大众DSG变速箱怎么样

大众DSG变速箱怎么样

大众DSG很好，不要听那些别有用心的人或者“砖家”忽悠。我自己的车干式双离合，也开过朋友的湿式双离合的车，我认为双离合首选干式，为啥？干式的简单啊，越简单的越可靠撒。至于有人担心离合片发热、磨损，我认为大可不必，现在的材料技术很先进了，材料的耐磨性能好到你想象不到的地步了，比如高铁的受电弓一直与供电线滑磨，它多耐磨啊？飞机的降落时它的刹车片能耐受多高的温度啊？再说了，现在经过优化改进后的DSG只是在一挡起步或倒车的时候才有半联动滑磨，其它换挡时基本就没有半联动滑磨，哪来高温、磨损？所以，放心大胆的用DSG吧，朋友。

我的是干式双离合，技术问题不懂，不敢说，但我开了一年了，感觉挺好，买之前也担心普遍反应的顿挫，过热的问题，过热的情况但目前没发生，顿挫问题如果开的时候不仔细去感受，根本感觉不到。要是坐车更没感觉。

再说个现象，现在好像用双离合的车越来越多了，说明它还有一定的优势，比如省油，运动。保时捷的PDK不也是双离合嘛，不说它没问题，不说它不会出问题，其他变速箱也有出毛病的（前几天我朋友手动变速箱离合也烧了，挂挡，离合松到家都不走车），总之，我认为它不像想象或传说的那样不堪，否则早退出市场了

现在的干式双离合已经随车质保了，发展到现在已经没有大问题了，我的速腾到现在跑了13000，变速箱我用的很小心，不涉水，停车N档，换挡快，17速时有顿挫，既然选择了它，就要爱他并合理的使用它，抱怨无用。

大众DSG与DST的区别是什么

先来说说dsg，dsg其实是大众对双离合变速箱的专用叫法，更常规的叫法应该叫dct，只是大众引入双离合变速箱较早，从而形成了先入为主的概念。大众的双离合变速箱分为6速湿式和7速干式两种，目前采用的主要是7速干式双离合变速箱，它有一个缺点就是容易起高温的问题，这是由于dsg是在传统手动变速箱的基础上演变而来，当车辆处于低速行驶状态时，它就相当于mt变速箱长时间处于半联动状态，这样以来很容易起高温，而7速dsg的干式结构又不能很好的将热量带走，从而导致其在一定情况下出发变速箱的高温保护程序，使变速箱档位自动退回到N档。

说完了dsg再来说说Dst，其实我貌似没有见过dst这个缩写，所以我推测你说的是丰田的D4ST，并且在汉兰达和皇冠的尾部都可以看到这个缩写，它指的是车辆搭载了含有缸内直喷技术和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。这个名词最早是在1996年丰田研发出了缸内直喷技术，由于是四缸发动机，它们称之为D4，后来2005年它们又在此基础上融入了歧管喷射技术，开发出了升级版（supervision）的D4，既D4S技术，再后来这款技术应用在了涡轮增压的发动机上（Turbo），比如汉兰达上面那台2.0T，就出现了现在的D4ST，意思就是这辆车搭载的是一台融合缸内直喷和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。

说的有点啰嗦了，希望能解开你的疑惑。

大众途安变速箱dsg质量怎么样

质量稳定可靠性不错。途安用的是7速双离合器变速器，也称DSG，这个变速器换挡平顺，舒适性好，由于档位多，发动机工作转速较低，因此也比较节油，但是DSG变速器在起步和城市拥堵路段（走走停停）的弱点也很明显，由于结构的原因DSG在起步时离合器有一个滑磨过程，滑磨过程会产生很大的热量，那么走走停停的次数多了热量也就越多，而DSG的结构又很紧凑，几乎就没有散热空间，热量在达到极限时变速器会进入保护状态，就是有些网友遇到的1、3、5、7档位无法使用，这些问题一般是更换变速箱或者从软件上进行升级来解决的，这也正DSG变速器最大的弊病。

现在大众DSG变速箱可靠吗

大众DSG变速箱在过去曾经存在过一些问题，比如换挡顿挫、漏油等。但是自从2011年大众推出第三代DSG变速箱以来，这个问题已经得到了解决。目前的DSG变速箱采用了更好的材料和更先进的技术，确保了更加可靠的性能。此外，大众也对变速箱进行了更加严格的质量控制，以确保其质量。因此，现在的大众DSG变速箱已经变得更加可靠。

大众的DSG变速箱所谓干湿式是什么差别，各自有何优缺点

现如今，越来越多的汽车厂商开始用双离合变速箱，但在国内，大部分人都对双离合报以不信任的态度，那么，双离合真有人们所说的这么不济吗？就如同题目里说的，大众的DSG还是有很多人不放心的，要不是因为人们对大众的信仰，我想双离合会对大众造成毁灭性的打击的！要想知道大众的干湿式变速箱有什么区别，首先要弄清什么是干式双离合，什么是湿式双离合。

干式双离合:现在的双离合器分为干式和湿式两种，所谓的干式双离合，就是指换挡机构有两个离合器，通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，在换挡以及动力输出的过程中，会产生热量以及摩擦。现如今中国的大街小巷都是堵堵堵的节奏，堵车时的走走停停，让双离合本身产生过多的热量，热量多了，就会造成双离合的损坏。但干式双离合发展这么多年，可以说已经很好的解决了发热问题，比如说观致汽车，就开发了专门的散热机构来对双离合进行降温散热，使双离合寿命大大提高。大众的DSG也研发出了专门的散热装置！

干式双离合的第二个缺点就是顿挫，特别是在堵车的过程中，走走停停，1档和二档之间频繁切换，就会造成双离合的思考人生！但现如今，随着越来越多的双离合上市，顿挫问题，也被解决的比较完美了，比如说在大众，魏派VV5,瑞虎7等车上都很难感觉到顿挫！

那干式双离合的优点也是显而易见的:换挡快，动力损失少！动力表现更加直接！另外，成本较低，这也是大多数厂商使用它的原因！

湿式双离合:在双离合中，除了干式，还有一种湿式双离合变速箱，为何称它为湿式呢？因为其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。有液体油的保护，发热问题，很好的解决，但他也是有缺点的！

那就是换挡效率和动力转化效率，湿式双离合没有干式双离合来的更直接，所以，其效率大大减少，如同沃尔沃的湿式双离合，其效率还不如传统的AT变速箱，所以，用它，也就失去了他本身存在的意义！

第二就是它的成本较高，制作工艺和复杂程度都要比干式双离合高不少，故而其成本居高不下，所以，只有在高档车上，才能见到湿式双离合！

那么，它的优点是什么呢？优点就是它解决了如上所说的干式双离合的缺点！更加稳定可靠，也更高档！

现如今，各个汽车厂商已经很好的解决了干式双离合的缺点，所以说，没必要谈双离合色变！因为，它会给你不一样的体验！