特斯拉国外售价

特斯拉国外售价

新车起步售价为41,990美元，折合人民币27.2万元左右。在美国高性能版和长续航版本车型的售价分别为49,990和59,990美元，折合人民币分别为32.3和38.8万元人民币左右。

目前在已经销售的长续航版本车型售价为33.99万元，Performance 高性能版售价为 36.99万元，相比于美国版本的Model Y同版本售价长续航版略贵、高性能版售价更低。我们判断，为了降低入门价格，Model Y未来引入国内的标准续航版车型售价可能会维持在27万元左右。

特斯拉在美国属于什么档次

特斯拉在美国电动车中是属于高端车型，特斯拉在电动车和汽油车中也属于高端车型，因为特斯拉的价格是比较贵的。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造公司，特斯拉旗下的电动汽车性能很强，科技含量很高，续航里程也很长。

10月份特斯拉全球销量

2021年10月特斯拉全球销量为48583辆，其中Model Y(配置|询价)为27846辆，Model 3(配置|询价)为16533辆。由于宏光MINIEV(配置|询价)以及比亚迪新能源汽车快速增长，Model 3和Model Y的排名都有所下滑，虽然特斯拉在全球市场有很大的优势，但是在中国电动汽车崛起的同时，反超特斯拉或许还需要很长的时间，但是这也给特斯拉带来了一定的发展压力。从特斯拉当前的市场表现来看，中国市场已经成为其最重要的市场，季度销量基本占全球销量的一半，因此特斯拉还是需要649;理和经营好在中国市场的品牌形象。

在9月份痛失销量冠军后，10月，五菱宏光MINIEV销量逼近4万辆，达39,128辆，环比上涨11.3%，重夺冠军。

特斯拉Model Y销量27,846辆，环比大降59.3%，夺得亚军，比亚迪秦Plus PHEV销量17,503辆，环比上涨15.4%，跻身榜单第三。

降了又涨！特斯拉宣布全球门店涨价3%，对此你怎么看

据媒体报道，特斯拉针对旗下在售的Model S、Model X和Model 3价格进行下调，下调幅度1.13-34.11万元不等，调价涉及旗下共计8款车型。除了Model S 75D之外，其余车型的降价幅度都相当大。

特斯拉此举的目的十分明显就是抢占市场，挤压别的厂家生存空间，希望以数量增加来补偿价格的调整。也就是我们老一辈说的薄利多销。可是资本市场不买账，特斯拉股价大跌。还引发老客户2500;权，特斯拉形象大跌，有人就认为特斯拉降价，开着车子都没有面子，可谓是让利不讨好。

特斯拉降价可能是为了进一步打开我国市场，进入2018年以来，特斯拉在华销量一路下滑。最新数据显示，第三季度特斯拉在华销量为3169辆，大幅下滑37%。进入10月份更是暴跌70%，销量仅211辆。毕竟我国是一个中等发展国家，对价格敏感，但是市场潜力很大，可是特斯拉本来走的是高端路线，降价以后品牌价值下滑，得到一些车主的抵制。

另外特斯拉财务数据方面也不是很好，2018年全年，特斯拉营业收入为214.61亿美元，较2017年翻了一番，不过其净利润仍旧亏损10亿美元，亏损比去年有所收窄。，特斯拉发布2018年第四季度财务报告，营业收入同比增长120%，达到72.26亿美元，净利润为2.1亿美元，比三季度下滑0.4亿美元，利润低于华尔街分析师的预期。

为了利润，特斯拉不得不再度提价，玩了一出哭笑不得的过山车价格战略调整。

这个答案特简单。是特斯拉的两个策略。降价是为了将来的竞争准备；涨价是为了凸显品牌价值。

特斯拉售价全线下调，车型降价最低2.6万，最高降价34万！昨天又爆出涨价3%！最低价model3卖40万！

涨价是考虑到长期的竞争，特斯拉要与国内品牌的纯电动车竞争，如果价格距离太远，将来销售不利，随着国产电动车的知名度的提高，卖30万的国产车与90万的特斯拉对比，性能差异不大的情况下，国产车会占领市场，到时候，特斯拉会失去中端客户，这种竞争结果对特斯拉不利，所以降价销售拉开价格档次，覆盖高端中端市场。比如最低40万的车，对于喜欢买国外牌子的人来说，可能不会选择20多万的国产电动汽车，会选择加十多万，买40万的国外的牌子。特斯拉有前辈公司在中国的经营案例，那就是苹果，特斯拉与苹果本质是一样的，电动汽车全球的公司起步一样，因为是新技术，特斯拉只有品牌溢价，技术溢价没那么大。所以，主动降低价格，去掉一部分品牌溢价，防止与苹果同命运，用高价做暴利最后被高价打垮自己丢了市场，使竞争对手快速崛起。

涨价3%，纯属是向已经购买车的车主表示，你们买的车与众不同，是能涨价的，和当初苹果公司找黄牛贩卖手机同一种营销思路，只是没那么夸张。目的还是彰显特斯拉与众不同。

但是不要忘记，特斯拉是凭空做起电动汽车的，没有自己的产业链，并不是拥有多年汽车制造经验的制造业公司，特斯拉与当初小米空手切入智能手机的状况没有任何差异，也就是说，特斯拉与国产电动汽车是同一起跑线开始，甚至不如比亚迪有多年积累的制造业经验。特斯拉是个组装车，与小米是个组装机是一样的。特斯拉的优势在于品牌营销，马斯克与马云一样，非常擅长剑走偏锋的营销，比如马斯克搞管道真空列车，发射火箭，我觉得，与马云拍电影，开酒吧，是同样的营销思路。马斯克所做的事都是非同寻常的，所以，无形中提高了特斯拉在大众心中的形象，默认特斯拉电动汽车与众不同，但是实际上，与普通的纯电动汽车比，并无很大技术优势，只有品牌优势。

照我看特斯拉是换了形状的苹果而已。