李书福90亿美金入股戴姆勒，吉利在打什么算盘

李书福90亿美金入股戴姆勒，吉利在打什么算盘

吉利做了奔驰第一大股东是有多个作用的，真的是一举多得!

一，奔驰的分红比较慷慨，吉利得到的分红足以去还收购奔驰股份的融资利息。

二，吉利是奔驰的第一大股东，那么沃尔沃的在国内的认可度会有提升，销量会有增加。买沃尔沃的人遇到开奔驰的会想：你们奔驰的第一大股东是沃尔沃的老板。

三，吉利是奔驰的第一大股东了，吉利自己的远景车系及帝豪车系及博越等也会更畅销，开吉利汽车的会想：国产汽车也照样牛气冲天，吉利是奔驰的第一大股东!今年这几个月的吉利汽车销量也有所表现，四月份吉利汽车销量达到了约十二万七千辆，超越了许多合资汽车。

四，领克的销量也会受益于吉利做奔驰的第一大股东。

五，如果奔驰与吉利再有实质的汽车技术方面的合作，那对吉利汽车来说更是锦上添花了。

要问老板的算盘，就得知晓吉利的战略规划。

吉利的战略规划为世界级的中国汽车巨头，将与德系，美系，日系共同参与世界汽车市场的竞争，但按照现在吉利的发展规模，任重而道远，吉利有必要主动出击，寻找一切可能的机会。

吉利目前在国内汽车市场发展强劲，已经进入国内汽车第一阵营，但与世界汽车巨头奔驰宝马福特丰田等，差距还很大。不单是量的差距，更是质的差距，归结为品牌的影响力。吉利要走向世界，除了全资收购之外，还得另想他法。

吉利在收购这条路上，做得非常成功，不但拥有沃尔沃，还有锰铜，宝腾，特拉斯及领克等大小一干品牌。这些品牌布局除沃尔沃外，多处于中低端市场，与国际化汽车大公司发展态捣不相适应，如何提升这些品牌价值？

吉利想到了交叉持股。今年吉利花90亿美金入股奔驰，拉开了汽车重组序幕，组建汽车联盟成为未来趋势。对于吉利来说，能与奔驰合作，首先提升了自己制造身份，尤其是在制造高端汽车方向，提供了机会；其次是增大品牌影响力，可以让吉利品牌，最先走向世界；在新技术和汽车制造上，有合作的可能。奔驰是世界级汽车巨头，研发着汽车的尖端技术，掌握着汽车未来的发展方向。能与奔驰合作，吉利可以实现弯道超车，提前实现进入国际汽车行业；互利共赢，即使无合作意向，奔驰向好的红利也能让吉利获得股金；另外，奔驰与吉利，互补性很强，奔驰不涉及低端品牌市场，吉利是要打造高端品牌，对吉利来说，只赚不赔。

重要的是，国家已经下定决心，国内汽车行业将强制性重组，打造中国的世界级汽车集团，在大的宏观政策上，吉利与国家政策保持了一致，开了个好头，不排除吉利以后有更多的动作，让国人意外和惊喜。

传闻吉利3亿美元入股蔚来，将为蔚来代工，大家怎么看

传闻：吉利汽车斥资3亿美元成为蔚来第三大股东，是为强强联合吗？

首先需要说明：吉利汽车官方回应为“尚不知此事宜”！

网络传言总不会“无风起浪”，吉利汽车是否有入股蔚来的意向，这一问题的答案也许是肯定的。那么对于吉利这一自主品牌的巨头而言，入股甚至为一个“新势力车企”代工，其出发点可能是什么呢？

关键词1：品牌形象

吉利汽车在新能源领域的技术储备并不算充足，电机与电池完全依靠第三方供应商，电控系统有研发能力但也没有出现过领先于行业的突破性进展。动力电池方面虽然有与【LG化学】技术合作的项目，但吉利的量产动力电池属于离装车还有很长的距离。目前的“吉利新能源”品牌定位并不比“新势力造车”更高，唯一的优势是具备多年来燃油动力汽车的造车经验积累，有高于“新势力”的品控技术水平，但这并不能提振品牌形象。

吉利新能源汽车的量产车大多不够高端，或者说不能摆脱燃油车对其新能源品牌的“定位拉低”。比如几何A与帝豪GL神似，而GL只是一台10万级的代步轿车；几何C的设计感与帝豪GS/EV相同，产品定位仍受制于燃油车而无法提升定位。这些综合品质高于“新势力汽车”的产品，因客观因素导致无法冲高；在汽车电动化的转型过程中，吉利汽车面对的障碍实际要比新生品牌更大。

在燃油车时代吉利汽车通过收购或入股知名品牌，起到了品牌与集团形象的升级。参考吉利与沃尔沃、宝腾、路斯特、奔驰、Smart等品牌，与这些品牌确定了合资关系或仅仅是入股，对于曾经默默无闻的吉利汽车会大大提升“高级感”。这种方式让吉利尝到了甜头，同时也获取了一定程度的技术共享，那么相同的战术能否用在预计转型的新能源汽车领域呢？答案很显然是肯定的，只是方向要转变一下了。

在新能源汽车领域中自主品牌领跑全球，海外知名品牌除了特斯拉以外还有谁呢？而国内却有能与特斯拉在全球市场平分秋色的比亚迪汽车，其次有北汽上汽广汽以及蔚来理想等知名品牌，其中不乏定位高端的品牌。特斯拉在汽车领域是一个特殊的存在，其技术储备对于吉利汽车而言理论上并没有价值，且埃隆马斯克本就是资本圈中佼佼者，是一个比猴子还精明的“推销员”，这一品牌不会是吉利的“菜”。

剩下的比亚迪汽车与吉利更像是竞争对手，“汽字头”车企相比吉利汽车的品牌知名度以及产品品质似乎也不会更高。那么对于吉利汽车而言也只有如蔚来等“生就高端”的新势力品牌可以作为参考，蔚来汽车不论其产品品控水平如何，也不论其核心技术储备到底有多高，至少经过了数年的努力成为了新势力高端品牌中唯一成功的品牌，这点对于吉利汽车而言应该是有些价值的。

关键词2：优势互补

吉利汽车与蔚来汽车同为“CATL集群”，在动力电池方面属于同一水平；不过蔚来汽车在电控与PACK方面成长的速度很快，对于吉利汽车应有值得借鉴的技术。其次蔚来汽车在整车制造方面的水平还是比较低，车辆的概率性常规故障数比较夸张；这点是新势力造成的通病，电驱技术有成熟的供应商，但是把这些总成“攒成一台车”并不是那么简单，没有多年的积累想要一蹴而就是不可能实现的。

新势力造车企业需要的是一家成熟的代工厂，然而现阶段能够为这些企业代工的车企比较尴尬，在双积分的重压下有技术的车企会打造自己的品牌，没有技术实力的车企即使为新势力代工似乎也是打造不出高水平的汽车。“起跑线”的落差决定了新势力品牌基本都会是昙花一现，除非其自身有一定价值后走“吉利模式”。

蔚来需要像吉利汽车一样体量与能力的企业代工，不论在资本还是产品方面都可能是蔚来的“速效”；同时蔚来汽车也能够为吉利的品牌形象与技术带来增长，“优势互补”“强强联合”最终会带来不错的结果。

总结：吉利入股蔚来的传闻也许会实锤，汽车领域需要这种模式，新势力的新思路可以让汽车的形象丰富多彩，传统车企的稳可以让这些车内外兼修，这不是坏事。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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