韩系现代车子寿命多少公里

韩系现代车子寿命多少公里

一般韩系现代车子寿命在五六十万公里是没有问题的，像很多现代伊兰特出租车都跑到六十多万公里才报废，不过发动机一般跑到二十到三十万公里就需要大修的。

汽车使用寿命，是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累汁行驶里程数表示。

现代汽车成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永，现任会长乃是郑梦九，短短的50年时间，现代汽车成长为世界五大车系之一，并且在全世界声誉极好，去年现代汽车总销量更是达到了700多万辆的水平。现代汽车早期发展，也是通过各种copy、模仿，德系车、日系车、美系车，各种翻版，凭借着韩国人刻苦勤奋的工作作风，消化吸收后，最终形成了自己独有的车辆风格。

韩国的现代汽车，总共有几家下属子公司，他们的名称分别是什么

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。

创立于1967年，创始人郑周永。

公司总部在韩国汉城，现任董事长郑周永，汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。

目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。

创立于1967年，创始人郑周永。公司总部在韩国汉城，现任董事长郑周永，汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。

中国一汽和韩国现代汽车哪个强

两个根本就不是一个档次。

在中国，一汽做的比现代要好，随着这几年国产车的崛起，韩系车在国内销量越来越低迷，这是不争的事实。但是放眼全球，现代汽车是全球销量前五的汽车集团，一汽在国内的销量都做不到前五，更不要说放眼全球了。

还有就是技术储备，现代集团是世界上为数不多的能够实现汽车零部件自主化的企业，不仅拥有电装巨头现代摩比斯、变速箱巨头现代坦迪斯、两大钢铁巨头现代钢铁和现代BNG钢铁，还拥有车灯巨头现代TIH、传感器巨头现代KEFICO和数控装配巨头现代威亚，以及PARTECS（零件）、AUTRON（电子系统）和MNSOFT（软件）三个体量相对较小的公司，分别从事车用冲压件、汽车芯片和自动驾驶技术研发，这让现代汽车摆脱了国外技术依赖，大大提升整车制造利润水平。

韩国现代汽车值不值得购买？为什么

抛开名族情节，就车论车，韩系车还是值得购买的。随着我们自主品牌汽车的崛起，大家可能会觉得自主品牌汽车已经超越韩系车，再买韩系车不值了，事实并非如此的。

首先来说一下为什么韩系车值得购买。韩系车颜值比较高，无论是朗动、领动、名图、K3、K4、K5还是途胜、狮跑等，对年轻人来说还是很有吸引力的；韩系车价格比较的便宜，已经接近自主品牌汽车的价格了，并且配置非常的丰富，性价比颇高;韩系车质量稳定可靠，韩系车总体质量还是不错的，并且已经成为继美系车、法系车、德系车、日系车以后的第五大车系，全球销量非常乐观，位居第五。

有朋友觉得韩系车不值得购买，原因有几点，包括自主品牌汽车的崛起，对其销量造成了很大的冲击；韩国首脑各种作让国人感到愤怒；韩系车保值率不高，并且车漆比较的薄；底盘像日系车，不够扎实，高速稳定性逊色一些；等等。

人无完人，车无完车。韩系车总体来说还是比较不错，放眼全球无论是销量还保有量以及口碑质量等都是要好于自主品牌汽车的，所以说选择韩系车还是值得的。

韩国车到底值不值得买这个话题太敏感了，很多爱国主义人士一说韩国货就激动，确实这些年韩国和中国的关系有的紧张，个人也不太喜欢韩国这个国家，总是说话不算话，不过从客观角度来说韩国车还是不错的。

现代起亚集团
是韩国最大的汽车集团，现代起亚造车的技术源于早期福特和三菱的淘汰技术，经过现代集团的不断研发，现在现代集团可以做到从发动机到自动挡变速箱，可以全部自给自足，不需要购买别人的动力系统，这说明现代集团已经掌握了汽车制造的核心技术，就这一点现在国内自主品牌就比不了。

韩国车要说怎么好谈不上，三大件质量比较稳定，虽然没有日系车那么耐用，但是差的也不大。外形设计和配置一直都是韩国车的优势，不过近些年随着自主品牌的崛起，韩国车的性价比优势越来越小了。漆面和他的日本师傅一样都是又软又薄，内饰也容易出现异响的问题，这是韩国车的缺点。

韩国车到底能不能买呢？答案当然是能了，韩国车虽然行驶质感上不是那么好，但整体故障率不高，维修保养便宜，是作为代步买菜车还是比较合适的。

任何车系任何品牌任何车型都有其优点和不足，也就是侧重点不一样罢了，而且很多时候并不是单纯的技术因素，是定位和市场策略问题。至于韩国现代汽车值不值得买，关键还得看题主的需求与现代汽车的优缺点有多大的匹配度，毕竟在很多时候，存在即合理是成立的。

韩系车向来以低价高配高颜值的特点和合资品牌的身份在市场上竞争，性价比高、设计出众、使用成本低等方面在合资阵营中名列前茅，整体的故障率也偏低，且售后服务体系完善，用起来比较省心。缺点主要有两点：1、整体行驶质感不强，主要表现为开起来有些轻飘飘，时间长了底盘也偏松散。2、内饰质感也不强，大多数车型塑料感重，且组件抗扭性一般，时间长了容易有异响。

现代汽车在经历了入华初期的巅峰之后，由于种种原因近几年日子着实不好过，就像韩国的政治地位一样，像一块三明治被夹在中间，上有德系、日系、美系等强劲对手，下有中国自主品牌的疯狂追击，但就目前情况来看，现代近期的以价换量收到了实效，销量得到了补偿性增长。总体来说，现代车值得购买，正常使用完全可以胜任且比较耐用，但总体驾乘感受要求别太高，毕竟价钱摆在那儿了。

客观评价，车是否值得购买，和国别、品牌并没有直接关系，不过非要加以区分的话，韩系并不是加分项，而应该是减分项。

一、韩系车普遍安全性差，是全世界范围内，死亡率最高的车系之一

根据IIHS(美国高速公路安全保险协会）的车型死亡率调查报告显示，死亡率最高的前两名都被韩系所占据，其中，现代瑞纳死亡率最高，每百万车死亡104人，第二名起亚锐欧，每百万车死亡104人。另外，日产则是死亡率最高的汽车品牌。

在各国的汽车安全性测试中，韩系车也有种破罐子破摔的意思，甚至都不像丰田、本田那样做做表面功夫。在中保研的碰撞测试中，韩系车上一个跪一个，现代领动、菲斯塔，还有起亚智跑，A柱全都出现弯折，也从侧面验证了韩系车安全性堪忧的问题。

二、韩系车减配严重，拿到国内的基本上都是相对落后的技术

很多人推崇韩系，说韩系车皮实耐操，技术成熟——技术是真成熟，基本上都是落后甚至濒临淘汰的技术，活脱脱就是另外一个丰田。另外因为配置低，也没什么可坏的。给一些人造成了“质量稳定”的假象。

韩系车的安全性问题，其实也有一多半是因为偷工减料造成的。像是领动、K3、伊兰特、名图等车型，明明有更加成熟稳定的AT变速箱，可是领动要么给你廉价的CVT，要么给你干式双离合——稍微懂点车的人都明白，这两种变速箱的故障率要远高于AT和湿式双离合。别的不说，就冲这两种变速箱，甭管什么车系，什么品牌，都不值得买。

三、值不值得买，需要对比，我们在各个价位都有更好的选择

韩系车销量连年萎缩，早就不复当年，玩营销，玩不过丰田大众这些合资，性价比又比不过国产，两方面夹击之下，只能以降价保销量。一些十几万的车型，最多可能打折三四万。似乎回归了价值，不过也侧面反映出，韩系车之前的水分有多大。

SUV就不必说了，这一直是国产车的天下，韩系就一款IX35算是拿得出手，可是2.0L孱弱的动力我实在懒得喷，1.4T版本能好一些，可是搭载的还是干式双离合。这个价位，随随便便拿个国产车就秒杀它，H6、CS75、GS4、宋Pro、博越……

紧凑级轿车里，悦动算是很有性价比了，虽然是1.6L自吸，用的还是多点电喷的技术，不过好歹搭载了6AT，最低配价格优惠完不到8万，有一说一，还是可以买的。不过买这车也要有心理准备，车身生锈，发动机抖动异响熄火，投诉都很集中。而且丐版简直是盖中盖，要啥没啥。而中配、高配车型价格就完全没有优势了，差不多到了十万元的价位，比亚迪秦Plus DM-i完全是降维打击。

中型车里，能拿得出手的也就是2.0T的索纳塔和K5了，两款车牌子不一样，但是三大件都是一样的，2.0T+8AT的组合的确比凯美瑞雅阁要厚道一些，不过落地也20多万了，买它真不如买汉DM。低一个级别的话，星瑞也足以与之媲美，毕竟便宜了五六万呢。

我原则上是不会根据车系来否定某一款车的，但是韩系车整体水平并不算高，而且安全性堪忧，偷工减料，总体来看性价比也没什么优势，并没有什么值得买的点。其实这和爱国无关，众泰、猎豹这些也是国产，我肯定不会推荐，但是就性价比而言，目前我们普通消费者选车，还是国产更靠谱一些。