上汽大众纯电动有哪几款

上汽大众纯电动有哪几款

上汽大众电动车有EBORA、EGOLF、ELAVIDA。

 1.大众宝来是纯电动版，采用了流行的家族式设计语言。倒梯形进气格栅增加了蓝色装饰条和EBORA标志。前杠两侧采用c型LED日间行车灯，轴距2688mm。搭载永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩290Nm。电池为三元锂电池组，容量为37.2kWh，NEDC续航里程为270km。

 2.朗逸电动版动力方面，新电机峰值功率100kw，峰值扭矩290nm，0-50km/h加速时间3.4秒。据了解，新车配备多级可调滑行能量回收系统，提供off、D1、D2、D3、b五级切换

 3.高尔夫纯电动车身轴距2631mm，电机最大功率100kW，最大速度150km/h，电池将由当代安培科技有限公司提供。虽然电池容量尚未准确确定，但续航里程相信会高于进口车型，有望超过300km。

大众两款纯电上市续航仅270km，明知不及国产车为何还一意孤行

对于电动车而言，续航里程肯定是不容忽视的，而这几款纯电动大众车，其实都有些落后于市场水平，且十几万的售价也并不比自主品牌的新能源车型有优势。那问题来了，你会买一款这样的电动车吗？大众标真的能值这么多钱吗？

续航500，大众发布首款纯电suv车型ID.4，你会不会心动

很高兴为你回答这个问题，就我个人而言我是不会心动的。我把理由简单的讲述一下，第一目前电池的稳定性存在很严重的问题，也就是夏天不敢开冷风，冬天不敢开暖风。特别是北方的冬季电池说没电就没了，开着车提心吊胆的。第二充电不方便，快充的话怎么也的四十分钟，慢充的话就更长了。并且此车不适合跑长途，在市内经常用车还是可以考虑。第三就是此车保值率低更换电池费用高。三四年后更换电池估计车主们小心肝会很疼的，哈哈就这些也许能帮到你。

走心？肯定不会走心的

先解决以下几点问题，才会考虑购置纯电动车。

一、电池寿命

二、电池容量衰减问题

三、温度对电池的影响问题，冬天还可以把手机揣怀里，这汽车我应该揣在哪里？

四、快速充电问题，至少也能满足，充电5分钟，能跑2小时。

五、公共充电设施的普及程度。

六、无线充电技术-光伏公路，车辆行驶的过程中就可以给车辆充电。

七、置换下来的电池回收问题，要知道对于目前的汽车尾气，我们有自理的能力和方法。但汽车电池组的回收和处理。目前可没太先进且行之有效的措施和办法。

八、安全隐患问题。电池用的材料，目前主流电动汽车主要采用两种电池类型：

一种是三元锂电池，简称锂电池，锂电池的优点是重量轻、电量大，缺点是碰撞后容易起火。特斯拉采用的就是锂电池；

另一种电池叫磷酸铁锂电池，简称铁电池，铁电池的优点是碰撞后不容易起火，缺点是重量略重、电量略小。

以上仅是个人建议，希望可以对你有所帮助。相互加个关注，知晓最新车市行情！[互粉][互粉][互粉]

ID.4作为大众汽车品牌首款纯电动SUV，计划将于今年上市，基于模块化电驱动（MEB）平台的量产车型，其续航里程最高可达500公里。

在外观方面：全新ID.4车型在外观设计上较为圆润、流畅的车身造型与线条。前脸采用封闭式格栅，同时将配有一条LED灯带连接前脸两侧的大灯。

车身侧面，新车采用了悬浮式车顶设计，同时流畅的车顶线条将为新车整体营造出Coupe SUV的造型。

动力方面，ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出强劲的纯电动四驱版本。高压电池被置于车辆底部，确保车辆低重心的同时，能够实现平衡的轴荷分配。电池可支持交流、直流及三相电充电。根据驱动组件的不同，ID.4的续航里程可达500km。

综合以上，大众品牌转型，通过ID.4增加市场的竞争力。但是除了品牌外，500公里的续航是否有市场竞争力？国内的电车里程可以达到700km。目前虽然没有上市，我们拭目以待吧！

NEDC综合续航里程278公里，上汽大众朗逸纯电版值得买吗

作为一台“油改电”汽车，朗逸EV毫无性价比可言。

NEDC测试续航里程为278km，这种水平在现阶段仅仅算入门级，指导价接近10万的电动汽车也已经有NEDC续航里程400公里的选项；朗逸EV预售价15.89万，在轻奢级电动汽车中续航里程至少得在400公里以上，一线自主品牌已经有500公里标准。与这些车相比，朗逸EV的续航里程用合格形容都是有些过分的，大众汽车似乎仍妄图以品牌影响力愚弄消费者。

外观方面朗逸EV与燃油版几乎相同，区别只是中网从很有质感的镀铬材质改为与车身一体的颜色，其他方面仍然保留了燃油版的设计元素；车身尺寸4676*1806*1474、轴距2688mm，悬架结构仍未前麦弗逊后扭力梁，低端的悬架加上破坏了整车精致感的中网，油改电之后的朗逸气质还没有燃油版理想。

动力方面朗逸的前置电机最大功率为100kw，峰值扭矩290N·m，在续航比较一般的前提下性能不会差，足够的功率加上恒扭矩乏力的特点能让这台车有不错的动力体验；然而使用这种功率的电机驱动这么台A+机的三相轿车，综合路况平均电耗号称仅为13.8kw/100km是没有说服力的，微型电动汽车的电耗也难以做到如此之低，所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里，实际用车真就不好评价了。

配置方面目前尚无准确信息，不过以粗糙的内饰处理和内饰设计感作为参考，这台车的配置和综合品质都不会很理想；所谓的自动空调、自动驻车、大尺寸液晶仪表盘灯配置应只会出现在旗舰版上，所以朗逸EV版会是一台相当一般的纯电动汽车，没有任何竞争力。

重点是合资汽车使用的动力电池均为国产电池，不论大众汽车、丰田汽车或者什么品牌；而电动汽车的核心技术体现正在于电池水平，其次为电机和电控，三点技术中国车已经做到了领跑市场；那么选择这台续航里程短、配置水平低的朗逸EV，为什么不选择综合品质更高的自主品牌呢？建议参考比亚迪秦ProEV、传祺AIons、吉利几何A三车，横向杜比后再决定选项吧。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

近日，上汽大众官方宣布，旗下的第一款纯电动车朗逸纯电开启预售，预售价格为15.89万元。针对这款车，上汽大众主要强调了其在空间、电池安全、充电效率、起步加速等方面的种种优势，而关于续航里程则只字未提。

工信部的产品信息显示，朗逸纯电的NEDC续航里程为278公里——这与当前市场上纯电动车的主流续航里程相差甚远，目前主流车型续航里程普遍高于300公里，而低于300公里续航里程的电动车多是微型车和小型车。

新能源汽车目前最重要的一个指标就是续航里