东风41洲际导弹威力怎么样

东风41洲际导弹威力怎么样

东风-41导弹，是我国目前最先进的战略核导弹系统之一。该型导弹弹长16.5米，弹径2.78米，整体重量 60余吨；

采用三级固体运载火箭作为动力，末端最大飞行速度25马赫，最大射程可达约14000公里；

制导方式采用电脑控制的惯性制导系统+“北斗”卫星导航；

采用多目标独立重返大气层载具技术（即的分导式多弹头技术），可以携带6到10枚分导式弹头。该技术是在有制导装置的母舱内装多个弹头，由母舱按预定程序逐个释放，使其分别导向各自目标的弹头。分导式多弹头能攻击相隔一定距离的数个目标，也能集中攻击一个目标，从而提高了导弹的突防能力、打击/毁伤效能；

配备有诱饵弹、抗干扰系统和热防护系统等辅助装置，专门对抗对手导弹防御系统的探测，从而增加突防概率。

发射方式有公路机动平台（发射车）、铁路机动平台（导弹列车）、加固地井发射（导弹发射井）三种方式，在部署上更具有灵活性，同时也让敌方难以捕捉，具有二次核打击能力；并可在恶劣天候下也能正常发射，是全天候的战略武器。

东风-41作为我军战略导弹的“压轴武器”，可以说集成了我国在弹道导弹领域最先进的技术，技战术性能较之上一代的东风-31有了大幅度的提高。不过，其依旧是有着很多的不足。

1.射程不足

东风-41最大射程可达约14000公里，但这个最大射程并不是代表导弹就能飞那么远。因为地球本身有自西向东的自转，而东风-41射向美洲大陆是自东向西。这样一来导弹必须要克服地球的自转（400多米每秒）。这样一来造成了导弹的能量浪费，是射程缩短10%~20%。其实际射程也就12000~13000公里左右。这个射程并不足以使东风-41从我国腹地发射覆盖到美国全境。

2.携带的分导式弹头数量不足

东风-41可以携带6到10枚分导式弹头，。然我国之前的弹道导弹相比是有了提升，但就单枚导弹携带的分导弹头数量来说，与美俄还有一段差距。比如，俄罗斯RS-28“萨尔马特”洲际弹道导弹可携带10个重型或者15个中型分导式核弹头；美国三叉戟ⅡD5潜射洲际弹道导弹最多可以携带14枚分导弹头。

3.导弹威力较小

东风-41可携带1枚300万吨级当量热核弹头，6个65万吨爆炸当量分导式弹头或10个15万吨爆炸当量分导式弹头。而俄罗斯RS-28“萨尔马特”洲际弹道导弹则可携带10枚75万吨TNT当量的核弹头，或者2000万吨级单弹头；美国三叉戟ⅡD5潜射洲际弹道导弹一般装载8枚47.5万吨的W-88核弹头；满载情况下，则能够携带14枚W-88核弹头（射程会缩水一些）。

总的来说，东风-41的研制成功和列装服役使我国的战略威慑力有了极大的提升。不过与世界顶尖洲际导弹相比，东风-41在性能上还是有不小的差距的，在世界上属于第二档次。所以，我们切不能沾沾自喜，还需要继续奋发砥砺前行。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

▲东风41导弹发射车（图片来源：网络）

首先，应该明白的是，洲际导弹的种类很多，主要包括陆基固定/移动发射、海基潜射、空基空射等，而东风41所谓的在世界范围内领先，其实仅仅只是针对于陆基发射的洲际导弹而言，至于我国的潜射洲际导弹，那离强敌的水准目前来说还是有相当大的距离要追赶的。

▲此前央视公开东风41导弹的CG画面中，可以看出其或将拥有10枚分导核弹头（图片来源：网络）

那东风41为啥在世界陆基洲际导弹来说是比较先进的存在呢？这首先是因为，目前，保有真正意义上的陆基洲际导弹（这里指的是射程大于等于8000公里以上的陆基洲际导弹）其实只有中美俄朝四国（英法虽然是合法用核国家，然而早已放弃陆基洲际导弹，至于印度的陆基洲际导弹其实离这个水平还有一定距离，故而这里不放入讨论），而具体到中美俄三国目前的洲际导弹来说，比如美国的民兵III，俄罗斯的“白杨”、“亚尔斯”、“萨尔马特”，朝鲜的火星13/14/15，中国自身的东风31/31A，东风5A/5B 来讲，东风41的射程首先是更远的（达到而来1万4千多公里），且最多能携带10枚具备末端机动能力的分导核弹头，加之其相比“萨尔马特”，火星14/15，东风5A/5B这样的液体洲际导弹来说，固体的东风41的作战准备和反应时间更快。

▲相比起东风31A，东风41的进步可真的是非常大的

因此，综上所述，东风41洲际导弹在目前世界一众陆基洲际弹道导弹中，处于较为领先的水平，也就不足为奇了，而在未来东风41一旦装上了新一代国产高超音速弹头，那其作战能力将得到更大的提高。

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东风41导弹是我国新一代战略核导弹，他的威力是很强大的，不仅射程创造了我国核导弹的最远记录，而且其采用的弹头突防技术更加完善，打击精度进一步提高，甚至可以对敌人的核武器进行压制打击。

图为东风41在公路行驶。

但从体积上看，东风41导弹的个头就比东风31AG大出许多，东风31AG导弹也是我国新曝光的战略核导弹，但是东风31AG的射程为10000公里，东风41射程则超过了12000公里，更有传闻说他的射程在14000公里以上。在美国绘制的东风41射程图中，他的射程覆盖了整个北美。

图为公路机动的东风31A。

东风41不但打得远，而且打得准。有人说，核武器杀伤范围那么大，打得准不准，差个几百米的，有什么影响吗？当然有，因为有些核弹要打击的敌人设施，是采用了特殊设计和建造的坚固工事，比如能够抵抗核弹的大坝、桥梁、仓库、指挥所、核弹发射井等，这些坚固的永备工事，除非直接命中，否则很难一次性将其摧毁。

图为在公路掉头的东风41导弹。

东风41导弹的弹头中携带有超过6枚的分导式多弹头，有消息称是8枚，这些导弹大大提高了东风41打击的密度，他们采用了惯性制导加GPS轨道修正，可以机动变轨，带有一种高超音速武器的意思，可以在临近空间的高度进行机动，穿透敌人的防御网，射击精确度达到100米以内，可以直接对付敌人的永备工事。

图为东风41CG。

以上能力，都是过去的我国战略导弹所不具备的。东风31导弹虽然是我国最早的固体燃料洲际导弹，但是他的原型导弹射程只有8000公里，分导式弹头只有3枚，只能是有限的反击和威慑能力，3枚这样的导弹打击威力还不如一发俄罗斯的白杨M，作战效能有限。

图为公路机动的东风41CG。

东风5系列则是导弹发射井内发射的导弹，位置很容易暴露，而且要面对敌人的第一波核打击的覆盖，需要建设永备工事，维持价格和经费也高，射程虽远，载弹量虽大，但是毕竟液体导弹反击速度慢，生存力差，在同等性能下，东风41导弹可以进行越野机动发射，生存能力和反击能力都更强。

图为网友拍到的东风41.

因此，拥有东风41导弹后，我国的核打击的威力、反应速度、射程、打击精度、打击方式、突防能力都大大提高，这样的全方位提升，足见东风41导弹对于我国战略导弹部队的重要性了。

图为越野中的东风41.

图为正在测试的东风41发射车。

图为东风41导弹的发射运输车。

图为在丛林机动的东风41.

铁路机动洲际弹道导弹的优势和弱点分别有哪些？铁路机动方案的东风41适合中国国情吗

在渺无人烟的西伯利亚荒原上，一列正在行驶的普通货运列车突然停在宽轨铁路上，第三节车厢的顶部缓缓打开，高高竖起了一枚重型洲际弹道导弹，直指天空。随即在浓烟与火光中，洲际导弹携带着核弹头，携带着战斗民族满腔的怒火，冲天而起，全力奔赴目标。

上面这一幕，经常出现在冷战年代的文学作品中，堪称是最令西方恐惧的末日场景！而画面中的主角无疑就是苏联的RT-23铁路机动洲际导弹。

铁路机动洲际弹道导弹系统是将洲际导弹安装在专用的铁路列车上，如同普通列车一样沿着铁路线行进，就像战略导弹核潜艇一样在深海值班巡航，当接到核反击命令时，可在铁路线上直接发射洲际导弹。苏联在上世纪60年代就开始研制铁路机动洲际导弹，在1987年10月正式服役并进行战备值班。

铁路机动洲际导弹的最大优势是可以连续高速机动，平均机动速度可达80公里/小时，而且机动距离比较远，一次可机动转移1000公里以上，能够摆脱敌方侦察和跟踪。

前几年很多媒体报道过中国正在发展铁路机动的东风-41洲际弹道导弹，但至今依然没有任何该导弹的确切报道，大概推断，中国并没有实际装备铁路机动弹道导弹。铁路机动洲际导弹那么好，中国为何始终不装备？

（本文图片均来自于网络，感谢原作者）

首先是铁路机动弹道导弹的重要性并不高。从俄罗斯在2017年下马最新型“巴尔古津”铁路导弹系统能看出来，这种导弹在核反击体系里的地位不太高，当俄罗斯遇到经济困难的时候，就毫不犹豫砍掉了“巴尔古津”。然而亚尔斯陆基机动导弹和北风之神发射的布拉瓦导弹却经费充足。

其次，尽649;理论上具有较好的隐蔽性和机动性，不过铁路机动洲际导弹的缺点还是比优点多一些，对导弹部队来说有点鸡肋。这方面各种媒体很少谈起，大多数媒体和军事专家都是十分推崇铁路机动弹道导弹，估计是为了一种暴力美学的外形崇拜。

尽管铁路机动弹道导弹的优点很突出，但缺点也是非常多的，我们简单举例：

一是铁路机动导弹列车的伪装难度太大。很多人说是导弹列车可以混杂在民用铁路列车其间，但其实这种导弹列车一眼就能看出来，伪装是比较困难的。此外，导弹列车需要依托铁路系统来运行，这种开放式的组织形式对于保密工作简直是灾难。

二是铁路机动弹道导弹是需要使用专用线路的，不能在干线上发射，这在一定程度上限制了导弹的机动性，在远程侦察手段日新月异的当今，在一个国家的铁路系统中找出铁路机动弹道导弹的专用线，是很容易的。

也有人说是电气化铁路架空电缆限制了铁路机动洲际导弹，如果列车行驶在电气化铁路上，有架空的电网阻挡导弹起竖发射。这时，是直接迫使列车脱轨，还是毁掉电网？其实这不是问题，如果行驶在电气化铁路线上，在发射前导弹列车会停下来，用特殊装置拨开或炸掉供电接触网，然后再发射导弹。

此外，铁路机动洲际导弹不能进入高铁网络。我国的高铁都是专用的高速载客铁路，都采用电力动车组，轴重较低，只有15吨左右，而如果想承载洲际导弹，轴重需要20吨以上。而且高速动车组和普通货运列车牵引方式不同，动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。因此铁路机动洲际导弹只能在普通铁路线上跑。

三是铁路列车机动的振动太大了，使用铁路列车发射的洲际弹道导弹的设计寿命都非常低，只有普通陆基洲际弹道导弹的一半左右。这主要原因是铁道列车行驶的振动和调车冲击比较大，严重影响固体火箭燃料和导弹精密设备的稳定性。此外还有导弹的2500;护保养，装备更新迭代费用高等缺点。

四是铁路机动发射也是有预设阵地的。不是到处都能发射。仅仅能在事先选择的，已经测绘和加固的部分铁轨上发射。特别是一旦铁路线路遭受了敌方打击，如桥梁和隧道等关键点，就使得铁路机动发射系统难以实现大范围机动发射的这一核心作战要素。

此外则是铁路机动发射系统对铁路系统要求较高，如铁轨的承载能力、铁路建设能否覆盖作战全域、以及日常2500;护保养和导弹的2500;护保养，装备更新迭代费用高等缺点。所以，铁路弹道导弹系统只能作为陆基机动发射和地井发射洲际导弹的补充。

因此，对于利弊突出的铁路机动发射系统，是否列入军备预算发展这一问题上，各国均保持谨慎的态度。依照目前态势而言，美国已经完全摒弃，原因在于其拥有着完善的“三位一体”核打击威慑能力，俄罗斯因为预算也放弃了。中国很可能从一开始就没有搞铁路机动洲际导弹的打算。

铁路弹道导弹系统只能作为公路机动发射的补充，如果有比较先进的陆基机动洲际导弹（例如东风-41），那么完全没有必要再发展一种铁路机动的洲际导弹，国家的钱不是大风刮来的，在进行核威慑和核反击体系建设中，预算是首先要考虑的。