卡罗拉锐放混动怎么样

卡罗拉锐放混动怎么样

不错，动力总成比较成熟，电池也比较耐用，最后油耗还低，还是一台丰田，所以似乎这台车没什么需要解释或是辩解的，而它现在也有很高的优惠，如果你的地区这台车能够达到落地价就是它的指导价的话，那这台车还是很有竞争力的。

请问丰田卡罗拉双擎轿车是什么意思

丰田卡罗拉双擎轿车的意思是他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。丰田双擎技术的核心，莫过于这套神奇的行星齿轮组了。实际上，丰田旗下所有双擎车型的动力分配结构核心都是它，只不过针对动力输出级别和驱动形式做了些调整和改进。

1、卡罗拉双擎搭载的代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，本身的热效率很高，市面上大多数厂商可以说是望尘莫及。虽然发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm，但混动车只看发动机参数肯定是不行的，特殊的调校换来了这台发动机足够宽的高效运转区间。简单说吧，就是一台为了混合动力而“特化”的高燃效发动机。

2、双擎技术可以保证车辆在行驶时，找一切机会给电池充电。在行驶过程中，当电池电量不足时，卡罗拉双擎会自动给电池充电，而松油门和刹车的时候制动回收功能还能把车子产生的动能转化为电能充电。虽然卡罗拉双擎的电池容量只有6.5Ah，会发现电量似乎永远用不完，即便快没电了，高效的阿特金森循环发动机也会启动为电池充电。

一汽丰田的卡罗拉双擎需要充电吗？这车怎么样

18款在售丰田卡罗拉双擎是不需要充电的，放眼全球，油电混动技术丰田冠绝所有车企。随着经济的发展和生活质量的提高，人们不再为温饱问题而发愁，开始追求生活质量。工业革命之后，先进的机械增加了人类对自然资源的索求，而严峻的资源能源危机与环境压力也随之而来。丰田是比较早的一批注意到石油危机的企业，早在上世纪就开始探索绿色能源，开始研究混合动力的车型。

我国在面对能源环境问题的挑战下，也立即做出一系列应对策略，其中就包含了大力发展绿色能源汽车的政策，在国家优惠政策的支持下，大批厂家开始生产“新能源”汽车，但由于缺乏相关的技术支持，暴露了较多的短板，也因此造成了市场上的低质量电车肆虐，从而使得消费者对电车甚至油电混动车存在怀疑态度，担心车辆的电池质量及续航问题。更有车主因“惧怕”用车前需要频繁的充电，因而拒绝混动车。

题主所问的卡罗拉双擎的充电问题，是消费者普遍存在的一个疑问，其实大家不必担心，卡罗拉双擎是不需要充电的。需要充电的新能源车辆一般有纯电动车、油电混动、插电式油电混动、增程式混动车几种。第一种，纯电动车，顾名思义，只有电池+电动机一套驱动系统。它完全靠电动行驶，没有传统的发动机，不耗油，需要充电行驶。像特斯拉就是其中的代表。第二种，插电式混动车，既有电动机也有传统的发动机，两者都可以独自提供动力输出。插电式混动车车身配有充电插口，需要充电。第三种，增程式混动车。增程式混动车在没有追加增程器之前就是一辆纯电动车，而增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。

目前在售的18款卡罗拉双擎是油电混动，不需要充电。既然不需要充电，那卡罗拉双擎的“电”从何来？其实，卡罗拉双擎在减速状态下，车辆能够转化因减速产生的多余能量，并将其回首到电池中。这时，发动机就像是一个发电机，为电池提供了电力来源。所以说，卡罗拉双擎在省油的同时，也比较便捷，不需要单独为车辆充电。

其实除了“充电”问题，很多车主也比较担心混动车辆电池的安全与寿命问题。作为混动车型最重要的组成部分之一，卡罗拉双擎采用的是镍氢电池，具有功率密度高且轻量化的特点。电池在车辆加速时进行放电，而在车辆减速、刹车以及发动机行驶时产生的能量则进行充电，这些在燃油车甚至其他某些品牌的电动、混动车中废弃的能量，被转化为电能贮存在电池中，通过调控电池的充电状态，兼顾了更高级别的动力、经济燃油性。卡罗拉双擎的电池系统采用的是“浅充电、多循环”的方式，科学的进行充电及放电控制（HV ECU），能够把SOC控制在60%目标值上下水平。

按照外媒评测，丰田的电池在十年后仍能保持相等的动力水平，不论是续航还是供电能量密度，折损都不算太大，完全符合使用要求；另外，丰田为卡罗拉双擎设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全，并且享受8年20万公里的保修服务。而从丰田油电混多年的实际情况来看，这个数值只是为了让顾客安心，丰田的电池，即便车开到报废，电池也无需更换。所以，丝毫不必担心卡罗拉双擎的电池问题。

而至于卡罗拉双擎的动力，并不比汽油车差。卡罗拉双擎动力系统包含了汽油发动机和两个电机组成，而且两个电机并不是分开驱动车轮，而是与发动机混联，一个是大的主电动机，一个是小的发电机兼职变速电机，组成丰田成熟的E-CVT技术，丝毫不必担心这款车的动力问题。

所以说，卡罗拉双擎既不需要每次出行前给它的电池充电，也不必担心它的电池寿命问题，既省油又兼顾了动力，所以是一款不错的家用车。

双擎是丰田Hybrid车型的一个中文名，极为贴切双擎系列的确有着两种动力源，一个是电动机，另一个内燃机。第一代双擎产品要追溯到1997年的初代普锐斯，在那个老美还开着高达5升V8动力，内燃机依旧蓬勃发展的年代，丰田这个油电混合无异于“异端”，但它得以迅速在全球20多个国家销售，而且第一代车型停产时共售出12.3万辆的佳绩，当然不是因为它没卖一部都在亏钱，而是它无需改变现实用车习惯却能换来低至发指的油耗和更低的污染排放。

时至今日在经历了数次迭代后，双擎可靠、稳定的低油耗和低污染排放的优点被再次优化，目前的TNGA理念下混动车型已拥有高达41%的综合热效率，目前这个1.8阿特金森循环的混动系统虽然未能达全球第一热效率，但油耗表现是值得肯定的，而且它几乎不受外界环境、路况的大幅影响。更重要的是，它只有加油口，只需要同等油量就能跑得比同样加油的车更远的距离，而充电口则会出现在即将推出的E+插电混动车型上，在能量649;理逻辑上并没有差异，只是插电可以实现绿牌，而且纯电行驶距离更长一些罢了。

在卡罗拉身上布置混动，成功实现了丰田将混动车型大力推广的诺言，成本的控制离不开总成的国产，这也让卡罗拉双擎有着极具诱惑的售价，仅比燃油版入门级贵2万元，但配置、行驶体验、整车NVH表现都是完胜的姿态，国内的热销车卡罗拉/雷凌、凯美瑞等都以实现混动版本的提供，未来将在亚洲龙、RAV4以及威尔派等车型继续加混动车型，进一步提高混动在销量中的占比，全球的丰田混动车型累计销量突破1000万辆，这个数字奠定了丰田在混动领域的霸主地位。（zj）

双擎主要还是汽油为首选动力，在拥堵的底线讲剩余的动能转化为电能，用电能配合车辆起步减少汽油阶段的油耗。所以双擎是不需要插电的，综合油耗非常理想。但是由于本身价格相比纯燃油版的高上不少，所以双擎推荐给用车频率比较频繁的用户。普通上下班路程较短的话性价比就不那么高啦。加上不能算为新能源汽车，所以上牌对一些地方也是个障碍。听说可充电纯电跑的混卡准备上市啦。这也是绕过政策的一个不错的选择。

卡罗拉双擎不需要充电。卡罗拉双擎的“电”来源于汽油内燃机多余能量的回收利用。

1、滑行、刹车的制动能回收。

2、通过特殊设计的行星齿轮结构，确保内燃机只要一运转，就是高效率区间，燃油效率高

3、自动启停，车子在滑行、等红灯、刹车的时候，发动机部不运转的

卡罗拉双擎采用的丰田混合动力系统，经过了20年的检验，品质比较可靠。而且驾驶感受和普通车的驾驶感受完全不一样，驾驶感受更棒。配置也比同等价位的车型要高，综合性价比更好

跑网约车你们选择卡罗拉双擎还是纯电动的车，哪个更合适？为什么

网约车论成本肯定纯电动汽车最划算，每公里成本可以降到1角钱之内!但是纯电动汽车要考虑充电问题，如果自家没有充电条件，例如没有车库车位那么就得去外面充电站去充电，充电站是否足够方便不说，单单充电费用每度电接近1.8-2元!和家庭慢充电费每度电0.5元差了好几倍，使用成本优势不大!另外纯电动汽车续航里程有限制，不太适合网约车!

而混动汽车油耗始终维持在4-5升左右，也没有续航里程焦虑症，百公里油钱在30-35元左右，每公里在0.3-0.35元之间，虽然成本比电动汽车高了一些，但是没有续航里程限制也是值得的!双擎系列不仅节油而且驾驶感受好，是燃油车不能比拟的。而纯电动的汽车除了续航里程有限制，将来二手车价格也是白菜价!双擎系列比较保值，虽然购车时多花钱但是二手车价值也高于普通燃油车辆!

如果单论成本问题的话，自然是纯电动的经济成本略低，但是考虑到实际情况，如纯电动没电之后要进行充电很长时间，以及偶尔客户去的地点稍远要预留往返所需要电量，可以根据自身的实际情况进行综合考虑的哦。卡罗拉双擎油耗4.2，在40码速度以下的话是不烧油的呢~

这问题问的，既然已经跑网约车了，肯定是拉的人次越多越赚钱啊，你弄辆纯电开的时候得考虑电够不够给人家送到地方，送到地后还有没有电回去或开到最近的充电站，到了充电站有没有充电的位置，有了位置不是快充还得等好几个小时充电，还赚个屁钱了。