3000公里运汽车需要多久

3000公里运汽车需要多久

一般情况下而言,目的地是省会的1000公里内2~3天到,1000~2000公里在3~5天,2000~3000公里需要一个星期左右。

火车托运小汽车3000km的路程,托运到目的地大约需要20天左右,在目的地自提,提车送车服务需要单找,托运费用很便宜正常情况下3000km大约费用是2500元左右,价格浮动一般不会浮动。

新能源汽车销量掉队，市值蒸发3000亿，比亚迪还有未来吗

比亚迪的电池技术和华为无人驾驶ADS系统的结合才是比亚迪的未来，包括很多国内传统车企和造车新势力。目前中国正在打造新能源汽车全产业链，这个产业链如果不被强行中断的话，可以说新能源车的未来就在中国。拥有先进技术的比亚迪再加上华为ADS的加持。值得期待！

新能源也好，油车也好，都需要品质过硬！用起来方便，少添麻烦。现在国产车都需要把发动机做的好一点，变速箱好一点，动力油耗都需要很大的提升，把资源用在一些附带功能上，是本末倒置。新能源车一哄而上，喜欢的先买了，若体验不好，就没了后来者，新能源车的出路依然是有过硬的技术。

我最后悔的事情，就是买了比亚迪S6，而没有同时买比亚迪股票，买车前后我都一直关注着它（002594），当时股价14块多一点，这成了我的最大遗憾。

2012年的14块多，一路走到今年2月3日，股价最高到了273元，9年翻了19倍。

虽然比亚迪股价目前已经回落到160元区域，但我坚信，比亚迪会坚挺的走下去，会让你刮目相看，高攀不起。

对于比亚迪汽车目前的车型开发与投放状态，试驾时间虽然并不非常赞同，但其作为中国新能源汽车发展的重要践行者，我们还是有必要为其提供一定的支持，倘若能进一步提供一些合理的建议，更好。

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出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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2021年3月30日，比亚迪发布2020年度财报，全年营收1566亿，同比增长22.59%；归母净利润42.3亿，同比增长162.27%。

比亚迪汉EV

数据似乎相当诱人，然而资本市场并没有领情，港股2月20日前比亚迪股价一度升至273.37元，此后开始一路领跌大盘，截止4月29日收盘，报收162.95元，跌幅超过67.76％，市值蒸发3159.25亿元。

虽然试驾时间从来不认为市值是衡量一家公司包括但不限于品牌价值、资产规模在内的综合实力的关键尺度，而只是资本市场机会主义者吸金能力的晴雨表。但鉴于市值在一定程度上的确能够反映投资者对公司未来发展的预期，因此仍可以佐证比亚迪经营业绩正处于比较被动的状态。

究其原因，我们认为与其经营策略的失误有关。

比亚迪近期股价走势

自称“新能源汽车引领者”的比亚迪，2021年的春季过得真的不怎么洒脱，尽管一季度总销量同比增长接近70％，但多数车型都在原地踏步，并没有获得市场的足够认可，增长来自密集投放的新车型。

2021年1-3月，由乘联会公布的国内新能源汽车销量排行Top15车型中，拥有最多新能源车型的比亚迪汽车只有一款车型汉EV入榜，而特斯拉、上汽荣威各有两款，新势力代表蔚来汽车有三款。排在第三位的汉EV销量不过亚军Model 3的二分之一，不过冠军宏光MINI EV的三分之一。

比亚迪怎么了？

比亚迪秦PLUS DM-i

试驾时间一直认为，以中国历史上的王朝命名的方式听起来霸气威武，但真正饱含热血与正能量的屈指可数，不足以清晰对应比亚迪多生孩子好打架的营销方针。为了尽可能扩充产品队伍，并形成系列，比亚迪只好在各朝名基础上加上PLUS、PRO等后缀，以示区别，但由此也无形中造成了让人无所适从的混乱。

更重要的问题在于，除燃油车之外，比亚迪还定义了插电式混动——DM、纯电——EV，以及超级插电式混动——DM-i。

然而，无论是DM还是DM-i，和其它增程式汽车一样都不是目前最佳的新能源汽车解决方案，事实上，依据国家最新出台的政策，在未来很长一段时间内，我们需要的是纯电和以内燃机为核心、低容量电池为辅助的非插电式混合动力——双擎车型。插电式混合动力车型既不环保又不省钱的特性决定了其错误的发展方向。

一季度新能源汽车销量Top15

另外，比亚迪汽车总体车型的设计思维仍然停留在老旧车型基础之上，无论是元、秦，还是唐都与目前国内市场风靡的流行元素扯不上关系。

当然，曾经最早装置智能辅助驾驶系统的车企，比亚迪汽车目前在智能汽车方向的进化却开始掉队了。

集成比亚迪最高技术水准，外形、内饰全面提升，质感远超竞品车型而令人印象深刻的汉EV，如果不是借助了疯狂的营销活动，风头恐怕早就被宏光MINI EV、特斯拉Model 3、Mode Y，以及那些炙手可热的新晋网红——北汽极狐阿尔法sS、广汽埃安Aion S、吉利极氪001、小鹏P5、哪吒V等品牌车型们盖完了。

比亚迪唐DM

不过，试驾时间并不认为比亚迪汽车便会从此沉沦，一蹶不振。

相反，拥有电池、电机、电控、内燃机、变速箱、铸造冲压、涂装等最全生态链的比亚迪汽车，远不乏在研发设计、成本控制等环节运筹帷幄驾轻就熟的能力，只要它能够及时调整战略方向，着力简化车型阵容，走精品路线，并不被盲目的虚妄的“智能汽车”所挟持，销量下滑、市值蒸发很快就会成为过去式。

汽车一年开3000公里，一年换一次机油可以吗

没问题，现实中我也不会让别人8000公里换机油，没必要，你一年3000公里，2年也不要紧，说发动机氧化变成水实际是不存在的，先不说汽车，就拿农村拖拉机来说，它的密封性给汽车没法比，但是3.5年换次机油的多的是，也没见那个发动机机油里氧化出水来，机油里有水很简单就可以判断的，汽车，它的曲轴箱相对来说是密闭的，根本不和空气解除，只有工作时会有废气串入或者单向阀进行换气，不工作的时候是进不去的，那些油腻多的，不是时间久就多，是本来发动机老化，废气严重造成的，别看大修发动机里边情况就认定是机油换懒了，大修的时候都是发动机老了造成的。以前很多新车跑个3-4万公里就烧机油，但是只要听我的，普通货车十几万也没问题，机油也不用勤换

首先在之前的问答中，我就给大家说过，如果我们行驶的里程数比较少，比如像我们一般上下班代步的朋友，甚至有时公司都有交通车，使用汽车的时间都比较少，那么这种情况其实我们是可以选择一年时间更换一次机油的

如果我们是这种，平时使用汽车比较少，那么我们选择一年时间更换一次，而且里程数不会超过5000公里以上的话，那么我们其实可以选择比较便宜的矿物质机油来使用，这样比较节省钱

但是如果我们的发动机是属于废气涡轮增压的发动机，那么我们还是需要尽量选择全合成的机油

因为我们都知道废气涡轮增压的发动机，由于涡轮增压的存在，会导致我们发动机的温度更高，进入发动机气缸内的混合气更多！现在大多数的废气涡轮增压都需要机油来进行散热，所以对机油的要求还是比较高的

那么同时在这种平时使用汽车时间比较少，但是想要选择一年时间更换一次的这种情况，我们还是尽量选择半合成的机油！价格也只比矿物质机油贵100块钱左右，但是使用这种机油，至少可以让我们更放心一些

首先看你的车是什么发动机，如果是技术非常成熟的自然吸气，基本上不会有什么问题，再则看你使用的什么机油，在保证不缺机油的话，全合成用一年更不会有什么问题，还有一点车子不要停几个月不用

其实机油的更换周期有好几种说法，众说纷纭，有的说7000-8000公里一换就行，还有的说一年换两次就行，而我认为更换机油周期主要因素要根据一下情况进行更换更加科学。1.发动机排量，是否涡轮增压引擎，或这是双燃料发动机，高温加速机油的乳化造成润滑效果差损坏发动机。2.机油等级。是全合成，半合成，还是矿物油，如果全合成的机油使用周期会长一些。3.使用状态。如果出租车全天几乎发动机一直运转，肯定加速机油的失效率。因此，更换机油的周期，最好根据车型厂家所给的更换周期说明，是最恰好的，再根据自己汽车使用的地区(如:北方)以及运转周期来定，如果正常家用代步车的话一般是5000公里，6个月为更换周期，希望能够帮助你，如果喜欢希望多多关注，谢谢

车子一年只开了3000多公里，需要更换机油、机滤吗

很多车友平时开车比较少，一年才开了3000公里，这里就有一个比较常见问题，到底这种情况该怎么保养？保养手册和4S店的师傅都明确的说，每隔多少公里或者几个月就保养一次，哪个参数先到就按照哪个来。像这种时间先到的情况，需要按照时长进行保养。这种情况里，里程对车子的影响比较小，时长对车子的影响比较大。汽车零部件有保质期，比如轮胎机油防冻液等有使用时间，如果时间太长，会失效或者变质。机油、防冻液、刹车油等都规定了更换的时间。机油除了基础油之外，还有抗磨剂、抗氧化剂、清净剂等各种的添加剂，这些添加剂都有时效性，半年之后差不多就失效了，虽然机油还能润滑，看是抗磨抗氧化能力下降了，必须得更换了。防冻液，刹车油也有时效要求，一般是2年就必须更换了。轮胎也会老化变硬，很多厂家都有规定轮胎出厂几年或者使用几年后必须更换，即使你不使用，也是要更换的。很多车友的备胎从来没用过，但是到期了一样要更换。关于这种情况的车子保养，给车友提点建议。还没出保的车，按照4S店要求保养虽然国家有三包政策，但是质保纠纷2500;权的成本较高，容易发生扯皮的事情，还是按4S的要求来，该按时间保养就按时间保养。如果已经出保，选用时效性更长的部件会更省钱。机油可以换全合成的，机油滤换长效的，一年或者一年半更换一次，能省下不少工时费和材料费，而且全合成机油对发动机的保护会更好。建议机油七个月或者八千公里换一次！