日产原厂的变速箱油是全合成的吗

日产原厂的变速箱油是全合成的吗

一般原厂油里有：全合成的变速箱油和半合成的变速箱油，选全合成的变速箱油效果好一些。

自动挡的变速箱油，一般是在车行驶了，6万公里左右，换一次变速箱油就可以了,时间在，车开了，4年以后，如果车经常跑高速，还可以适当的延长2万公里，再换变速箱油。

手动挡的变速箱一般在行驶了，10万左右换一次变速箱油就可以。

车的刹车油一般在车开了，2年左右或行驶了4万公里左右，换一次刹车油，选原厂的刹车油就可以了，要1L油。换变速箱油的时候，变速箱换油一般分二种方法：重力或者是循环机，重力换油是在没启动车的情况下跟换变速箱油，这时有的脏东西是在变速箱内部沉淀的，换不出来的。

还有就是最好你上次的变速箱油和这次的变速箱油是一样的，这样效果会好一些，一般需要5升左右的油。

循环机换油，是车在启动状态下，更换变速箱油，这时候油在内部流动，会带出变速箱里的脏东西，一般需要10升的变速箱油，循环机换油法干净彻底。

是全合成

变速箱油的作用：变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，起到润滑延长传动装置寿命的作用，具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失。变速箱油也分为自动变速箱油和手动变速箱油，是根据变速箱的结构来划分的。

日产专用机油，原装日产全合成机油5W-30日产机油，到底好不好，相当于妹夫什么型号

5w耐外部低温-30°C，其中W是英语冬季winter的第一个字母，在这里代表低温；后面的30意思是能耐最高温度零上30度（夏季温度）。这是一款多级机油。如果只是说SAE30，则表明该机油是一款单级机油，只能适合在夏季使用。

为什么日产尼桑大量发动机烧机油，却很少有人承认

日产尼桑烧机油问题是“老问题”·现阶段通病变了

在合资汽车中普遍认为欧系车烧机油（德系/英系/意系等）严重，但也有人说日系车同样严重烧机油；其中以日产尼桑为主，真的有这个问题吗？也许现在的日产汽车用户不太清楚，曾经的尼桑车确实有严重的烧机油问题，车辆以2014款与之前的轩逸为主，严重程度不亚于同期德系车。

烧机油的原因显然是技术水平差， 在进气歧管位置总能看到清晰的油渍；很多车主通过更换单向阀、油气分离器等零部件最终还是无法解决，于是只能继续将就着用下去了。至于近几期的轩逸就没有那么普遍的烧机油问题了，但不能否认的事实是还有车辆再烧，并且漏油和故障灯亮的情况更为多见。

除轩逸以外，日产汽车的主力车型只有天籁、逍客、奇骏了，这几款车倒是没有出现烧机油的通病，不过关于变速器的通病其实早就有了；日产汽车最差的不是动力，也不是“脆皮车身”，哪怕车身生锈和爆漆的问题较多，最差的是日产旗下加特克（JATCO）的无级变速器（CVT）。

其常见问题包括：

1. 顿挫
2. 异响
3. 电磁阀故障
4. 滑阀箱故障
5. 异常磨损

以及冷启动低温保护时间太长。

无级变速器有两个优点，其一是制造成本低，这是对车企而言算优点；其二是加速换挡过程应当足够平顺，因其锥形轮和钢带的换挡操作不需要中断发动机输入的动力，转速和换挡同步进行就应该平顺。可是加特克的CVT有突出的换挡顿挫问题是，而且有因为磨损或控制器导致的异响；核心零部件故障率很高，使用寿命也相当短；所以使用该品牌变速器的英菲尼迪在2021年就上了315，然而英菲尼迪才卖几台，日产汽车才是“重灾区”。

为何这些问题不被承认

有明显质量缺陷或通病的日产汽车，其用户却很少承认车辆存在问题，二手车市场的大量的轩逸等车在销售时，车贩子也会极力否认有这些问题。是不是感觉很奇怪？今天要解读的主要是这种现象，其实一点都不难理解。前两年某两个“田字辈”的日系汽车先后出现发动机的质量缺陷，有的是机油增多再乳化、有的是乳化之后再增多，这都是严重的质量缺陷；在撰文讲解该问题的注意事项的时候，不少ID留言反驳甚至撒泼骂街，感觉真的是不理解，直到收到了一条私信……内容说感谢讲解注意事项但请求不要再讲这个问题，否则这些问题车再卖二手车的时候就卖不上价了。

真是可悲、可笑、可叹，这都是些什么玩意……这是当时第一反应。这就不是怕问题被起底后，问题车哄不到人了嘛。答案至此应当足够清晰了。二手车贩子很好理解，什么车多就得炒作什么车，否则库存这些车要卖给谁呢，那么扯谎也就是正常的操作了；可是真正高品质的汽车会有这么多的二手车源吗？显然是不会的。所以这是个悖论，二手车源多且平均车龄短，看似热门或热闹且保值率高了，实际上车辆的品质却普遍偏低，只是深陷迷局却看不透了。

用户为了减少损失也只能扯谎，而谎言重复的次数太多，最终连自己都信以为真了；所以即便这些车存在各种问题也不会被承认，只不过作为二手车消费者或者新车消费者要学会透过现象看本质，否则自己就有可能是下一个谎言家。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我开日产车11个年头了。第一个车是玛驰手动挡，开了5年多。换的第二个车奇骏cvt也是5年多了，包括汽车之家奇骏论坛帖子没有看到过日产发动机烧机油的。吐槽的只是变速箱！

我是2018年买的奇骏自动档，发动机排量2.0，到现在已经跑了72000多公里了，期间只有空气计量器的原因导致油耗变大，清洗后就没有再出现这一问题。

我主要跑省道和高速，平均油耗在6.0-6.3之间。我每7500公里就保养一次，没有出现发动机烧机油的情况。

平心而论最近这些年来日产的机器虽然面临新机型少、老机器断代的尴尬，但品质方面做得还不错。虽然是缝缝补补又三年的思维模式，但各方面维度也都达标，如燃油经济性、排放标准等等，都合格。所以日产大量烧机油的说法并不是大范围的，而仅仅集中在个别机型上，如HR16第二代。

日产HR16发动机如今来看就是个迷，确切的说它研发很早、服役周期长，中间通过不断局部更新技术的方式来实现续命。这台机器从国二排放一直坚持到了国六排放，且系列机型多如牛毛。HR16发动机的产品矩阵很混乱，功率从112匹马力覆盖到138匹马力。而扭矩也是从140nm覆盖到160nm，机型实在是太多、太多。

除此之外HR16的油耗、热效率等维度也都成迷，原因很简单型号多且不同型号很多2500;度都不一样。所以一时间就导致HR16发动机众说纷纭，有的车友说这台机器很好，耐用且省油没任何问题。而有些朋友却说烧机油问题非常严重。可以确定的是在众多HR16发动机的型号中，的确有性能、品质优秀的。当然也存在烧机油严重的，比如二代的HR16发动机。

谈商品的问题首先要思考产品的基数与出现问题的比例

我们总会在一些产品质量投诉平台上看到一段时间内某个产品因各种原因被投诉的实际数量，但问题是这种数量真的能还原实际问题么？举一个简单的例子，某车型销量100台左右，出现烧机油的10台。某车型销量高达100万，出现烧机油的1000台，请问这两款车谁的烧机油问题更严重？显然销量只有100台的车型烧机油问题更严重，但讽刺的是因烧机油问题而备受瞩目的却是销量高达100万的车型。

原因很简单，因为1000个车主的声音远比10个车主的声音更大。所以如今市场中经常被扣上烧机油帽子的车型、品牌其实不一定真的烧机油问题严重，而仅仅是因为保有量基数太过于巨大。所以我们耳熟能详的烧机油品牌其实不一定是问题严重，只是保有量太大导致消费者的声音更容易被听到。而真正有烧机油问题的车型往往各位并不知晓，因为保有量小而掀不起波澜。就像大众汽车的烧机油问题众所周知，但是否思考过大众车系的保有量？

HR16发动机烧机油问题猜想

日产汽车官方并没有给出HR16发动机烧机油的解释，也没有相关说法。不过凭经验来看一款机器如果出现大面积烧机油问题，更多是设计环节上存在隐患。就目前来看出现烧机油问题高发的是轩逸，确切来说是采用二代HR16发动机的轩逸车型。参考二代EA888发动机烧机油的问题，HR16烧机油原因很可能也是出在曲轴箱通风系统上。这台机器转速偏高、运行温度也较高，所以机油蒸发量也更多。

而曲轴箱通风系统如果存在设计问题就容易导致不能及时将机油、汽油在旋风分离器中完全分离。这样一来部分机油蒸汽也同样会随着汽油蒸气一起回排到燃烧室内，这样就导致了烧机油的问题。记得当年的2代EA888就是因为曲轴箱通风系统的一个阀门所导致的大量烧机油问题。如下图这就是个旋风分离器，燃烧室的汽油、机油通过缸壁与活塞环之间缝隙窜入曲轴箱。

因为燃烧室是正压、曲轴箱负压，所以这种窜气是很常态化的。窜入曲轴箱的混合气率先进入旋风分离器，经过高速旋转更轻的汽油蒸气分离后向上走。而沉重些的机油蒸汽向下走重新进入曲轴箱，但问题是分离强度如果不够，就会造成机油、汽油蒸气分离不彻底的现象，这样未经分离的机油蒸汽会随着汽油一同从顶部通道进入燃烧室，这就是烧机油的原理。

老机器可以用油封等密封件老化来解释，而新机器如果烧机油高发，问题大概率出现在曲轴箱通风系统上。总而言之日产并不是大面积出现烧机油，出现烧机油问题的主要集中在使用二代HR16的轩逸、骐达上。当然也要考虑保有量，即便是同样的比例保有量大的车型烧机油的越多。还是那句话我们认为的那些烧机油的车型不见得真存在问题，真正存在烧机油问题的车型也许我们根本就没去重视。