长安cs75召回了吗

长安cs75召回了吗

没接到电话，什么消息都没收到，难道长安气车忽悠我们消费者;再说了，车子本身缺陷，是修不好，就像娘胎里生出来的畸形小孩，后天还能医好吗？本田都解决不了的事，长安又解决得了了？

同样是召回，为何长安汽车被夸东风本田却被骂

对同样都是召回而且还是同样的毛病，今年一月底，长安CS75同样爆出了和本田如出一辙的毛病，解决方法也大致相同。但是车主的反应却和本田的截然相反，确实让人匪夷所思。但是，出现这样的结果也许也在情理之中，原因如下:

1.售后服务的时效性不同，长安汽车非常积极的解决问题，本田是压力性解决问题。长安CS75有车主发现有机油增多后，在没有形成规模性投诉的情况下，长安汽车积极的解决问题，并把问题移交给中国研究中心专家测试并给出了解决方案，从发现问题到给出解决方案仅仅用了一个月时间。但是本田就不同了，从发现机油增多事件后并没有引起重视，并形成了大规模的2500;权群体事件，整整持续了3个月之久本田才在迫于压力的状态下解决问题。照这样看来长安在售后服务上确实要强本田太多，并且有比较好的态度，中国俗语:伸手不打笑面猴。

2.本田在解决问题上的诚意也许还不够深。虽然两者的解决方案大致方向是相同的，但是也有很大区别，比如本田的办法是升级ECU并延保发动机。但是效果并没有多大，而且貌似引起了其他方面的毛病，拉升了油耗和转速较低等问题。长安就不一样了，虽然也是升级ECU，但是在某些相关零部件上实行了终身免费质保的办法。这让长安车主也感受的了十足的诚意，相比本田来说，本田的诚意就弱爆了，而且车主也并不怎么买账。

3.本田严重愚弄了了车主的智商，引起了众多车主的不满。要说本田这解决政策即便是不太合理也不至于车主如此激愤，是因为本田的解决方案里有一个另所有人匪夷所思的方法，修改机油标刻度。这就让自己严重处于尴尬的环境，掩耳盗铃啊，这不是在侮辱我龙的传人的智商吗？所以，这极其让车主们痛恨啊。

4.民族问题也是原因之一。毕竟是日系车，本来本田在机油门事件上处理的就不太恰当，再加上民族问题，更让车主气不打一出来，本田挨骂也许是最轻的结果了，至少没有砸车。你懂的。

以上仅个人观点，我是吹牛谈人生墨旅中国，欢迎点赞关注，留言发表意见哦。

回答这个问题前，先看看两个品牌都发生了什么事情。

长安：3月2日，长安汽车官方发布一则车辆召回公告，对存在机油增多问题的部分CS75-1.5TGDI车型进行召回处理，召回范围内的车型将享有发动机相关零部件终身免费质保。据质检总局信息，此次召回的长安CS75是在2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的批次，共计252087辆。

东本：

去年12月份，有网友爆料其所购买的2017款手动挡CR-V在提车不到一个月、行驶里程仅1,100公里就发现机油异常增多，发动机出现爆缸、缺火。自以，不断有东北地区的CR-V 车主发现自己的车辆也存在类似的问题，之后有车主开始组团到东风本田4S店沟通、投诉。

我们来看下两个品牌在发生问题时是如何来处理的：

长安：从2月26日官方微博发布消息承认问题的存在，到在3月2日发布召回公告，不过短短5天时间，快速响应成为此次成功公关的关键。长安处理方式足够坦诚，没有否认问题的存在，也没有推诿，更没有遮遮掩掩。针对问题的解决方案也非常彻底，召回问题车辆，对相关故障进行维修排除，对问题相关零件实行终身免费质保，彻底解决用户的后顾之忧。两个公告发出后赢得一片赞赏。

而东本呢，去年12月发生的问题，直到今年1月20日，才召开媒体会，针对“发动机机油液位增高”问题做出说明，东本表示，机油位升高与温度有一定关系，受油温影响发生的机油变化会在冬季增加，在夏季减少，这种情况不会对车辆的使用产生任何影响。针对投诉用户，东风本田将给用户免费更换机油，并进一步研究永久性的解决方案。

2月12日，东本的“永久性解决方案”出炉：召回升级ECU、增加机油尺刻度线，修订用户手册。召回涉及的新CR-V约有12万辆，新思域约有27万辆。

但是这一方案并没有获得消费者及国家质检总局的认可。

方案推出后，投诉车主集中到东风本田4S店2500;权，甚至提出要全款退车的诉求。

从事件出现到东风本田说明，居然隔了1个月，在态度上，东本表现的过于傲慢和自负，他们认为“机油液位升高”即是否认问题存在，并将其归咎于温度太低，而给出的解决方案只是更换机油。这显然无法解释南方地区的车辆为何存在同样的问题。

最后结果怎样呢，停售。这显然是东本的高层没有想到的吧。

几乎是同一时间，两个品牌都发出了召回，但得到的是不同的结果。

长安不但没有因为此次召回而受损，反而成为了一次出色的品牌营销案例。

而东风本田，却因为一系低级做法，最终导致停售，遭遇品牌危机。

任何品牌都会不同程度的会有消费者投诉，如果不能及时回应并解决问题，就像此次的东本，导致最终停售，就是完全咎由自取了。

长安CS75召回方式无效，机油还在增多怎么办

从本质上讲，这次长安CS75机油增多是由于活塞环与气缸壁设计或制造间隙过大造成的。所以，只靠刷ECU升级或更换水管简直就是文不对题，是不能从根本上解决问题的。

从发动机的结构图我们可以看出，曲轴箱的机油增加主要来源于燃烧室的高温气体通过活塞环与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱，混入机油中，造成机油增加，乳化等现象。

同时，曲轴箱的机油也通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入到燃烧室，出现烧机油现象。

那么，问题来了，曲轴箱窜气机油增加，另一方面又烧机油，那机油就不会增加了呀？

理论上是这样的，但实际上，由于机油油膜较厚，如，5W-40油膜约为0.1mm,而活塞环与气缸壁的间隙一般为0.02mm左右，所以，正常情况下机油是很难进入到到燃烧室的。对新车而言，即使活塞环与气缸壁有一定量的磨损，烧机油现象也是非常轻微的。而此时，燃烧室的高温气体要窜入到曲轴箱就非常容易，所以，总体而言就有增加就比较明显了。

从以上分析我们可以得出，机油增加主要受活塞环与气缸壁间隙影响，同时，还受到机油油膜厚度轻微影响。所以，要从根本上解决机油增加的问题，就的从这两方面入手，找到解决措施。如，

1、优化活塞环的尺寸，从而优化活塞环与气缸壁的密封间隙。

2、选用适当牌号的润滑油，减轻烧机油现象，同时，也可增加密封性能，减轻窜气。

以上两个措施中，特别是第一个措施，需要4S店拆发动机，更换活塞环，成本较高，厂家要承当相当高的费用。所以，作为消费者2500;权之路还漫长啊。。。 。。。

同时，本田的思域，CR-V等都存在同样的问题，治标不治本。

希望我的回答能帮助到你，了解跟多汽车常识请加我关注！

导读：“长安的这个召回方案。我的车子已经被召回了，其实一点都不管用，机油仍然在增多”，这是南方某长安CS75给出的回复，表达出了他对长安召回方案的不满，甚至有敷衍消费者的嫌疑。

3月2日长安向外界发出公告，召回2016年7月26日-2018年2月24日生产的25万台长安CS75，对于这些召回的问题车，长安给出的召回方案是升级ECU软件系统以及冷却系统。当然除此之外，长安还会给问题车辆终身免费质保的承诺，一些核心零部件，比如说缸体、缸盖、曲轴、活塞等部件的保修是终身，给出的承诺是好的，但是是否能解决机油增多的根本问题，长安是不是真的做到了。

河南的孙先生、绍兴的王先生、天津的某单位用车，均表示在召回之后，售后按照长安给出的命令对问题车辆进行升级，其中王先生表示“爱车CS75在召回之后，花了一中午的时间在售后进行升级2500;护，但是2500;护之后机油增多问题依然存在”。

车质网给出的调查中显示，有73%的车主表示长安的召回方案没有用，并不能解决机油增多的问题。而车质网的这些数据均是准车主进行投票，所以可信度极高。如此大批量的投诉，可以看出来长安的这种敷衍式的召回方案，并不能解决用户的真正问题。

当然退一步来说，长安CS75机油增多的问题其实从两年前就已经存在，欺上瞒下的长安并没有第一时间对消费者负责，2016年已经有一大批消费者表示机油增多问题就开始反馈，拖到今年315之前长安才做出紧急反馈，在我看来并不是长安不想处理，而是对于这种疑难杂症，长安还没有一个可行的方案。

小结：机油增多问题并不是一个小事儿，机油增多是汽油混入机油内导致，如果机油增多比较严重的话需要频繁更换机油，否则就要影响发动机的润滑系统，同时还会有油耗增多、动力下降的危险。笔者给出的建议是，长安既然给出的召回方案并不能真正的解决问题，准车主倒不如真正的行动起来，去相关网站进行投诉。

针对这个解决方案的质疑还是非常多的，大部分车主表示，升级ECU及换水管后并没有彻底解决，甚至导致问题加剧，排气管冒黑烟的问题。这就让人怀疑本次CS75召回升级作用其实说白了无论当年CS35，还是现在CS75机油乳化，机油增多都是发动机机械缺陷表现，单纯刷 ecu 是解决不了问题的。看来还得跟厂家继续沟通。