如果比亚迪的营销交给上汽荣威来做会怎样

如果比亚迪的营销交给上汽荣威来做会怎样

上汽、比亚迪这两家企业的营销方式有很大的区别，企业本身的性质也有很大的区别，所以营销方式的变化适应性反而会更差。

上汽旗下品牌众多，合资品牌如别克、雪佛兰、大众一类，其产品口碑如何市场自有反馈大家也心知肚明；而自主品牌有作为销量支撑的五菱宝骏，作为销量和口碑并存的品牌也自然不用操心。

目前只有从破产的南汽手里接来罗浮和MG成了烫手的山芋，品牌知名度并不是很高而且破产的品牌几经转手到了上汽手里之后，竟然还没有罗浮的使用权，退而求其次搞出了西化风格的荣威。如何盘活荣威MG这两个品牌上汽也算是绞尽脑汁，然而收获甚微，直到网红营销爆发式普及以后这些品牌才算找到了续命的良药。然而产品力还是很差的，用徒有其表形容不为过。

曾经有一案例具体是哪家企业不提，某混动车有偿要求竞品车型车主参加试驾活动要求按规定发帖，这事掀起了轩然大波，企业与车主剑拔弩张甚至对簿公堂的事情极其少见，好在车主有竞品车型的法务部帮助才算平息，这种下九流的营销模式并不能走的很长远。

而比亚迪没有必要进行过于夸张的营销，产品力足以说明问题，这种营销只会适得其反拉低品牌形象。所以在前两天唐dm上市之后不管是水军还是意向车主为之，关于唐的消息几乎霸屏，也就忍不住黑了一把，酒香不怕巷子深更何况大家都在同一平台，实力说明一切。个人观点，仅供参考。

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这两家都熟悉，个人意见不见得能有现在效果好，一家是国企上市公司，一家是民企上市公司，运行方式和649;理架构都不太一样。比亚迪造车比较年轻，但电子技术积累深，整体影响方式比较低成本接地气，随着国际大咖设计师加盟，进步非常快。

其实汽车营销主要看第一波种子用户和口碑，用户都是用脚来投票的，车和价格需要找到该阶段的真空区和平衡点，该阶段就会卖的非常好，翻过来只会叫好不叫座。

所以不管任何一家来做比亚迪，不见得会有现在的结果，中国车企近几年的重点，肯定在国内的新能源和拓展国际市场两方面，国内的市场肯定是趋于近饱和状态，只有通过技术更新和出口来增量。