比亚迪唐算不算高端车

比亚迪唐算不算高端车

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根据其20.98-34.28万的售价来看，比亚迪唐算是中高端档次，档次感除了体现在车价上，还体现在以下几方面：

1、动力性能

目前在售的比亚迪唐入门版车型，百公里加速时间为8.5秒，0—50Km/h加速时间则是4.3秒，动力性能不算同价位最强，但绝对对得起20万的起步价。

何况唐DM和唐EV的四驱版都可以达到4.3-4.4秒的百公里加速性能，这要是放在燃油车上，基本只有百万级的大排量SUV才能提供如此强劲的动力，由此可见比亚迪唐动力性能的上限完全能够达到高端档次。

2、内饰用料

比亚迪唐的内饰用料是以高档的皮质材料为主，就连门板也用了许多皮质进行包裹，其中中控台搭配了钢琴烤漆部件以及镀铬装饰，座椅还采用了菱形打孔设计，不管是观感、触感还是使用感，比亚迪唐的内饰都能够称得上高端豪华档次。



3、配置

以最便宜的比亚迪唐DM-i112KM尊贵型为例，20.98万的价格就标配了主动安全预警系统、主动刹车、360°全景透明影像、L2级辅助驾驶、FSD可变阻尼减震器、电动记忆后尾门、前排座椅通风加热、双层隔音玻璃等，这些配置放在合资车上，至少都要30-40万以上的车才会有。

4、尺寸空间

在汽车消费市场上，车辆的尺寸空间往往与其价格、档次直接挂钩，像比亚迪唐在尺寸方面就属于中型SUV，而目前国内市场上的中型SUV价格区间为20-40万元，属于中高端档次。

比亚迪唐是一辆安全性很高的车，比亚迪唐用料实在，“公路坦克”绝非浪得虚名，安全应该是选车的首要考虑的因素，网上很多案例报道过，安全性很高 回答2：比亚迪唐是一辆高配置的车，移动电站、PM2.5空气净化系统、云服务、预约开空调、遥控驾驶、远程解锁、全景影像，配置很丰富。

比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗

不是比亚迪飘了，而是网友朋友们误解了。

题主所讲的卖50万+的“海豚”与比亚迪的“海豚”是两码事，此“海豚”非彼“海豚”[笑哭]。

题主所讲的50万+的“海豚”应是松散机车在2020北京车展上亮相的松散SS DOLPHIN敞篷车，它长这样↓↓↓↓

既然如此，那么为什么网友会说是比亚迪的“海豚”售价50万+?是不是比亚迪飘了？

这款松散SS DOLPHIN敞篷车确实与比亚迪有关系，而且关系还不小，因为这款车是由比亚迪代工生产，但并不是比亚迪高端品牌车型（划重点哈），据工信部申报的信息显示，此款松散SS DOLPHIN敞篷车搭载的是比亚迪的电力系统（由1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，发动机最大功率160马力，传动匹配6速双离合变速箱）。

那么，被网友疯传的比亚迪车型“海豚”又是何方神物？真正被网友疯传的比亚迪“海豚”其实长这样↓↓↓↓

其实这款车型具体命名还尚未得知，但从工信部申报信息来看，这是比亚迪即将上市的纯电动小车EA1（小道消息说是8月底可能会上市），因为新车外观采用的是“海洋美学”设计理念，长得非常可爱，外观形似海豚，而且车尾还有个看上去类似海豚的尾标，所以，被网友及媒体猜测或将命名为“海豚”，最终具体叫什么名字，我们还需和静静一起等待官方宣布。

据悉，这款车EA1是基于比亚迪e平台3.0打造一款新车[长宽高分别为4070（4125）/1770/1570毫米，轴距为2700毫米]，客户群定位主要是年轻消费者，所以，外观和内饰都比较偏年轻化一些，主打性价比，所以，不可能是50万+，目前网上已有媒体和网友猜测可能是15万+。

那么你觉得这款车应该在多少价位比较合理呢，欢迎发表意见。

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不好意思更新下，信息滞后了，就在刚刚，比亚迪汽车微博官宣此款EA1就叫“海豚”

完全不赞同题主的假设。比亚迪还远没到飘的时候。因为所谓的售价50万到80万的高端车“海豚”被曝光，这个更加不认同。只要比亚迪还是叫比亚迪，离高端的市场地位还相去甚远。其次，海豚的定位是紧凑型，并不在豪车的体系内，所以定价50万到80万是不可能的。

1、比亚迪目前在售的车型，能够提升高端品质形象的，目前只有“汉”系列。

隶属于比亚迪王朝系列的“汉”，主打21-28万区间的中高端新能源轿车，其口碑和品质自去年下半年推出之后确实在很长一段时间内提升了比亚迪的品牌形象，但目前月销售8000台左右的汉，市场保有量依然无法和单车型销量过万的特斯拉新能源轿车Model 3相比，消费者的感知度有限。

未来推出DMI混电版本的“汉”之后，或许销量会进一步增长，对比亚迪的品牌形象有进一步的提升作用。

2、主打比亚迪技术形象的，是搭载DMI/DMP混电技术的增程汽车。dmi主打性能，dmp主打经济。目前采用dmi技术的主要是隶属于王朝系列的秦plus（10万-17万区间）、宋plus（14万-19万区间）和唐plus（18万-32万区间）。这些配置dmi技术的车型由于可电可油，馈电模式下油耗极低，满电满油续航超过1000公里等众多优势，加上比亚迪自己产能不够，在销售上一直处于供不应求，严重缺货的状态。这批自主品牌的混合技术车型因先发优势而大幅度提升了比亚迪的技术品牌形象。

3、但比亚迪的品牌系列比较混乱，除了比亚迪自己，可能很少有消费者能够搞清楚所谓的王朝系列究竟是什么定位。同样是唐，就有唐、唐新能源，而唐plus并不是一个独立车系列，而是隶属在唐新能源。作为宋，有宋、宋Max、宋Max新能源、宋pro、宋pro新能源、宋plus、宋plus新能源。秦也是一样，秦、秦pro、秦pro新能源、秦新能源、秦plus。没有消费者能搞清楚如此复杂的产品系列之间究竟有什么差别：车型、价格、性能，究竟处于一个怎么样的区间。

4、现在多了一个海豚，且不说海豚的概念图并没有显示多少高端车的形象，海豚和汉相比，究竟有什么样的差异，可以一下子定位到60～80万的区间，这个充满疑惑。

加上之前的王朝系列、e系列，新的海豚系列究竟是一个独立系列还是一个独立品牌，这些都未可知。

相反，以目前可以查到的数据，海豚系列有可能是一款定位更加低的车型，这款车一眼看上去非常的小巧车身长度和本田飞度差不多，而其综合续航里程1000km，百米加速2.9秒，电动机功率70千瓦，800伏高压闪充技术，这些数据也并没有全面超越比亚迪汉。而根据电动车电机功率越小价格越便宜的远离，这车才70千瓦，可能售价在10万元以内。

比亚迪在新能源技术经过多年的积累，如今在电池技术与车身技术方面已经初见成效，旗下电动款车型在新能源市场占据主流市场。比亚迪在高端化的路线上也是收获颇丰，无论是此前的唐系列还是如今大卖的汉系列，都得到了新能源汽车消费者广泛的认可。比亚迪的野心绝非仅此而已，他们还想要在高端化的路线上走得更远一些。比亚迪的CEO 王传福作为国内电池领域的扛把子力排众议跨界做汽车勇气已实属难得，而且老王还是非常务实的掌舵者，如今新能源当道的大趋势下，特斯拉虽然异军突起，但比亚迪必定大有可为，必定成为国产之光，stay young, stay hungry, Beyond the dream will be coming!

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