汽车水箱结构图及原理

汽车水箱结构图及原理

汽车水箱主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成。上水箱在散热器上，由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中。

水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。

当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环借此来降低发动机的温度，（水箱是的构成是一根根空心的铜管。高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁）达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就会停止水的循环，避免发动机温度过低。

汽车后视镜结构原理是什么

汽车后视镜结构原理：后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。

这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。 同时，后视镜也有一个反射率指标。反射率越大镜面反映的图像越清晰。反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是设计者要考虑的重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用圆滑的线条尽量减少风阻及风噪。

汽车的原理是什么

汽车的原理是通过发动机将燃油和空气混合燃烧产生能量，驱动车轮前进。

发动机内工作过程包括进气、压缩、爆燃、排气等四个过程，它们通过汽缸内活塞的运动完成。

发动机的能量传递通过离合器连接到传动系统，再通过齿轮传动到车轮，实现汽车的前进。同时，汽车还需要悬挂系统、制动系统和转向系统等来保证行驶的平稳性与安全性。最后，汽车还需要油门控制、刹车控制、转向控制等各种操作来完善整个驾驶过程。

汽车的原理是通过内燃机或电动机产生动力，带动车轮转动，从而使汽车行驶。

内燃机将燃油和空气混合后点火燃烧，产生爆发力推动活塞运动，进而将动力传递至传动轴，驱动车轮转动。

电动机则是通过电能转化为机械能，通过电路系统将电动机维持并将电能传递至机械执行部件，并带动车轮引擎。汽车的原理包括传动机构、制动系统、行驶控制系统、驾驶座椅及悬挂系统等，这些系统协同工作，实现汽车的正常行驶。

汽车盘式制动器的构造及工作原理是什么

汽车「盘刹」制动系统结构与运行原理很简单

• 汽车「盘刹/碟刹」的结构与原理可以用两个字总结：迫&磨！

「碟刹」是自行车常用的称呼，其制动原理的关键词是“拉”。通过刹车手把拉动刹车拉线，拉动刹车盘两侧的卡钳里的刹车片，夹住刹车盘以摩擦的方式克服刹车盘的转矩。以相互作用力的抵消实现刹车盘停转，也就是减速。由于自行车的碟刹结构很容易识别与理解，所以有些用户也认为汽车或摩托车的【盘刹】也是“拉动摩擦制动”，然而这是错误的理解。

拉or推

• 刹车油的别称是什么？——迫力油

迫力≠魄力，其概念可以理解为“压迫”“挤压”。汽车制动系统的动力源来自「刹车总泵」，泵的概念是为液体增压的机器，通俗的解释为挤压液体使其一定程度的压缩，并且通过限制其流动的方式使其挤压另一端运动或持续形成压力。迫力油（刹车油）会填充在刹车总泵与刹车油管中，并且会连接四个车轮的分泵，而每个分泵上会集成刹车片与刹车盘。

图1：刹车总泵“迫”使刹车油流动到分泵，并挤压刹车盘与刹车盘接触减速的概念。

图2：刹车总泵的结构特点。

图3：刹车分动的结构特点。

摩擦减速

• 在了解了「迫力油」的传动原理后，再来了解一下刹车盘的知识点。

刹车盘与轴头刚性结合固定，通俗的描述为：刹车盘与车轮以相同的转速旋转，车轮转则刹车盘转、刹车盘停转则车轮停转。这点相信是很多汽车用户并不了解的知识，汽车减速并不像自行车普通的「V型刹车」一样去摩擦轮毂减速，因为汽车行驶中的巨大惯性作用力不能通过这种方式制动，否则轮毂会快速的变形而损坏。

• 转矩的概念

汽车动力输出的所有节点都依靠“旋转”，比如发动机是通过飞轮的转动带动离合器或变矩器转动，随即变速箱齿轮组的转动带动传动轴转动，传动轴在带动圆形的车轮转动并输出动力。汽车专业术语中有一项叫做「轮上功率」，实际称之为「轮上扭矩&转矩」会更容易理解。因为车轮的转动本质上等于发动机飞轮的转动，只是通过一些复杂结构进行了传递；而发动机的输出的动力实际应叫做转矩，是一种作用力的概念。

「摩擦力&转矩」，转矩是一种作用力，摩擦力也是一种作用力。区别仅仅为两者在接触时为“相互作用”“相互抵消”！刹车分泵通过迫力油的巨大压力将刹车片“按在”刹车盘上进行摩擦，摩擦产生的作用力为刹车盘的运行阻力。此时汽车不再加油门则车轮不再有持续的转矩，假设转矩为1000N·m，摩擦力为200N·m，通过持续接触则能够逐渐消耗掉1000N·m的作用力，实现让车辆缓缓的停车，这就是“碟盘刹”制动系统的原理。

盘刹为什么会成为家用汽车的主流选项？

• 核心因素：散热能力强！

汽车制动系统分为「碟刹&鼓刹」两类，其中鼓刹主要应用于中大型客货车上。原因为此类车的总质量很高，在刹车减速的过程中需要非常大的制动力；而刹车片与刹车盘或刹车鼓在足够大的作用力下会有极高的摩擦力，也就等于极快的磨损。刹车盘主要以「HT250型灰铸铁」为原材料，这是一种制造成本相当高的钢材，对于消耗过快的商用车型而言真的是用不起的，于是选择了鼓刹。

「鼓刹」的“刹车盘”被改造为圆形的鼓状物，就像是唐僧的“紫金钵盂”一样。不过鼓刹选择的材料级别要低一些，普通的钢材虽然耐用性差一些但好在更换的成本也低得多，这就鼓刹被商用车认可的原因。不过鼓刹也有很大的问题，因为制动蹄（刹车片别称）固定在刹车鼓内部，摩擦动作是在鼓内完成；结果会造成摩擦产生的高热能无法快速的挥发，持续的高负荷刹车会快速加温摩擦片使其摩擦系数大幅下降——刹车变弱或者刹车失灵，驾驶鼓刹客货车是需要相当技术水平的，或者配合低成本喷淋降温系统，亦或者是高成本直接制动传动轴的“液力缓速器”。

知识点：小微型载客汽车（家用汽车）的用户往往不具备专业的驾驶技术，同时也基本不掌握刹车失控的应急处理能力。所以鼓刹并不适合此类车型的用户，那么也就只能选择碟刹了！——碟刹的刹车盘、片、分泵均Ş64;露在空气中，汽车行驶中的空气气流可以有效的为盘刹系统降温；其次大部分车辆的前刹车盘还会采用“打孔通风盘”，刹车盘内部结构有加强散热的能力。所以盘式刹车会安全很多，这就是家用车选盘刹的原因，关于刹车就聊这么多了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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