dtfly飞行自行车怎么样

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山地自行车优点：

宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适；刚度大，行走灵活；具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器。

山地自行车缺点：

轮胎宽，阻力大，骑行速度相对较慢；车座很小，所用的力量是在正个腿部，大腿，小腿， 双腰，和胳膊的支撑，长时间骑行比较累。

普通自行车优点：

车座大，骑行较舒服；舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。

dtfly飞行自行车非常好。

使用性能较好。如果选择在山地或者比较崎岖的山路骑行，山地车的效果很好。一方面，长时间骑行不会感到疲劳，由于自行车的良好性能，可以给骑行者带来身体上的放松。

另一方面，山地车的提速较好。可以让骑行者保持足够的体力。第二，骑行感觉很舒适。通过使用山地车，让骑行者从中体验到舒适，尽管山地车的价格较高，但是从长远上看，十分适合野外骑行，是一款十分不错的装备。

Uber预测美国将在10年内拥有飞行汽车，无人驾驶和飞行汽车哪个会是主流

无人驾驶和飞行汽车在未来都将成为主流，这是未来空间立体交通的必然趋势！

根据现有技术的发展速度，我这样描述一下10-15年后的场景——

• 交通拥堵问题会被全面解决。这得益于AI智能交通和无人驾驶技术的发展，那时候我们的短程出行将会变得非常方便，所有车辆会接入网络按照规定道路行驶，每个路口的流量控制由AI自动完成，不会再出现乱挤乱变道的现象。

  

• 低空交通将进入我们的生活。未来巨型城市的出现有可能会将目的地之间的最远距离拉长至50公里以上，这时候就要靠所谓的“飞行汽车”了。严谨一点讲这个叫“低空交通”，这个并不是空谈，因为它会解决未来我们在城市内30-50公里以上的快速出行需求。有巨型城市就一定会出现“低空交通”。

  

• 地下轨道交通（地铁）和城市轻轨将会服务于30公里-50公里内的常规出行需求。

• 地面道路和无人驾驶可以解决我们在10公里范围内的快速出行需求；

  

• 如今大热的“共享单车”10年后将会全面消失，取而代之的是城市里的“共享移动包厢”纯无人驾驶车，预约车辆扫码上车，解决最后一公里的快速出行需求。

  

• 私家车在未来可能会全面转型为个人化、家用中远途出行工具，利用无人驾驶技术和高速公路车联网的支持，事故发生率将会无限接近0。同时解决人们对于300-500公里或以上距离的常规出行需求。

  

• 飞机和高铁将会解决500-1000公里以上的远途快速出行需求。

我们再往后看10年，也就是时间到了2038年...

• 近地轨道交通也将可能进入人们的视线。通过短程载人火箭或飞行器，将纽约到上海的往返时间缩短至1小时左右。人类将进入一个全新的“0距离”时代。

  

总而言之，无人驾驶也好，飞行汽车也好，都是优先要解决未来巨型城市市内各区域的出行需求。

我上面反复提到了“快速出行需求”这个词，主要是因为我们的生活节奏在加快，人们对时间的要求会越来越高。传统交通工具已经不能满足我们的需求，未来一切都会变得很快。

当然你想慢下来也是可以的，无人驾驶的房车或个人轿车都是为此而生的，还有古老的地铁、轻轨。公交车可能会消失进入博物馆。

所以你说到底哪个会成为主流，其实他们的角色等级是一样的，各有各的长处，解决的出行需求也是不同的，所以我认为它们都会是未来的主流。

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谢谢邀请。

美国一直走在科技的前沿，在汽车领域已经实现了汽车的水陆空行驶，但是对于无人驾驶和飞行汽车，哪个一个会是主流，还是需要深究的。

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。中国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，而且百度也已经有了无人车，在国外，比较敢想敢干的特斯拉也已经在研发无人驾驶汽车。

如果无人驾驶能成功，那么可以大大的减少人力，人们不用再握着方向盘了，而且运用计算机来控制汽车，将会大大降低车祸，当然一些自然灾害是不能避免的，这个时候，您可以坐在汽车后驾驶室里听着音乐，喝着红酒，等待汽车将你送到目的地。如果你想改变目的地只要对着汽车说一下就好了，想想是蛮激动的。

但是，无人驾驶也面临一些挑战，比如技术上还不能完全实现，即使是特斯拉也并没有真正解决无人驾驶，可以目前的汽车只能算智能汽车而已，而且法律问题也有待解决，但相比飞行汽车，无人驾驶在近几年里是一个潮流。

去年吉利收购了 Terrafugia ，开始进行飞行汽车的研究，Khosrowshahi在德国慕尼黑举行的DLD技术大会上说：“在德克萨斯州的达拉斯将有人飞来飞去”,这是他去年在Uber接任高层职位以来首次在欧洲公开露面。“我认为这将在未来十年内发生。” 说明飞行汽车也被很多公司提上了日程。

对于飞行汽车而言，确实能减少交通压力，但是飞行汽车相对无人驾驶，要求的技术更高，而且要在天空飞，那航线的设定还是一个问题。

因此在未来一定是陆地上有无人驾驶汽车，还有一部分在天上飞，那个时候主流会是飞行汽车和无人驾驶并存，而现阶段以无人驾驶为主。

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🗽按现在科技发展水平，飞行汽车目前已有生产，但要说10年内成为主流不太现实，除了生产技术能力，还有航空、交通、安全等诸多问题，不是一时半会能实现。

🚈到是无人驾驶技术在未来10年可能实现，谷歌、特斯拉早就开始无人驾驶长期测试，国内也有深圳首批无人公交投入使用，腾讯、阿里等企业也在开展无人驾驶实验。相信未来无人驾驶会逐步走入我们生活。但要说10年成为主流不太现实，只能说10年必有长足进步，未来可期！

毫无疑问是无人驾驶。就目前来看，无人驾驶比飞行汽车技术上成熟的可不是一点两点，而且无人驾驶的推动情况也要比飞行汽车更好。

飞行汽车未来能不能实现量产还不一定，更何况成为主流呢？

不可否认，人类这几点却实在飞行汽车领域取得了不少的成就，也有很多飞行汽车相继问世，但大部分都是以无人机为基础的，并没有自己的核心技术。无论是从行驶方面看还是从飞行方面看，飞行汽车的安全隐患都不可小觑，在空中飞行期间如果遇到紧急情况还没有足够安全的措施去应对，比如在空中飞行过程中出现车祸怎么办？飞行汽车出现故障又该怎么办？除此之外，噪音，动力，续航能力等问题也没有得到技术上明显的改良。

另外，飞行汽车不可能瞬间就飞起来，好无疑问，和飞机一样都需要跑道进行起飞，而现在城市交通有多拥挤大家有目共睹，若想实现飞行汽车的普及，要么能在静止状态下起飞，要么就要专门建造适合飞行汽车的设施，无疑，二者都需要时间。

最后和安全问题息息相关的，现在并没有出台任何有关飞行汽车交通安全的法律，要想成为主流，立法是必须的。

所以相较于问题多多的飞行汽车，无人驾驶技术看起来更加成熟，虽然上述的问题无人驾驶汽车或多或少也存在，但技术已经买入成熟阶段，特斯拉、奥迪、奔驰等汽车制造的龙头行业都准备在今年内将载有无人驾驶技术的汽车投入市场，不过这个时间还不确定，但我相信，这一天一定会比飞行汽车更早到来。

如何评价美国USAG航校中国飞行学员和教员坠机身亡

据美国媒体报道，北京时间7月29日上午5时左右，美国USAG航校登顿校区发生一起空难，一架PA-34型塞尼卡双发螺旋桨飞机坠毁，当时机上有两人，一名中国学生当场死亡，一名女教练送医抢救无效后死亡。据悉，该飞机是1974生产的，距今已经有45年的机龄，而且在这起事故发生前，有接到这架飞机连续发生了故障的报告。

美国联邦航空649;理局发言人表示，出事的飞机在当地时间28日下午4时02分坠毁，当时这家飞机准备降落在盖恩斯维尔机场，结果不幸坠毁。

多位人士透露，这家坠毁的PA-34型飞机隶属于美国USAG航校登顿校区，遇难的中国学员来自广东从化，2015年的时候考上北京航空航天大学，就读飞行技术专业，2018年由南航送到USAG航校登顿校区进行学习。

按照美国联邦航空649;理局的规定，每架飞机飞行100小时后，都要进行例行的检查。如果有教员和学员发现飞机有异常振动和异响，向649;理人员反映后，正常情况下都会进行检修。

但是相关人士表示，美国航校的飞机状况普遍不太好，有的还互相拆借零件，甚至把零件问题糊弄住。有些老飞机可能倒了三四手，最后被航校买过来当教练机。是否会进行认真维修，要看各个航校的具体情况。

事实上，USAG航校几乎没有新飞机，四五十年机龄的“老爷”飞机比比皆是。

一位学员表示，关于这次坠毁的PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机，在学员一侧连舱门也没有，如果飞机坠毁起火，学员要是没有立即丧生，几乎只能在里面等死，逃生机会很小。他说自己不敢想象小谷当时在飞机里遇到了什么。