gm8第三排座椅能改成沙发床吗

gm8第三排座椅能改成沙发床吗

gm8第三排座椅能改成沙发床。

可以，但这涉及到两种情况，分别是改变车内布局和未改变车辆布局。

所谓的车辆布局是指车辆内部座椅的排列方式，一般常见的有2+3、2+2、2+2+2、2+3+2和2+2+3。我们在进行座椅放平改装时，不能改变车辆原有的座椅布局，要不然就属于非法改装行为是无法通过年审的。因此只要我们不改变车辆的座椅排列方式，那么都可以进行改装。

为什么汽车座椅比家里的沙发耐用

因为需要移动，汽车座椅不可避免地会经常会受到来自车身的各种冲击，所以它不可能像沙发那样做得足够舒软，否则人坐上去就好像坐船一样，遇到点大的风浪，就会摇晃得厉害。

为了获得最佳的动态舒适性，工程师需要在对座椅进行减振、隔振，并强化座椅的刚度，使振动传递到人体时降为最小。个中手段也比较多样，比如在汽车悬架上安装各种各样的减振弹簧、减振减压系统以及空气弹簧，控制汽车的固有频率并增加阻尼；又或者优化座椅自身的刚性，增加软垫厚度等。

这样，汽车座椅就要比家里的沙发耐用。

电影院沙发座椅怎么调

一般电影院座椅右手侧的按钮可以前后调节，座椅的倾斜度也可以通过电动按钮调节，可以根据人体的需要，随时轻松调整。贵宾厅的座位都是可调节的沙发座位，座椅比较大，前后左右的空间比较大；大腿旁边有一个按钮，可以像汽车座椅一样向后推，如果要调节，先水平调节前后，找一个手脚舒适容易操作的位置，然后根据个人喜好调节倾斜度即可。

为什么以前的汽车座椅像沙发一样坐得很舒服，现在的汽车座椅却不那么做

曾经流传过一种说法：汽车就是沙发上安四个轮子。

其实，汽车座椅可比沙发高级多了。一款优秀的座椅，不仅要让你长时间开车不累，还能在碰撞时保护你，所以座椅设计和制造都是车企的难题。

像沙发一样的又软又舒服的汽车座椅，车企不是设计不出来，只是沙发和汽车座椅毕竟功能不同，考虑的重点自然也是不同的。

先来讲讲车企设计座椅时考虑了些什么。

设计座椅时，首先考虑乘坐者的姿势。你开SUV，坐姿更直，位置更高。轿车的坐姿就低很多，还有点后仰。据说赛车的姿势最酸爽，恨不得躺在里边开。

确定了坐姿，才能根据人体的H点来调整造型、位置、薄厚、角度……

人体H点就是人体模板的髋关节。一款舒服的座椅，要考察乘员的个人数据，但每个人的高矮胖瘦都不一样，所以只能以人体百分比模板作参考。也就是说，这个座椅适合百分之多少的人正常乘坐。

开车时后仰坐着，既要让你够到中控台上的所有按键，还能全力踩下油门、刹车踏板，快速打方向盘时，又不能让手和其他地方打架。

坐垫多长、靠垫多宽、头枕放哪儿，感受都不一样，还得在身高范围内做出合理的调节区间，适应大多数人。

而且，只有座椅定了，方向盘、中控、车门、踏板这些零件的位置才能确定。

一款舒适的汽车座椅，一个重要作用是分散重力。普通椅子的受力主要集中在臀部、腰部和大腿根部，坐久了肯定累。

但特殊设计的汽车座椅，可以把臀部、大腿根部的压力分散到膝盖，腰部的压力也能由背部上方以及肩部分担。

除了分散压力，汽车座椅还得提供支撑，保证长途驾驶也舒服。人的脊柱一般是S型的，座椅靠背得上半部分凹陷、下半部分凸出，还要对胸上部、后背中部、腰椎下部有较强支撑。

这还不够，更难的在于座椅结构如何保证人员安全，这就得连安全带和气囊一起弄。

比如追尾时，你的腰椎会受到冲击，这就需要改进椅子里弹簧的形式和分布，防止碰撞时身体受到的压力过大。

还有，追尾时身体下部会前移，也就是传说中的“顶你”。

而坐垫有一定角度，不仅更舒服，还能防止身体过度前移。更高级的座椅，在发生追尾时能把膝部的坐垫顶起来，限制下肢向前滑动。

头枕也很重要，需要进行鞭打测试。追尾时会产生巨大冲击力，头部因为惯性向后甩，如果不能对头部有足够支撑，颈椎受力过大就会……咔嚓……

大家自行脑补吧。

汽车座椅满足的是身高范围内5%-95%的目标用户，不同的司机感受还是不一样，只能说车厂尽力了。

而且不管坐在哪个椅子上，坐的久了，且长时间不动窝，别说是汽车座椅，最舒服的沙发也容易让你感到难受。

所以视知车学院提醒大家，开车久了就歇一会吧。

您还别说，早前的汽车座椅确实参考了很多沙发的设计思路。比如雪佛兰Classic Six（1991），前排连通式的座椅就像是一个大沙发。此后很多车型都采用了类似的设定，舒适宽敞的汽车座椅遍地开花。

不过大概在20世纪60年后期，汽车座椅开始了大刀阔斧的改革，这是因为大家开始关注汽车座椅所带来的安全影响。

座椅头枕开始走上舞台，比如美国在1966年率先强制规定了汽车座椅的构造与固定的相关要求，还在1969年进一步强制汽车企业所生产的新车必须配备头枕以保障驾乘人员的安全。

现在座椅鞭打测试已经成了强检项目（鞭打测试主要考察的是座椅头枕对人的颈椎保护），其重要性可见一斑。

从此之后，汽车座椅开始朝着兼顾舒适性、安全性和耐用度等综合需求方向发展。现代座椅的结构也已经发生了根本性的变化，汽车座椅的结构已经发展为比较复杂的一套系统，就主要部件来说，就包括头枕、背骨架、泡棉、仰卧器、升降机构、滑槽、皮套等。

其实对于主驾座椅来说，我个人感觉不少车型的舒适性还是不错的，可能部分车型在支撑性和包裹性方面有所欠缺，但相比以前的老车不知道要好多少。 要说舒适性有所降低的，我想主要还是集中在后排座椅上。

个中原因除了要保证安全性（更强的支撑和防下潜设计等，都可能会降低舒适度），有些品牌为了在有限的车内空间内获得更大的腿部空间，会偷偷将座垫减短，导致腿部的支撑不够，乘坐的舒适性也就变差了。

总之，从我试过的车来说，现代汽车座椅正在朝着更加科学的方向发展，虽然它越来越不像沙发，但安全性方面是有大幅提升的（比如以前的座椅是没有防下潜设计的），而一些设计优秀的座椅（比如日产），其舒适性也不必沙发差。

现在头条问答有个非常不好的倾向：

所答非所问！都是些所谓的专家和达人，科普半天，跟机器自动问答没有区别。

看他们的回答，跟自己百度有啥区别呢？

这个题目问的是原来汽车座椅舒服，为什么现在反而不舒服。

结果最大阅读量和获赞的答案，是在科普汽车座椅设计。。。

要说为什么现在很多座椅为什么不舒服，我看原因很简单，就是为了节省成本而已。

好的座椅跟沙发一样，你去商场里看看，好的沙发贵着呢。

这就跟现在汽车普遍把油箱越做越小一样，冠冕堂皇地说起来是轻量化，屁！一二十升的汽油能有多重，相对1.2-1.5吨重的汽车而言，根本不值一提！就是为了节省成本，坑的是老百姓。