电动面包车一公里多少电费

电动面包车一公里多少电费

根据目前的经验数据，国产标准电动汽车（小型）每100公里耗电在15度电左右，如果按照家庭用电0.6元/度计算每公里就是9分钱，如果按照事业用电1.0元/度计算每公里就是0.15元钱。中巴和大巴就会更高了。

一般的电动汽车每公里的电费是等距离耗油费用的1/3。一般的磷酸铁锂电池可以用大概五年。电池的价格占车价格的40%。

        电动面包车绿色环保，尾气排放量几乎是零，还有个特点就是节能省钱。

         电动面包车跑一公里大约一毛三分钱费用，燃油车跑一公里至少5毛钱以上的费用，电动面包车属于新能源汽车，加上电子商务越来越发达，未来新能源将会取代燃油汽车。

纯电动汽车跑一公里需要多少钱电费

每个车肯定是不一样的，就像传统车的油耗也不尽相同，目前国内主流电动车电耗在网上都可以查到，基本都在百公里15度电以上，按这个算法，基本一公里超过0.15度，按一度电5毛算，一公里7分多，当然这是最保守的算法，实际肯定要超过这个数。

纯电动汽车跑一公里需要多少钱电费

根据目前的经验数据，国产标准电动汽车（小型）每100公里耗电在15度电左右，如果按照家庭用电0.6元/度计算每公里就是9分钱，如果按照工业用电1.0元/度计算每公里就是0.15元钱。

一般电动汽车每公里多少电费

谢邀，我是纯电动车主，开这车两年多一直关注续航和用电成本。

• 续航

首先必须承认一点，冬天电池性能弱爆，上下班全程暖风+运动模式下，暖风维持2-3挡风速，温度设定在23-24度，内循环。上下班路上比较堵，单程25公里平均要走一个小时，最冷的时候差不多每公里续航只能跑700米左右，理论满电续航也就170-200公里。一个冬天的平均电耗高达21.5kWh/百公里，买车到现在的总平均电耗被拉升到16.02kWh/百公里，不过现在天越来越暖和了，续航正在慢慢复活，最近几天已经能降到百公里15kWh以下了，满电续航重回300公里，电池性能还没到衰减的时候。

每次满电后trip手动清零，跑了178公里剩116公里续航，加起来294公里，突破300没问题

• 充电：

几个月了，一直在用16A 3kW的随车充在地库就地补电，享受0成本的福利，也完全没有续航焦虑。平时以电量低于50%就充的原则，冬天平均两天充一次，现在三四天充一次，保证续航总有富余。3kW的充电速度基本能保证不管跑了多少电都足够一夜充满。

我现在的总平均电耗——16.02kWh/百公里，差不多是A级纯电动车的平均水平。至于每公里电费（敲黑板），如果全用自己充电桩，走居民电价是0.49元/kWh（北京第一阶梯电价），算下来百公里7.85元，也就是一公里不到8分钱；如果用国家电网的充电桩，电费+服务费的平峰价格是1.5元/kWh，算下来百公里24元，每公里2毛4。

但就我个人而言，从买车到现在20000多公里，买车和后续参加活动送的电卡额度还没用完，真正花钱的就是近郊自驾游在国电的快充桩充电，加起来也就三四百块钱。

但对于没桩的车主，冬天的电费成本有可能突破每公里3毛钱，比日系混动的油费还贵，频繁跑充电桩以及充电过程本身花的时间成本呢。

这个问题要分情况回答。从电价和电动汽车两方面回答。

首先从电动汽车角度分析：

目前国产的电动汽车的百公里耗电在14-20度电之间。

一些15，16年产的电动汽车，由于技术的不成熟，跑100公里就得耗电20度电，而且还是A0级车，比如下图的车：

比如北汽ev160这款车，在年轻小伙子飙车状态下，百公里耗电能达到23度电。

目前国内的电动汽车的技术相应的提高了，百公里耗电进步不少，一般水准达到了：14～15度电。

目前电动汽车充电电价价格差异较大，在家充电6毛一度，在外面公共充电桩上充电，1.45～1.8元/度不等。

所以，如果你在家充电的话，百公里费用大约为：8.4元到9元。

如果在外面公共充电站上充电的话，百公里费用大约为：20.3-27元。

（有趣有料有干货，请关注：新能源产业前线）

做为一名专门研究纯电汽车的人来讲，现有的电动车，并不环保与节能。

在电动车性能发布会中，有一重要性能指数都被有意识的忽略与遗忘，那就是“百公里耗能”。为什么特斯拉会被起诉与罚款，主要也是因为这个指数，它的百公里耗能达到18.9度电，整车储电量达到89度以上。总体而言，为获得这些能量，电力部门付出极大的污染代价。

所以电动汽车要想获得更好的发展，必须在百公里耗能上进行深研。只有达到4-8度的耗能时，电动汽车才能得以发展与普及。

而汽车的动力电池，是根据使用者的习惯与频率来决定的。总体来说，在5-8年后需要进行2500;护与更换，代价要根据生产商所提供的产品及优惠条件来决定的。