2021年汽车销量下降的原因

2021年汽车销量下降的原因

2021年汽车销量下降主要是受缺汽车芯片的影响。芯片制造商的产能早已被苹果、三星以及华为等手机制造商占有了，而手机的需求量是汽车行业远远不能比拟的，所以汽车生产商的芯片需求就被芯片制造商无奈拒绝或是给出非常长的交货周期。

汽车芯片短缺，使得现代汽车无法按时交货进而影响了整个汽车行业的发展，车都生产不出，销量自然下降。

2019年汽车销量会继续下滑吗

会！

1、2019年中，没有核心技术的自主品牌只会更多的亏损。走上被更强的汽车品牌兼并与收购。强者更强，弱者将会一蹶不振。

2、消费升级，首次购车客户理想化，对以往选择外观不看产品，认可品牌化，且第一次购车选择车型多在10w-15w选择。

3、合资品牌与豪华品牌，产品线拉长，且优惠幅度大，低价位车型直接杀自主品牌。

中国乃泱泱大国，汽车销量下降趋势将在2019年收紧震荡，两年后将再次迎来上升。

当前趋势，汽车整体销量连续七个月同比下滑，这种紧张的气氛由上游持续公司持续影响至下游公司，引发整个整个制造业勒紧裤腰带开始过冬，如各大汽车厂开始裁员，收紧支出。但这是暂时，每个行业经过良莠不齐的疯涨，总需要通过变革洗牌，留下有核心竞争力的品牌，再次出发。

下行主要与四大因素有关：

第一，中美贸易战，中国宏观经济下行压力加大。

第二，消费者手中可支配资金紧张（当前社会负责为GDP的250%），购车意愿不再强烈；

第三，汽车市场已跨过十年左右的刚需爆发阶段。

第四，国六排放标准落地，当前处于汽车传统燃油车与新能源转换期，新技术不够成熟，购车者犹豫不觉。

身处于汽车行业，深刻的认识到寒冬只是暂时，春天还会到来。

第一、人均汽车保有量并没有饱和，从数据显示截至2018年，中国的汽车保有量为2.35亿辆，中国官方总人口13.95亿人，如果从平均数来看，不到7个人就拥有一款汽车产品，也就是0.14人均保有量；相比较美国而言0.79的人均保有量和人口相似日本0.59的差距还很大。

第二、持续开放政策，中国经济依旧在高速腾飞，海外市场销量将持续增加。

第三、汽车下乡政策有待落地，将再次刺激销量的回升。

汽车工业是国家工业的根本，很大的影响着国民经济，不光是我们不想它继续下跌，国家也不予许其继续下跌。保持着乐观态度是国人应有的自信。数据分析，2019年1月，国内乘用车市场狭义综合零售216.1万辆，同比下滑4.0%，不过，相对于2018年第四季度15%的平均同比下滑速度，2019年1月的综合零售情况已经有了相当程度的改善。

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近几年，国家对汽车产业发展已经到了一定极限，国家公路网也是满负荷运作，现在是汽车产业和路网做比赛，修路是一个耗时耗力的大工程，虽然这几年公路的数量，质量等有了很大的提升，但还是满足不了汽车增加的需求，很多大城市开始限号，限购，限行，这无形中抑制了消费者对汽车渴求。

另外，我个人认为，年初汽车产销量下滑，应该是一个普遍规律，汽车销售应该也是有淡旺季的，在农村，每年年底至春节，汽车销售市场异常火爆，而在年初销售惨淡。

现在，农村对汽车的需求量应该还是有一定规模，但农村汽车市场因为经济，环境等因素，对价格偏高的汽车不会太器重，所以，进口车等价格偏高的汽车产销下滑是合理的。

众所周知，随着消费者购车越来越理性，也越来越专业，目前靠吃老本的汽车厂商已经站不住脚了。消费者的需求在改变，因此也刺激了更新的技术发展，更好的品质以及更便宜的价格。

车市近几年真正是进入了大争之世，未来的发展趋势只会是“强则强，弱则亡”。汽车厂商若不顺应潮流，只会被潮流淘汰。近几年，虽然各大厂商，经销商都在抱怨着车不好卖，除了消费者越来越“精明”之外，自家产品的品质才是重中之重。

举个例子：吉利汽车。

五年前的吉利汽车销量中规中矩，产品质量也颇受争议，但是这几年相信所有人也都看到了，吉利的口碑和销量呈井喷式上涨，最主要的原因就是产品力提升了，性价比高，旗下的产品各个方面基本都很符合大多数消费者的需求，而10-15万之内预算的普通的消费者才是市场的购车主力。

日系车（马自达，丰田，本田）

尽管很多消费者都有着爱国情节，日系车也经历过大规模的抵触，同时也出现过很多不小的故障。但是不得不说，日系车在国内的口碑和销量真不是一般车企能比拟的，这与民族大义无关。

因此，19年的汽车销量应该会稳定住，因为毕竟我国的汽车保有量已经非常大了。但是销量该增长的品牌依旧会势如破竹，而剩下的必然是时代进步所必须遗留下的不符合国情的产物。

汽车卖不动，2018年将成为26年来首次销量下滑的年份，这是高油价导致的吗

中国汽车从繁荣步入下滑，与油价并无关系——2012年国际油价曾达到90美元/桶上方，而在2008年甚至高达146美元/桶，那时候中国汽车销量都没有下滑。

说中国汽车市场存在危 机，一点不为过，今年很多汽车制造商业绩惨淡，26年的好日子到头，很多企业和从业者一时很难适应起来。

为什么恰恰是今年汽车销量大幅下滑？汽车纵横杂志社的一篇报道，非常有见地。其总结的原因主要有三个：1，二三四线城市房价下滑；2，北方经济增速低迷；3，民营企业效益太差。

孔方兄转述如下。

• 我们都知道，在东部沿海地区，发展得更早，汽车普及率也就更高，汽车的销量增速其实是低于内地城市的，这些年中国汽车销量的增长，主要动力也就来自二三四五线城市甚至农村。但今年的情况却是，二三四线城市的销量突然下滑得很厉害。为什么？这又要说到房地产。我们都知道，2015年以来，受到棚改货币化的推动（之前孔方兄多次解答过），小城市房价上涨非常可观；但在今年，棚改货币化重大调整，很多小城市的房价涨势难以为继，当小城市居民发现自己房子不再那么赚钱的时候，自然会减少汽车的消费量。

• 市场结构变化，还体现为南北方之间的差异。其实这个逻辑和上文相同：南方城市更发达，汽车普及率更高，汽车销量增速其实是比北方慢的。但是北方去年和今年经济增速下降得更明显，尤其是天津（经济数据造jia）、内蒙（经济数据造jia）以及东北（长期以来增速都不行）。GDP是基础，如果GDP增长不上去，也就别指望汽车销量上去了。今年前三季度，吉林、宁夏、内蒙古、甘肃、黑龙江均出现两位数的降幅。

• 今年民营企业经营非常困难，从最近高层的系列喊话就能看出来形势有多么严峻。民营企业贡献了60%的GDP，80%的就业人口，民营经济效益下滑，直接影响的是80%的人口的消费能力。今年以来，别看企业整体的效益还不错，但利润都被上游的资源型企业（绝大部分是国企）给拿走了，下游的制造环节利润非常差。
  

这里有一个更为直接有力的证据，表明私营企业效益下滑对车市的影响。众所周知，私营企业职工的收入水平低于国有企业，所以私营企业的职工构成了低价格汽车的消费主力。数据显示，9月份8万以下的车辆月销量同比降幅约30%，8-12万的车辆下滑约12%，即价格越低的车辆下降速度就越快。

总之，汽车行业作为价值最高的耐用消费品，最能反映人们的消费能力，其增速大幅下滑，是该引起足够的重视了。

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我认为不是。毕竟，2012年前后，有一段时间的油价比现在更贵，也没见影响汽车销量。

至于今年汽车销量下降，按照个人理解，我认为是必然的。

其一，不是所有品牌的销量都下降，有些品牌仍然处于上升态势。或许可以理解为竞争更激烈，就看谁能拿出让人更满意的产品了。

其二，我国经济总量虽然很牛，但人均之后的数字很可怜。尤其是人均收入，大概位居世界七八十位。这种经济力量，支撑汽车业持续二十多年的增长，已经很棒了。毕竟，包括日本在内的西方主要国家，买车的花费，只是三五个月的薪水。实力超过咱们太多。

其三，用车环境越来越差，轨道交通日益发达。拥堵、停车难等城市内常见的问题，在一定程度上也会抑制人们的买车欲望。这就如同新加坡及我国香港，许多买得起车的人，出于理性，也不会买车。

其四，环保政策让人心存疑虑。我国刚执行国五排放标准不久，便有消息说部分地区将要提前执行国六排放标准。有人担忧，怕花了一大笔钱买辆车，用不了几年就要受限。

汽车卖不动， 主要原因是人口红利消失，大众消费降级。目前只有吉利汽车等某些低价低端款式可以保持同比增长，别的车企日子都不好过。

汽车行业火了那么多年，在目前经济不景气的背景下和高油价的打压下，销量下降是必然的、周期性的。除此之外，国内家庭汽车的保有量，以及道路交通状况等等，都是导致汽车卖不动的重要原因。

由于国内油价里面税费占比50%，是用于补贴新能源汽车的。随着国际油价的上涨，国内油价对购车也形成一定压力，但绝对不是主要原因。 因为马路上开的汽车数量并没有减少，不能完全怪罪到高油价上面去。

随着时代的变迁，民众更加注重绿色出行以及健身。于是共享单车开始进入老百姓的日常生活，叠加共享电动车以及各地开工建设的地铁，都在一定程度上改变了每家每户都要购买一到二辆汽车的观念。

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