58%。

再看看更贵的中大型轿车方面，3年保值率第一的还是日系车，雷克萨斯ES，3年保值率达到可怕的80.1%，5年保值率为62.1%。雷萨一直保持进口车身份、不放开销量，间接拔高了雷萨的品牌格调，不像烂大街的BBA。

不过到底是BBA，一说豪车就首先奥迪奔驰宝马，开回村里无论是村头的翠花还是村尾的酸菜都想投怀送抱。奔驰E级继续当老二，3年保值率70.8%，5年保值率56.5%。

宝马5系排在第三，3年保值率65.6%，5年保值率57.2%。第四却不是奥迪，而是玛莎拉蒂Ghibli，3年保值率63%，5年保值率52.8%。这种近百万的豪车，5年间不知开在路上的日子多呢，还是停在车库的日子多。第五才是奥迪A6L，3年保值率62.5%，5年保值率56.2%，奥迪市场占有率太大，保值率逊于奔驰和宝马。

目前汽车在中国市场是比较饱和了，不说家家户户有汽车，但是汽车对中国人来说确实不是奢侈品了，现在汽车品牌有外国的，有中国的品牌，但是保值率高的主要还是大众，丰田，本田等车型，也就是德系车，和日系车，即使保值，但是车子也是一个消耗品。

通常情况下老司机买车会重点考虑一款车的保值率如何，毕竟想的比较长远，能在以后换车时卖个好价格，对于第一次买车的朋友而言往往考虑不到，等到卖车的时候就会深有体会，那下面就先说几款比较有代表性的高保值率车型。

小型车中保值率特别出色的应属于本田飞度，再往上的紧凑型级别有卡罗拉、轩逸、宝来、朗逸和高尔夫，前五年的保值率都差不多，超过五年以后卡罗拉和轩逸会有一定优势。

到了中型车级别保值率的代表应属于凯美瑞和雅阁，这两款车可谓旗鼓相当、不分伯仲，价格再高一些的汉兰达可谓保值率之王，硬派越野车中的汉兰达和酷路泽更是被称为了“保值神话”，当然还有一些冷门车也很保值，比如已经停产的锐志、吉姆尼等。

通过以上车型不难发现，丰田成为了最大的赢家，因为一款车要想有着不错的保值率得有质量为基础，高市场认可度也能在一定程度上提高保值率，而丰田之所以保值就是因为有着超高的可靠性，同时还有着低油耗的特点。

本田的道理也差不多，因为在质量和油耗上也是属于优秀的水平，毕竟买二手车的人多数还是想要经济耐用，至于性能、豪华等都是次要考虑的，因此很多豪华车的保值率并不高，众多国产车之所以保值率不理想则是受到了市场认可度低的影响。

早期国产车的故障率相对比较高，因此在卖二手车的时候很多人都不愿意选择，保值率也就随之下降，但是随着现在国产车质量的提高，保值率并没有得到相应的提升，主要还是很多人的观点没有及时改变，市场认可度依然没有上来，这还得需要国产车自身的努力以及时间来改变。

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有哪些高端汽车品牌，分别来自哪些国家

谢谢邀请！

当今进入中国市场的高端品牌汽车，有来自德国的，有美国的，有英国的，也有意大利和日本的。

其中来自德国的高端品牌有:奔驰，宝马，奥迪，保时捷，迈巴赫。

来自美国的高端品牌有:凯迪拉克，林肯，克莱斯勒，悍马。

来自英国的高端品牌有:宾利，劳斯莱斯，捷豹，莲花，路虎，阿斯顿丁。

来自意大利的高端品牌有:兰博基尼，法拉利，马莎拉蒂。

来自日本的有高端品牌有:雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌。

以上这些品牌汽车在人们心目中很有名气也很高档，但还不是最贵的汽车。

而全世界最贵的一部车拥有者是阿拉伯一富豪，整部车用纯黄金打造，造价要2亿8千万欧元，折合人民币是28点几亿，这部豪车的发动机有8个工作缸，动力达1000匹马力，最高时速120公里/小时，但根本不上路，因为每行驶100公里将磨损掉近50克黄金，这损耗也真是相当惊人!

感谢邀请，

首先是来自德国的豪华品牌:奔驰 宝马 奥迪 大众 欧宝 保时捷 迈巴赫

英国：路虎 捷豹 宾利 劳斯莱斯 阿斯顿马丁 迷你 

法国：布加迪

意大利：法拉利 玛莎拉蒂 阿尔法罗密欧 兰博基尼

瑞典：沃尔沃 

美国： 克莱斯勒 凯迪拉克 

技术流是德国，

日常买菜是日本，

颜值党是韩国，

其他意大利，法国等，汽车制造都是不错的，

最后，最重要的，是中国，中国是集技术，和颜值为一体的国家。因为我们很大，很大，很大。

03/12 关于高端一词，我相信大家有不同的理解。比如，常见的观点可能会认为德国的品牌高端。这有点像手表行业的品牌排名。我个人的观点是，如果要分层级高低，最好先确定一个划分标准。这里需要引入一个术语——产区级别。这个属于基于品牌的地理分部，抽取代表性品牌得出层级划分。

如果笼统地划分层级，应该说英国汽车品牌比较高端，其次是德国和意大利，再往下估计是日本韩国和其它欧洲国家如西班牙巴西等国家。

英国品牌以劳斯莱斯、路虎和宾利为代表，迷你品牌在所在的汽车类别（紧凑型轿车）中也应该属于高端（至少价位是这样）。

这有点像手表行业的品牌层级，日内瓦产区有好几个高端品牌，比如，被表迷奉为王的百达翡丽，也有销售额居全球之首的劳力士，还要一直继承日内瓦高级制表传统的江诗丹顿。论做工，法国人儒讷在日内瓦创办的品牌F.P.Journe也属于顶级品牌。帝舵、康斯登、名士等品牌也位于日内瓦，这些品牌打造的手表，定位也是买得起的奢侈品。相比瑞士其它产区的手表，日内瓦产区的手表更显得贵气。

如果拿红酒来比喻，英国的汽车产区、日内瓦的手表产区，相当于法国葡萄酒产区级别里的AoP级别（最高标准级别）。德国的汽车产区、洳山谷手表产区，相当于VDQS级别（第二级）。以此类推。

其它地区就没有高端品牌吗？

当然不绝对。日本有雷克萨斯、英菲尼迪，德国也有大众和欧宝，但是这些都不影响产区的层级。前面说了，英国有迷你，毕竟属于紧凑型轿车（经济型轿车常用代名词）。而且，由于大众试图用辉腾抢占奔驰S级的市场，奔驰用A级轿车回应。就产品而言，A级轿车很难跟高端挂钩（前驱底盘原本是用来造廉价车的）。但是这并不妨碍奔驰是德国高端车的代表。现在的大趋势是，品牌产区层级依然分明，但产品差距越来越小。奔驰的A级，宝马的1系，大众的高尔夫，基本上在一个级别里厮杀。

同理，瑞士日内瓦以外也有不错的品牌不错的手表，但是从地理、传统和行业记录来说，日内瓦还是首善之区。

英雄不问出处

日内瓦的帝舵、洳山谷的积家、伯尔尼的欧米茄，精工的冠蓝狮也如此。身处瑞士第三级产区的理查德米尔（RM），在我国市场上也可以跟日内瓦的百达翡丽、洳山谷的爱彼平分天下。

品牌层级还是有高低之分的，只不过大家不要说的那么直白，要隐晦一点才好。汽车品牌按地区划分层级：英国、德国/意大利、日本韩国、其它国家。手表产区：日内瓦、洳山谷、伯尔尼、其它地区。汽车和手表刚好可以划分四个级别，通俗地可以用扑克牌的花色来比喻：黑桃、红心、方块、梅花。不用说，光靠花色，比不出高低。这就对了！还要看牌点。宾利（有款大众底盘的车型）是黑桃Q，奔驰S或迈巴赫是红心A，你选哪个？很多精英已经做出选择。在手表上也一样，百达翡丽的某基本款是黑桃10，另外一个产区的手表可能是红心J，你怎么选？

关于手表产区层级划分，可以在微信搜小程序‘腕表都发’。