现在应用较多的是哪种混合形式的混合型燃料电池电动汽车

现在应用较多的是哪种混合形式的混合型燃料电池电动汽车

目前在应用中较为普及的混合型燃料电池电动汽车是指使用氢气和电池混合发电的汽车，也称作燃料电池混合动力汽车。

这种汽车可以使用纯氢气作为燃料，在使用氢气的同时，还会搭配以锂离子电池等电池作为辅助能源。当需要加速或爬坡等大功率需求时，汽车会让电池释放能量，提供动力输出，而当行驶在平路等普通路况下，汽车则会主要依靠燃料电池发电来提供动力。

混合型燃料电池电动汽车的优点在于可以将纯氢气和电池作为两种辅助能源相互补充，充电时间短，续航能力强，车速快，油耗低，排放少，而且对环境的污染极小。由于当前氢气的生产、储存和供应等技术还存在一定的问题，混合型燃料电池电动汽车相比纯氢燃料电池电动汽车还较为实用和可靠。

1. 目前应用较多的是燃料电池和锂离子电池混合形式的混合型燃料电池电动汽车。
2. 这是因为燃料电池电动汽车具有零排放、高能量密度、长续航里程等优点，但是充电时间长、加氢站建设不足等问题仍然存在。
而锂离子电池电动汽车则具有充电方便、成本相对较低等优点，但是续航里程相对较短。
因此，将两种电池技术进行混合应用，可以充分发挥它们各自的优点，提高整车的性能和使用体验。
3. 混合型燃料电池电动汽车的发展前景广阔，未来可能会出现更多种类的混合形式，如燃料电池、锂离子电池和超级电容器的混合型电动汽车等。

目前较常见的混合形式的混合型燃料电池电动汽车是燃料电池与锂离子电池的混合型。

这种混合形式的原因是燃料电池具有高能量密度和长续航里程的优势，但在快速加速和高功率需求时表现较差，而锂离子电池则具有高功率输出和快速响应的特点。通过将两者结合使用，可以兼顾高能量密度和高功率输出的需求，提高整体性能和驾驶体验，同时降低燃料电池系统的成本和复杂性。

现在应用较多的是燃料电池混合动力电动汽车。这种混合动力系统在车辆行驶时，将燃料电池组输出的电能传递给电动机，再由电动机把驱动到车轮上，从而获得动力。

这种系统的优点是可以减小燃料电池组输出功率的波动，从而更好地利用燃料电池的输出能量。

另外，它还可以将燃料电池组输出的电能和车载能量存储装置（如蓄电池组）输出的电能混合，以获得更佳的能量利用率。

燃料电池和电动汽车的相同点

燃料电池汽车和纯电动汽车在某些方面具有相似之处，它们都以电力为动力，并使用动力电池、驱动电机以及电控系统。

具体来说：

1. 动力来源：无论是燃料电池汽车还是纯电动汽车，它们都是以电力为动力来源。这种电力可以来自电池的存储，或者在燃料电池汽车中，可以来自氢燃料电池的化学反应。

2. 电池和电机：无论是燃料电池汽车还是纯电动汽车，它们都使用电池和电机来驱动车辆。燃料电池汽车使用的是氢燃料电池，而纯电动汽车使用的是锂电池或其他类型的电池。

3. 电控系统：无论是燃料电池汽车还是纯电动汽车，它们都依赖于电控系统来控制车辆的运行。这种电控系统可以控制电池的充电和放电，以及电机的运转。

然而，尽管有这些相似点，燃料电池汽车和纯电动汽车在某些方面也存在明显的差异。例如，续驶里程、充电方式、适用场合等方面，各有其特点和优劣。

直接燃料电池汽车的燃料主要是

氢燃料。

燃料电池汽车主要以氢作为燃料，氢在汽车搭载的燃料电池中与大气中的氧发生化学反应，产生电能，来发动电动车，从而驱动汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

氢燃料电池汽车和纯电动汽车，哪个前景更广阔

汽车电动化一直都是业内的追求，由于当时储能电池达不到产业化的需求，欧美都更偏向于燃料电池汽车。

在新世纪后，锂电池的研究得到了一定的突破。对比燃料电池，我国在储能电池领域的积累更多，因此我国主动选择了纯电动路线。这其实冒了很大的风险，正如上面所说，2010年前后各大汽车强国和车企巨头都认为氢燃料电池才是主要的发展方向。但这个险也不得不冒，因为跟内燃机一样，我国在燃料电池技术上相对落后，选择燃料电池路线将依然处于长期追赶的位置。但我国在储能电池上积累较多，更适合优先发展。

在2010年将发展新能源汽车上升到国家战略，个人补贴政策开始推行之后，经过了四年的准备期，到了2014年进入了爆发期。在补贴和政策的强力推动之下，中国新能源汽车市场快速发展，占据了全球新能源汽车一半的份额，同时中国汽车市场总销量占到了全球的四分之一。如此巨大的市场，不可能不引起全球各大汽车巨头的高度重视，中国汽车市场选择了什么方向，汽车巨头们必须跟进，不然将丢掉市场。

在2018年后，新能源汽车新车销量占比已经超过了总销量的4%，电动汽车已经到了市场化的节点。此时政策扶持重点转向燃料电池汽车，并不是要放弃电动汽车，而是要让电动汽车丢掉补贴的拐杖，去市场中接受检验。而相对仍较为弱势的燃料电池汽车，则需要继续扶持。这两个技术路线，很长一段时间内都会并存，更何况各种电池技术都有发展前景，不可轻言XX电池取代YY电池！

我相信汽车行业的任何人都想知道这个答案，如果能得到百分百准确的回答，选择对了，以后估计就发达了，选择错了，恐怕只能灰溜溜的换行业，实际上就是一种博弈，技术路线也好，商业模式也行，谁也不能在目前的状况下说谁百分百会胜出吧，请关注：容济点火器

以前国家重点都是补贴和扶持纯电动汽车吧，近一段时间，似乎又开始重视氢动力了。光从技术角度来看，氢动力技术含量比纯电动高，国内能独立研发氢动力的企业似乎不多，氢动力目前在全世界来看，主要也是靠丰田来推广。

从目前的落地和实现角度而言，充电桩这些基础措施已经开始大规模建设了，而氢燃料电池充电站，似乎国内没有太多动静，所以纯电动至少在中国是相对光明一点的。

如果电池在很长时间内没有突破，还是可能会给氢动力机会的，毕竟车子最终还是讲究方便性和价值对比。