大众dsg中断代码18解决方法

大众dsg中断代码18解决方法

抬下凌渡变速箱。

2.取出凌渡变速箱离合器。

3.凌渡双离合自动变速箱内部拨叉严重损坏。

4.认真检查凌渡变速箱内部机械部分情况。

5.凌渡双离合自动变速箱内部机械严重磨损。

6.检查机电单元损坏的情况。

7.两组离合器间隙明显过大，通常对于离合器有两种解决方法，一个是离合器间隙过大且磨损的情况，这个就需要更换全新的离合器了。

另一个是离合器间隙过大但没有磨损的情况，这个有经验的维修技师是可以调节维修的。

大众dsg变速箱真的很容易坏吗

对于大众的DSG变速箱，虽然在使用过程中确实存在一些问题，但并不是所有的DSG变速箱都容易出现故障。

DSG变速箱的优点是换挡速度快、动力输出顺畅，因此受到很多消费者的喜爱。但在实际使用中，部分车主反映DSG变速箱存在指示灯闪烁、顿挫、抖动、失速等问题，其中一些问题与其双离合器的耐久性和电子控制单元的可靠性有关。

然而，需要指出的是，DSG变速箱是否容易坏与车主的使用习惯以及对变速箱的2500;护保养关系密切。如果车主经常超速行驶、急加急减、长时间行驶等等，均会影响变速箱的寿命。此外，保养不足也会导致变速箱出现问题。

因此，对于DSG变速箱，虽然存在一些问题，但如果车主正确使用车辆、做好保养和2500;护，变速箱故障的风险就能尽可能地降低，从而延长变速箱的使用寿命。 

不容易坏。现在大众双离合变速箱的稳定性还是可以的,虽然使用寿命不能和AT比,但还是可以满足普通私家车的用车需求的。双离合变速箱齿轮箱部分很少有什么问题,容易出现问题的主要是机电单元和离合器。

国内对双离合骂声一片，为何大众还坚持使用DSG

骂声一片？你确定不是大唱赞歌？自从德系车于2012年时隔7年后再次夺回中国市场第一后，至今已经霸占销量第一宝座7年。如果骂声一片，还会卖的这么好？还是国内消费者都是欲拒还迎？嘴上说着不要，身体却很诚实？当年大众DSG的死亡闪烁荣登315晚会，都没能让大众放弃双离合，还能指望民众的零星骂声让大众退缩吗？不可能的。

在很多国人眼里，双离合是高级的，是代表未来的！结构是复杂的！传动是高效的！结果是省油的！大众是良心的！双离合是不会坏的！低速顿挫不存在的，那是你脚法不行！过热保护不可能的，那是你暴力驾驶！

所以骂双离合的只是少数，大多数人是接受双离合的，对他们来说，买车先看标，德系车真香！再摸摸铁皮，厚实！关门声，厚重！再看配置，全景天窗，通透！无匙进入，方便！真皮座椅，舒服！电调座椅，高级！至于双离合，有啥关系，那么多人都买了，消费者是傻子吗？销量越高车越好！

除了消费者的认同度，还有以下几个因素决定了大众对双离合矢志不渝：

1、排放政策

2018年双积分政策正式实施，其中规定2020年的CAFC油耗值要低至5.0L/100km。这意味着车企必须想尽办法降低油耗，否则将会面临处罚。偏偏大众在双离合领域积累较少，发力较晚。只能想方设法降低燃油车的油耗，相对而言，双离合变速箱的传动效率更高，干式双离合变速箱传动效率能够达到96%，燃油消耗更低。

2、技术壁垒

事实上，大众在双积分政策实施前，就用上双离合变速箱了。变速箱这种重要的零部件，车企只有两种选择，要么自研自产，要么依赖于供应商。对于年销量千万台的大众来说，如果依赖于爱信，就容易被卡脖子（可参考国内手机厂商）。当大众决定自研自产变速箱，面临三种选择，AT变速箱，但是被爱信等厂商垄断专利，研发难度高，研发成本大；CVT变速箱，结构相对简单，但最大扭矩有限制，适应性不强；所以也就只有双离合变速箱了。

3、降低成本

双离合变速箱不论是研发成本还是生产成本，都要更低（大众粉请不要再科普大众研发双离合花了多少钱了），特别是对于全球年销达到千万台的大众来说，每一项在你看来微不足道的成本缩减，对于厂商来说都是数额无比庞大的收益。既然法无禁止，民众接受，何乐而不为？

所以，大众使用双离合是多种原因综合造成的结果，能让大众不用双离合的只有等待电动汽车普及了，如果大众能在电动汽车上还用上双离合变速箱，那就算我输。

大众一直以来，不，应该说德国人一直以来都“头铁”。

双离合是先进的变速箱技术吗？是的。即是先进技术，那么反过来讲，就是“不成熟”，这种“不成熟”的东西日本人肯定不会率先启用的。而只有德国人才会对在新式科技应用上“丧心病狂”。

简单的说，双离合就是在手动变速器上使用了DCT技术，两个离合器，一个负责奇数档，一个负责偶数档。那么他的好处在哪里呢？换挡迅速、舒适性好、省油。但反过来，因为双离合说到底还是“两人工作”，所以结构复杂、平顺性较差，而且早期的双离合非常的不稳定。

但德国人怕吗？并不怕这些问题，很多人说是什么AT技术被垄断，大众想用就是用别人的专利，因此影响了利润-------这其实是很无厘头的结论。如果大众为了追求利润，完全可以跟日系一样，追求稳定性就用各种自然吸气，各种精简结构不完了？哪里还有有如今的风传“烧机油”、“小毛病”多的德系车口碑？

因此，在技术不成熟的时候使用新技术，大众何止是在双离合上？

早年的奔驰S系列率先使用空气弹簧，结果出现了无数故障车辆；

德系车率先带起了涡轮增压发动机的风潮，但最开始的涡轮增压寿命低，烧机油；

德系车率先应用上了自动泊车技术，德系车率先使用上了双离合变速器.......

德国人在新技术应用上吃的亏不算少，但依然不怂啊，也得亏这种头铁，汽车业才得以发展------要是谁都像日系车那样保守，汽车制造业还有进步么？

因此，虽然双离合现在依然骂声一片，但德国人肯定还会用下去的-----除非又开发出了比双离合更先进的变速箱.....

以上，感谢阅读，欢迎关注。

老生常谈了，自从大众的DSG双离合变速箱召回后，很多人都是谈双离合色变，坚决不碰双离合，也难怪如此，双离合变速箱确实有很多的先天不足，比如变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响等等。

不过大众还是一直在推行双离合变速箱，为什么呢？虽然双离合不及AT等其他变速器稳定、平顺，但也有其显著的优点，生产成本低、质量轻空间占用小、传动效率高等等，也都是其他类型变速器无法代替的。

事实上，AT和CVT变速器刚出来的时候稳定性也不好，随着技术的进步和成熟，也慢慢被接受，双离合也在经历类似的 阶段，毕竟它真正进入市场年头还不长对吧，各种路况的换挡逻辑问题、TCU控制单元系统等等都有待完善。而且现在很多热门车型也都用了双离合，比如帝豪GL，驾驶习惯了也不会有明显的顿挫。

所以，没有必要视双离合为洪水猛兽，随着技术的进步，双离合现在的问题也会被解决。