马自达2020年12月销量

马自达2020年12月销量

根据公开资料，2020年12月，马自达在中国的销量为18,823辆，同比下降19.5%。其中，轿车销量为10,820辆，同比下降25.4%；SUV销量为7,523辆，同比下降10.6%。马自达3继续保持畅销车型地位，12月销量为6,326辆；马自达CX-5紧随其后，12月销量为4,813辆。

2020马自达全球销量排行

2020年12月马自达销量中，马自达3 Axela销量为8952辆， 位居第一，较去年同期下降11.37%。 马自达CX-5以2922辆的销量位居第二，较去年同期上涨22.31%，本年累计销量达33317辆。12月CX-30销量2029辆，排名第三，本年累计销量达18120辆。

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马自达错在产品定位不合理

2022年各大车企的年度销量数据都已经出炉，现在准确的数据只有批发量，和真正上险量（售出的车辆）还有差异；不过即便是批发量马自达也只交付了130758辆，Q4的数据真的是有些尴尬。

• 10月，16003台
• 11月，14676台
• 12月，6931台

环比下跌52.77，继续下跌的话怕是就快没了。

在一马和长马合并之后，现在的马自达共计有昂克赛拉（马3）、阿特兹（马6）两台轿车，CX-30、30EV、CX-4、CX-5、CX-8五台SUV，这七台车平均下来的月销量已经不超过1k，可以说马自达连一台热销车都没有了。如果去看细分数据的话，数据可能会更尴尬，昂克赛拉一台车的月销量就是4560台，剩下六台车的数据会是怎样的呢？先看昂克赛拉吧。

这台车的1.5L&6AT起售价为12.69万，可以说这个价格非常之离谱；首先86kw/148N·m的发动机的动力水平仅仅是入门级的标准，6AT变速器也是低端机型，这一组合应用于前置前驱、后扭力梁的紧凑级轿车上，标准相同的自动挡轿车可以参考雪佛兰科沃兹，真实起售价一度低至6~7万区间。昂克赛拉的配置确实高一些，然而也没有任何智能配置，无非是气囊看着挺多；那么这辆车的合理价值也不过能高个一两万。

2.0L NA&6AT的指导价为12.99-16.89万，排量不小动力不行，116kw/202N·m勉强能能实现10秒破百；在这个价格区间内有7秒级别的MG6、影豹、星瑞、迈锐宝XL和秦PLUS DM-i，这些车在性能更强的前提下还能实现相当或更低的油耗，昂克赛拉毫无竞争力可言。

阿特兹的同期销量数据为“0”

一马和长马的合作已经落地，阿特兹可以正常销售了吧；然而换位思考也确实没有选择这辆轿车的理由，因其17.58-19.88万的版本也用2.0L&6AT，阿特兹是中型轿车，动力如何可想而知。

剩下的2.5L NA&6AT看似排量大了，动力也有141kw/252N·m的标准，均指嫣然技术听着就挺牛似的；然而实际水平也就是同级1.5T竞品的标准，在19.98-23.98万区间能选择到的车有不少加速能力超越阿特兹的选项，其中还有后驱、适时四驱、全时四驱（混动四驱）的选项，驾驶品质也远超阿特兹。

马自达汽车的销量低迷是可以预见的， 因其内燃机坚持使用自然吸气，拿压燃或转子当噱头，车辆真实水平低于行业平均水平，可是价格却一点都没有更低；这样的车注定不会热销，马自达是太拿自己当回事、太不拿消费者当回事了，当然合资汽车都有这样的特点。然而这一届的消费者不好带了，以年轻人为主的消费人群懂得理性的分析汽车的真实水平，面对“货不对板”的车是很难接受的。

马自达想要热销的话，昂克赛拉的价格至少要“÷2”，阿特兹要换装1.5T-2.0T发动机且价格也需要相当程度的下探，否则不会有任何机会翻盘。

至于马自达品牌的SUV无需讨论了，因为这些车也只有这两台发动机可选项，配合马自达的6AT变速器，用前置前驱平台打造两驱或四驱车；参考中大型SUV CX-8，这辆车的尺寸达到了4955*1842*1733mm，用的还是水平相当于1.5T的马自达2.5L NA，这样的动力在燃油车全面进入涡轮增压阶段就算被淘汰了，在“油电大战”的阶段中连作为“看客”的资格都没有，而就是这种车还定价25.88-33.08万。

马自达应当找一找合理的定位了，这个品牌的车对于“驾驶者”而言毫无吸引力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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