7座途昂年审时间

7座途昂年审时间

7座车及7座以上的车型按照前6年每2年一审，6至15年的7座车每年一审，15年以上的7座车每半年一审。非营运轿车包括非营运轿车、非营运小型和微型载客汽车可以享受6年免年检政策，面包车、7座及7座以上车型无法享受免检政策。在2012年9月以后注册登记的符合条件的私家车可以享受免检政策，以后每年验车一次，6至15年的每年上线检验1次，15年以上的每半年上线检验1次。

途昂x2023款7座落地价

落地价为人民币42.56万元左右，2023款上汽大众途昂X七座正式上市。新车外观造型有所变化，前脸犀利程度更高，新增了发光车标和旷野青车色。内饰标配了12英寸大屏。动力搭载2.0T和2.5T发动机。新车全系共推出了10款车型，售价区间28.5万-39.5万。

落地价在36.55万左右。

2023款7座途昂x指导价33.69万。目前车辆在市场上存在1~2.5万的优惠幅度，结合优惠后，再加上购置税、上牌费、商业险等费用，最后落地价在36.55万左右。

不吹不黑，上汽大众途昂究竟能不能买

大众途昂不建议选择·相同价格区间有四台更值得选择的C级车

「昂」系列是大众汽车的旗舰车，辉昂是最高标准的轿车，途昂是最高标准的SUV；不过辉昂因使用了“纵置前驱”的诡异布局，这是减配到极致的驱动系统，所以销量表现始终很差。途昂有全时四驱选项，似乎要比辉昂更理想，然而这台车的水平其实很非常一般；因其使用的是基于前置前驱平台（MQB）打造的四驱系统，相比高标准的纵置四驱差距较大，同时所谓的全时四驱也只是前后95:5的分动比例，有多大意义只有自己去驾驶感受了。

那么辉昂就没有优点吗？一台车不可能都是缺点，辉昂也是有优点的，简言之就是足够大且设计感也不算差。

重点：除了看起来不错这个优点以外，途昂就基本只有缺点了；比如它的380TSI高功率版本的2.0T发动机还不足160kw，而一些价格不足15万的车装备的发动机都有160-180kw，15-20万区间的2.0T高标准发动机最高195kw，扭矩有两台都达到了400N·m而380TSI只有350N·m，动力水平着实很一般。

在高功率版本的标准都相当低的前提下，两驱的途昂还是不足140kw、仅有320N·m的标准，水平连15万以内的SUV用的米勒循环2.0T都不如；由此可见大众汽车的内燃机技术实在是差，质量表现也越来越糟糕，近期频频出现的发动机共振异响与漏油液的问题比较突出。

DSG系列的双离合变速箱表现较差，不过这里并不是指所有的湿式双离合变速箱都不行，有些优秀的DCT即便是换挡平顺性的表现都优于AT；只是大众汽车作为最早普及使用双离合变速箱的车企，始终没能把这种变速箱打造出高水平，换挡顿挫与异响的问题仍旧比较突出哦。

至此也就没法给途昂好评了，至于2.5T-V6版本也没有什么意义，因为还是采用了横置布局，相同价格区间内有性能更强的选项，且驾驶品质远不是途昂可以相提并论。（揽境是一汽大众的途昂、品质相同）

看一看途昂的竞品吧

先看三台燃油车，分别为：

1、福特探险者，此车装备的是2.3T&10AT手自一体，发动机有更强的动力、变速箱的整体表现领先很多；重点是这台车用了纵置四驱系统，车辆的驾驶品质实际体验要比途昂更理想，用老司机的话说就是“更扎实”。探险者是福特目前唯一值得推荐的SUV，也是中大型SUV里性价比很高的合资车选项。

2、凯迪拉克XT6，此车装备了2.0T&9AT MHEV系统，也就是燃油车加上轻混，油耗要比途昂低一些；发动机有174kw/350N·m的水平，总也比380TSI优秀一些，智能变缸技术本就能让油耗更低。其次凯迪拉克毕竟还是个二线的豪华品牌，品牌价值也比大众汽车高，所以即便也用横置四驱也更值得考虑，其后桥还多出了一组限滑差速器哦。

3、红旗HS7 3.0S-V6&8AT手自一体，很显然以相同预算选择六缸高端车总比选四缸更划算，红旗汽车的品牌价值远远不是大众汽车、BBA或凯迪拉克可以相比，即便是在合资车还能作为公务用车的采购选项的阶段中，最高标准的奥迪车的定位也要低于红旗汽车，而现在的红旗汽车是高等级公务用车选项，奥迪已经淘汰了。

最后一台车参考增程式插电车-理想ONE，此车的最高月销量几乎破万，在产能受限的阶段中月销量也超过途昂和揽境；这台国产中大型SUV之所以能够热销，原因是设计感不错、质量也稳定，前后电机的全时四驱比红旗HS7的机械纵置四驱体验更好，电驱系统完全没有换挡顿挫的问题，日常代步还有NEDC 180km的纯电续航能力。

所以还是建议去了解一下这类车，一般在试驾之后就会对那些“老牌燃油车”彻底失去兴趣。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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作为十万公里的途昂驾驶员来讲，不说能不能买，只说我的感受，单位车，380，从提车到现在，九万八千公里，没有故障，空间没问题，感觉比GL8的平均空间都大，满员情况下动力不行，但六缸的烧机油，四缸高功率不烧机油，油耗十升左右（根据驾驶习惯和道路情况，上下应该差不了多少），唯一感觉不好就是地盘，太松散，没有开过这么散的车，可能是车型大的原因

17款380高功率，目前行驶5w+公里，没毛病。优点大于缺点，动力市区起步绝对强劲，有推背感。四驱抓地非常稳，一般车主都没注意过这个问题。转向力度适中，转向精准。空间比揽胜行政标轴的大！音响效果同级别属于优秀，适合听DJ。油耗市区平均12+，高速平均9，综合油耗11个可以打的住！

缺点第一就是减震在过非铺装路坑洼时处理的和几万块钱面包车一样没有水平；空调出风力度不够，三挡和国产车一档的力度对等！大灯不亮，累眼睛；380高功率19寸轮毂尺寸太小气，这么大尺寸的车，起步就应该20寸打底；停车略有不便；前后雷达探测不灵敏，经常乱报瞎报；居然没有停车车内灯自动开启功能。

2020款380豪华款车主，2019年11月购买，目前跑了3.6万公里，总的感觉不错，第三排放倒标准大床，去年跑海南累了直接车上睡一觉，真爽。油耗高速大概9升，市区平均11，动力很好，高速超车游刃有余。大毛病没有，就是前轮旁边有一个拉杆容易坏造成车内异响，两年换了三个，据说是途昂通病，不影响安全，厂家召回了。另外避震比较硬，不像日系那种忽忽悠悠的感觉，有人喜欢有人不喜欢，最好试驾一下。