郑州日产锐骐柴油皮卡油耗多少

郑州日产锐骐柴油皮卡油耗多少

综合油耗百公里8L左右。

郑州日产锐骐皮卡，是一款经典的皮卡车型，上市以来一直备受消费者的好评，在高端市场占据着很高的份额，并始终保持着稳定的市场地位。锐骐搭载有柴油和汽油发动机，技术同样来自日产，具有高效低耗的特点。其中锐骐柴油系列皮卡一直采用德国博世电控高压共轨技术的ZD25TCR发动机，拥有80kw/3800rpm的最大功率。曾创造在高原、高温环境下连续行驶2万公里、平均油耗仅7.6L的纪录。

15年尼桑皮卡柴油4驱什么发动机

15年尼桑皮卡柴油4驱搭载了一款名为YD25的2.5升涡轮增压柴油发动机，最大功率达到了190马力，最大扭矩可达450牛·米。该发动机采用了高压共轨喷油系统和可变几何涡轮增压技术，具备出色的动力性能和燃油经济性，同时还具备较高的环保性能。此外，该发动机还采用了先进的电子控制技术，能够实现多种工况下的智能化控制，提升驾驶体验和安全性。

2010年东风郑州日产柴油皮卡车是国几

2010款东风日产四驱柴油皮卡车型尾气排放应该是国三排放标准的，该车子玻璃右上角以前的环保标识还在的话那上面应该就有标注该车型尾气排放是国几排放标准的。

2010款东风日产四驱柴油皮卡车型尾气排放应该是国三排放标准的，该车子玻璃右上角以前的环保标识还在的话那上面应该就有标注该车型尾气排放是国几排放标准的。

2010年东风郑州日产柴油皮卡车是国5。轮胎的胎冠要直接和路面接触。因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。

此外，胎冠的承受负荷也很大，特别是在较差的路面上更为明显，所以还要具有良好的弹性耐疲劳性和较高的耐老化性能。

请问东风日产锐骐6柴油版的皮卡车怎么样？油耗如何

锐骐6是郑州日产旗下的一款高端皮卡，于2018年10月上市，共推出12款车型。2019年12月25日，新款锐骐6柴油国六车型及长货箱版正式上市。其中，汽油标准货厢版车型售价区间为9.18万-13.28万元，汽油长货箱版售价区间9.38万-11.68万元；柴油标准货厢版售价10.48万-14.08万元，柴油长货厢版售价10.68万-12.68万元。

作为年度改款车型，新款锐骐6在外观设计上相比老款并无明显不同。在原型车日产纳瓦拉基础上，锐骐6采用了自主设计的东风家族前脸，六边形前格栅搭配镀铬饰条带来了更强的霸气。车尾部分，新款锐骐6换装了带有U形凹槽设计的后保险杠，改善了老款车型上下货厢不便的不足。

侧面来看，最大的特点就是一个字——大。作为一台皮卡，锐骐6的车身尺寸已经达到了5290mm，轴距也是达到了3150mm。和同级别的竞争对手上汽大通T60相比也是相差无几。

内饰方面，新款锐骐6的整体延续了老款车型的设计，黑棕双色搭配带来了不错的档次感，同时配置也比较值得肯定。包括博世9.3版车身稳定系统、8向电动调节座椅、9英寸中控屏、全景影像等在高配车型上都有配备。

动力系统是新款锐骐6柴油车型的关键变化点，其换装了基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米，满足国六排放标准，匹配6速手动变速箱和8速手自一体变速箱(8AT车型2020年一季度上市)，同时四驱车型还增配了伊顿差速锁，进一步提升了车辆的脱困能力。锐骐6的提速也主要体现在了低速行驶时，0-60km/h的加速还算有劲，当车速再提升时，动力输出就较为平缓了。

另外，锐骐6的接近角与离去角分别为31度和20度，最小离地间隙207mm，一般较浅的沟壑对于它来说都不是问题。并且锐骐6搭载了来自于博格华纳的分时四驱系统，可在必要时手动将车辆转入四轮驱动。

油耗方面，锐骐6柴油版的排量为2298mL，油耗大约是每百公里8到9升。汽车的油耗与驾驶者的驾驶习惯有很大关系，特别是手动挡车型，如果驾驶员操作不正确，不仅伤车还会费油。驾驶手动挡汽车时，在每次换挡时都要确保发动机位于一个经济的转速区间，这样汽车才会更加省油。

锐骐6-柴油自动版综合品质很高

• 内容概述：锐骐6柴油发动机的水平，柴油手动版面对的竞品，柴油自动版的变速箱优势。

2020款·东风日产「锐骐6」装备了全新【M9T-2.3T】柴油发动机，这台机器是由二汽自主研发，与日产汽车的技术没有什么关系也就不用担心品质和技术过差了。该发动机的普通版本有120kw/380N·m的动力储备，客观评价其参数与实际表现可以给出“8分”（十分制）——不算澎湃也不算弱，NVH水平符合10/15万级皮卡的标准，那么这台车的性价比究竟如何呢？

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MT版本·定位尴尬

锐骐6-MT手动版的指导价为10.48~14.08万，车身尺寸为5310/5600*1850*1810，货箱长度分别为1.51&1.76米。这台车在驾乘空间和载货空间方面都只属于中等水平，发动机动力不弱但是排量也不算低，6挡手动变速箱的级别自然也是不高的，于是面对长城炮皮卡就显得很没有竞争力了。

炮皮卡柴油版的起售价要低一些，重点是相同的预算能够选择到四驱版本，而锐骐6四驱版的起售价实际高了接近一万。那么在同样使用手动变速箱的前提下，这台车价格更低且发动机有120kw/400N·m的炮皮卡，以2.0T的排量是不是已经胜出了呢？二汽皮卡始终站不赢长城汽车是有道理的，价格总是偏高了一些。

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AT版本·定位清晰

锐骐6推出的「2.3T&8AT」柴油版竞争力很强，因为指导价只是12.48~14.68万，四驱版起售价也只哟啊14.48万！在相同的价格范围内找不到价格更低的柴油自动挡皮卡了，即使有同类选项但两大总成的技术水平也会更低；锐骐6装备的采埃孚8AT几乎是中高端皮卡的同样机型，质量表现与传动效率都挺不错。

竞品1：江铃铃拓和Dmax都不够看。首先铃拓装备的2.5T-VM（意大利技术）的柴油机性能平庸，邦奇的6AT也是非常冷门的低标准选项。Dmax新款只剩下了1.9T选项，动力水平要比M9T差一些；其装备的爱信6AT变速箱显然级别也比较低，同级皮卡基本都有8个前进挡，所以江铃的皮卡销量越来越差。

竞品2：长城炮皮卡还要拿出来说一说。这台车也有「2.0T&8AT」的选项，但很遗憾的是汽油版的价格与锐骐6重合，油耗高就成为了缺点；柴油版本的价格偏高很多，而且四驱系统还是装备多片式离合器限滑差速器的适时四驱，与锐骐6的分时四驱对比的越野极限会差的多。所以锐骐6的柴油自动版很有些竞争力，不追求越野选两驱版，喜欢越野则这台车是20万以下目前越野极限最强的皮卡选项。

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编辑：天和Auto

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