减震器弯了怎么校正

减震器弯了怎么校正

摩托车前减震器撞弯了，校正时不能用手锤敲打，应该用压力机压，手动或液压的都可以，不过需要一定的经验，校正后把减震器内管在玻璃等非常平整的平面上滚动，以验证校正效果。

电动车减震歪怎么处理

1、减震变形变弯。液压减震变形变弯多为人为因素，受到撞击，骑行受到大幅度颠簸，都会导致减震弯曲不正，甚至漏油，不及时维修，轻者车把不正，骑行向一边偏移费力，重者容易在骑行中断裂“蹋架”，出现事故。

维修方法：更换液压减震！在安装时，上下夹住液压减震的螺丝一定固定牢靠，以防上下串动！

2、减震偏移偏磨。单只减震锈蚀从而失去减震效果，造成一只减，一只不减，严重影响了减震效果，让减震受力不均匀，牵扯到车轮偏移中心，甚至磨胎磨泥瓦损轴承。

维修方法：适当在前轮处添减垫片，更可能的两边一致，调整减震长度，为了确保安全建议更换整套液压减震器！

3、减震油渗漏。减震内管和外管之间由减震油封密封“闭封”，当减震下压上弹来来回回进行缓冲减压，加上油封老化失去弹性时“封不住油”就会从失去减震效果！

维修方法：将减震油封取下换优质减震油封，把减震里的液压油清理干净，加适当液压油，如果油封与减震器有间隙，封闭不严谨，请更换液压减震器。

4、减震下压反弹行程短。有些电动车用户为了淋不到晒不到就在前面私自加装“驾驶楼”，驾驶楼重量“压载”，再加上前面有时带一人，两个人的重量加上“驾驶楼”的重量，减震反弹难，遇到“坎坷”路更是“雪上加霜”，减震慢慢降低了他的本能，反弹距离越来越小，负重起弹越来越难，最后导致“动弹不得”。

维修方法：建议用户去除“驾驶楼”，常检查减震行程，失去性能及时更换！

5、液压油粘度，阻尼损坏。当“墩击”久了，液压油的黏稠度大了，油孔被“黏稠物”堵住，阻尼被破坏，减震效果大大降低了。

维修方法：检查减震器里油量与油质，如果黏稠度大，油变质浑浊请更换减震液压油，以防性能大减！

减震减少震动，遇到不平路缓冲感让人舒适，前提要拥有一对好的液压减震器，优质减震效果佳，安全性能稳，给骑行助“双臂之力”！

这需要根据情况分别处理。电动车减震歪，一般有两个情况，第1个情况是安装不当，第2个情况是减震器损坏，在第1个情况可以调整安装位置是指保持准确的位置，第2个情况必须把损坏的减震器更换掉。

1、减震变形变弯。液压减震变形变弯多为人为因素，受到撞击，骑行受到大幅度颠簸，都会导致减震弯曲不正，甚至漏油，不及时维修，轻者车把不正，骑行向一边偏移费力，重者容易在骑行中断裂“蹋架”，出现事故。

维修方法：更换液压减震！在安装时，上下夹住液压减震的螺丝一定固定牢靠，以防上下串动！

电动车减震歪怎么处

很多电动车都有类似的问题，车把总是往一边倾斜，特别是电动车速度快的时候，特别难掌握方向，这是为什么呢？首先我们要确定我们的电动车有没有外力撞击过，比如说撞到墙上，马路道牙，或者其他物体上，如果是撞过之后才出现这样的问题，那么毫无疑问电动车方向住撞偏了，或者是减震歪了，这种情况一般都是更换减震或者方向柱就可以解决。如果没有撞过，就是突然感觉方向特别沉，难以控制，一般都是压力轴承出现问题了，比如说缺润滑油磨损严重，或者车把轴承间隙太大导致轴承已经散架，轴承滚珠不能正常滚动。这个时候就需要更换压力轴承了。

减震器弯了会有什么现象

1.

平面轴承和顶角损坏。方向盘左右转动的时候有“咯噔咯噔”的异响,把手放在减震器弹簧上并左右转动方向盘,弹簧有明显的震动感,这个时候证明平面轴承和顶角需要更换。

2.

减震器缓冲块损坏。缓冲块损坏并不会给车辆的驾驶带来什么异样的感觉,缓冲块的作用其一是为了维持减震器伸缩杆的清洁,避免细小砂石划伤密封圈导致减震器漏油;其二是为了缓冲减震器在高强度压力下极限伸缩导致的漏油现象,看似简单的缓冲块,可以有效延长减震器的使用寿命,如果长时间老化损坏必须更换。

3.

弹簧故障。减震器弹簧正常情况下不会有任何问题,车辆在高速驶过坑洼路面的时候力度太大会导致弹簧断裂,但是这种情况我只遇到过一次,比较极端,基本不会出现。

4.

减震器漏油和变形。

宗申三轮摩托车前减震器弯了怎么办

宗申三轮摩托车的减震器有多种不同的型号，有的只有内置弹簧，有的内外都有弹簧，还有的只有外置弹簧，这要看具体型号而定。一般来说，原减震带的弹簧最好不要随意取下来，不过如果取下来后感觉效果也不错，那么不装也可以，有可能是内外都带弹簧的，拆下外弹簧就比较软了，所以用手按压不反簧，双弹簧是为载重而设计的，如果没有弹簧，减震器一般是不能正常使用的。