汽车销量下滑原因

汽车销量下滑原因

汽车销量下滑的原因是多方面的。
首先，全球宏观经济形势不景气，消费者的购买欲望减弱，以及个人与企业的资金紧缩，都限制了消费者的购买力。
此外，许多城市出台了环保政策，汽车尾气排放等问题已经引起了广泛的关注，也导致以环保车为主要销售产品的厂商更有优势。
此外，汽车市场饱和度越来越高，竞争日益激烈，导致市场份额的竞争更加激烈。
从上来看，汽车行业将是未来经济发展趋势之一。
随着互联网技术的发展，新的模式如共享出行引领着未来的潮流。
汽车厂商和行业需要通过技术的升级和产品的创新以及产品战略的规划等方法来适应市场发展的变化，更好地满足消费者的需求。

是多种多样的。
首先，随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，消费者对于汽车品质、环保、安全性等要求不断提高，如果汽车制造商不能及时满足这些需求，就会导致消费者的不满和购买欲望的下降。
其次，全球经济不景气导致人们的购买力下降，很多人不再考虑购买车辆，这也是导致汽车销量下滑的原因之一。
此外，城市拥堵、环保要求等政策的出台也对汽车销量产生了一定影响。
总而言之，汽车销量下滑不是单一因素造成的，而是多种因素的综合作用所致。

原因是多方面的，这其中我总结一下包括：

1、国内经济增速放缓造成消费者购买能力下降,　

2、购置税减半政策提前透支消费者购车需求，

3、国六排放标准让很多消费者持观望态度。

实际上作为国民经济的支柱产业，汽车产业本身在国民经济中占比就较高，也是GDP贡献最高的五个行业之一，汽车行业的萎靡不振，势必会对中国的经济形势有着很大的影响。但我们也看到了很多豪华及日系品牌都在下行的车市中实现了逆势增长。来到2020年，国内车市的竞争更为激烈，落后的车企也不妨借鉴一下日系品牌及豪华品牌销量实现逆势增长的经验，找到有效的解决办法才是提升销量增长的关键之所在。

东风商用车销量下滑原因

2022年4月6日东风汽车股份有限公司发布3月销量快报，数据显示，1一3月累计产量4.62万辆，累计产量同比减少9.17％，3月销量约1.5万辆，同比下降34.92％，1一3月累计销量4.26万辆，累计销量轻去年同比减少11.56％。作为东风集团的商用车，也出现了销量下滑，其下滑的原因：一是受全国商务用车市场下跌的影响，东风商务车也受到拖累。二是受疫情扩散影响，市场的需求受到抑制。三是供应链不顺畅，造成部分市场断供，不能及时提车。随着疫情好转，国家奖补政策落实兑现，下半年全国商务用车市场会繁荣起来。

荣威的销量持续下滑，是什么原因

荣威的销量下滑是注定的结果，这个品牌不具备热销的基础

上汽集团旗下有两大知名自主品牌，分别为荣威和名爵。

其中名爵（MG）是收购来的英国汽车品牌，曾经的知名度很高，因其制造跑车且有人数最多的跑车俱乐部；但是因很多主客观因素导致名爵的没落，随后先后经历了多家车企的收购，最终被南汽收购成为自主品牌，南汽被上汽合并之后成为了现在的上汽名爵。

要讲荣威先得了解名爵才行，因为荣威这个品牌从开始就是在模仿；模仿的是和名爵齐名的罗孚，罗孚主要造豪华轿车，与名爵是“兄弟”关系。

罗孚集团先被宝马汽车收购，后因经营不善而被宝马拆分出售；罗孚的技术卖给了南汽，但是罗孚的品牌商标卖给了福特时；上汽集团之后想要收购罗孚的商标，只是和福特没有谈拢，所以最终只是拿到了名爵，然后无奈地打造出了一个神似罗孚商标的新车标，取名叫做荣威。

上汽荣威没有选择从零开始进行产品规划和品牌塑造，而是选择打造罗孚名爵的一些车型贴标荣威来销售；所以荣威这个品牌从起步时的定位就不低，可是名爵却也没有太多可以沿用的技术，车型也都比较老旧，一旦车圈潮流发生变化，这两个品牌就都要寻找新的出路了。新潮流不出预料的来了，英伦风格、雪茄造型的车子显得有些不合时宜；同时各大品牌的内燃机和变速器技术也到了新一轮升级的关键节点，此时的名爵和荣威都要转型。

转型需要的是新技术，可是上汽集团此时的重心并不在自主品牌的建设上，而是上汽大众、上汽大众斯柯达，上汽通用别克、雪佛兰和凯迪拉克等合资车企；所以技术研发成果并不理想，其使用的内燃机一度只能依靠共享通用汽车，但是通用汽车也不会拿出真正有竞争力的最新技术，至此名爵和荣威开始走了下坡。

然而上汽集团似乎还是迷之自信，认为这十里洋场打造的品牌肯定会被高看一等，尤其是名爵这种收购来的英国品牌；所以车辆的定位即便有所下探，但仍旧会高于同级别的国产汽车的售价。

自大使人落后，这是很简单的道理。

名爵和荣威的产品力在下滑，姿态却没有放低，在一个很长的周期内，这两个品牌的主力车辆都在使用干式双离合变速器；这种变速器有换挡顿挫和异响严重的缺点，又容易出现高温保护（动力消失）的缺陷，离合器总成的使用寿命也很短。所以即便是品牌力很强的大众汽车用同类变速器，其品牌的评价也越来越差，销量也在不断地下滑。那么品牌力弱很多的名爵和荣威自然会收获很多差评，品牌形象越来越差，销量走势也就不难预测了。

（近一两年开始陆续淘汰干式双离合变速器，但为时已晚）

名爵和荣威是比较早地进入新能源汽车赛道的品牌，毕竟在上海这个超级城市里，企业的观念总还能前卫一些；但是在这一领域里是真正的从零起步，上汽大众和上汽通用都没有可以支持其的技术。于是荣威就有“挖角”的操作，行业内基本都了解是面向哪家企业的挖角；可是核心的技术人员是不可能被挖走的，能挖走的也注定是二流团队，所以荣威初期打造的插电混动汽车表现很一般，基本都要落后于竞争对手一代。

没有对比就没有伤害，反之，总会有输赢。

输得一方自然会丢失市场份额，品牌形象的变化会使其连带燃油车市场份额一起丢失。

最后一点是“地方保护”一定程度影响了名爵和荣威的品牌形象，由于其插电混动技术不够先进，结果上海一度以这些车的标准制定出保护政策；比如油箱大于多少升就不符合标准，而这个油箱的容积标准恰好就是荣威插电混动汽车的标准。这样的操作在网络信息时代里必然会被起底，依靠地方保护能逆转颓势还好，如果这样都无法扭转的话，那这个品牌的人设就彻底崩塌了。

结果是仍旧没有起色，结果是荣威和名爵的品牌形象变得有些尴尬；这两个沾着洋味的品牌，在中国市场里只能在二线徘徊了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我本人现在是荣威车主。说起来有点故事。19秋某地赶秋交会，偶然在展会上看见一辆新车，当时就喜欢上了。一了解是荣威Rx5max。自那以后，天天翻看有关该车的资料，视频，横评，学到了许多汽车知识。当时就打定了主意，计划一年多后把手上的长安志翔（已开了十年多点，这换那换，这修那修，差不多要拼装一辆新车了！长安，狗屁的长安给我留下了难以磨灭的心痛！）报废就换辆荣威R×5max。结果提前到2020年9月就买了荣威，报废了长安志翔！

目前跑了近两万公里了。整体感到比较满意。车身高大，外形漂亮，油耗综合平均8个（城市，一般公路）。起步快，常常在红绿灯起步时把其他车甩多远。注意，并非地板油喔。舒适性也不错。我坐过上百万的奔驰，感觉也不过如此。我们有个上千人的QQ群。大家普遍都反应良好。

回到正题。那么荣威为何总是不温不火？我的看法是，总的原因是荣威还不懂市场，不懂购车者，是“月亮不懂我的心”使然。具体表现为。一是跟在别人屁股后面，人为亦为，缺乏创新和个性。别人弄个什么前脸，造型，自己就模仿一个什么前脸，造型；别人弄大轮毂，自己已弄大轮毂，别人直接干到19，自己干到18，下一次又才干到19；别人换车标，自己也换车标。二是配置方面没竞品丰富，缺斤短两。三是定价比竞品略高。四是市场反映迟钝。例如干式双离合，名声早臭了，Rx5还是不能早早更换湿式的，坚持用干式！五是不懂市场营销。观念老旧。网红成佛坡，有多少名车，豪车，牛车，四驱折翅成佛坡！可是，Rx5max，轻轻松松就一把上去了！六是设计师，有的脑袋被驴踢了！车标应辩识度高，醒目。荣威老标两者俱备，红黑对比，漂亮醒目。荣威新标，模糊一片。如果车身是黑色等色，根本看不出来车标是什么！前不久电视剧《底线》，女主开的荣威i6，费了好大劲才看出是荣威新标！

此外，荣威的热线服务，接线生什么都不懂！打了不少电话，一问三不知！最后，荣威的售后服务体系，零配件服务也待完善！

我对荣威的态度是，怒其不争！希望上海市人民政府，能换换上汽的主要领导！因为，一汽换将前死汽沉沉，手握王炸，却打得稀烂！上汽也是这样！只有换将，换思想，换路子，才能把一手王炸打好！

荣威现在的销量非常凄惨，9月份销量最好的是荣威的i5，这是一款紧凑型的轿车，月销量之后5374台，排第二的 荣威RX5也只有4955台，荣威寄予厚望的iMAX8 MPV更是只有653辆，小型SUV RX3销量365台，中大型SUV RX8更是只有46辆。统计近一年的销量就能看出来，年销量在9万辆左右的荣威i5和RX5是荣威的销量担当，其他车型的年销量只有对手的月销量。

产品规划有问题，攀高端失败，产品的性价比不足。荣威其实除了销量不太好的iMAX8和几款电动车，主力的车型价格都比较低，甚至比传祺还要低。荣威缺乏消费者喜闻乐见的便宜大碗车型，新车的投放力度明显不够，甚至明显能感觉到，