尼桑途达2022款最新落地价

尼桑途达2022款最新落地价

日产途达2022款四驱版的入门级23万元计算，花费购置税20354元，上牌费用500元，车船使用税750元，交强险950元，以及商业保险费用7511元，最终得出日产途达四驱版落地价为26万元。途达搭载的是一款2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大输出功率为142kw（193马力），峰值扭矩为245N·m。

日产途达2022款国内官方上市时间

2022款途达已经在海外上市，预计将会在2022年进入国内市场。

外观方面，前包围非常的硬朗，车头银色的进气格栅看着比较时尚，看上去比较前卫个性，年轻消费者比较中意。

车身侧面，车身侧面增加更丰富的筋线，在不同环境下行驶又能呈现不一样的视觉效果，让整个车身姿态看起来十分挺拔。侧面花哨的运动大轮毂，真正变得老少皆宜。

日产途达2022款国内官方上市时间

2022款途达预计于今年年底或者明年年初上市。

2022款的途达已经在海外亮相，这款车展现出更强的可媲美途乐的设计风格！略带倾斜的车头部分也带来了更多的时尚性！

作为日系三剑客之一的日产，一直以来都备受广大消费者的高度关注与认可，但是最近几年的表现有些不尽人意，为了挽回市场，日产在近日发布了全新一代的途达，首批车型将会以平行进口车的形式引进国内市场销售。

日产途达和2018款普拉多尺寸差不多，却轻了300公斤，是因为什么结构不同

日产途达与18款普拉多尺寸差不多，却轻了三百多公斤，是因为什么结构不同？

这个问题问得相当有意思。虽然这两车的车身结构都是非承载式车身结构，前悬挂都是双叉臂，18款的普拉多官方公布整备质量为2245kg，而途达是1919Kg。两者差了超过300kg。下面小编分析一下个中原因，说得不对敬请大家指正，更希望广大途达车主多多海涵。

定位不同，决定质量的差异

这个“质量”不是那个质量哟。两车貌似结构大同小异，实际差别极大。途达底盘来自皮卡，而18款普拉多尽管如何减配也只是在四驱系统中降功能，对车辆的质量影响不算很大，不过取消了托森差速锁其实质量是比旧款减重了，即使如此，一直以硬派耐操著称的普拉多是专为越野设计得LC系列代代传承过来，对底盘结构及材质用料相比途达更讲究。另外，结构一样就不见得质量是一样的，例如，3.6大切虽然是承载式车身结构但整车质量也达2300Kg。

（上图普拉多底盘、下图途达底盘）

两者的用料看出还是有明显区别，普拉多的钢材要比途达粗大。这是质量要大的一个方面。

发动机和传动轴的差别，也是质量轻重的主要影响原因

虽然两车的发动机都是全铝发动机，但普拉多的是3.5V6质量远比途达的L42.5要重，而变速箱方面六速爱信和7速捷氏变速箱差别不大。另外，普拉多纵向传动轴是实心钢材料，而途达是强化塑料材料，这又是一个主要的质量转重差异了。

总结

以上提到的差异，小编认为就是造成它们两车质量轻重的根本原因。欢迎更多汽车大神多多补充。

我是自驾行摄地理控，谢谢大家的阅读。

比整车重量？有点不靠谱。如果是谈整车强度，发动机、变速箱、车轿外皮、内饰、电瓶……，这些重量很大又与车身强度几乎无关的件应先比重量吧；再则强度结构件也应先确定钢材型号是否相同吧，抗拉600～1200都是高强钢。前者重量增加一倍也只当后者用，只谈重量没任何产品内在质量意义。只有一条是肯定的——重量越大同等条件油耗越高，这也是所有车企都减重的核心。钢、铝、工程塑料多少钱一吨，汽车多少钱一台有多重？增加点重量比减少重量容易多了。买车还是买钢材重量各自思量。