奥迪W12与奔驰V12有什么不同

奥迪W12与奔驰V12有什么不同

NO。W12是大众开发的一款不同于普通的发动机缸体排列方式，12个缸每组3个成双V行排列，形成了一个交叉的W形状。主要和普通的V12相比来说是减小了体积，这样就可以缩小机器空间，从而增大了后面的乘坐空间！

大众旗下的很多品牌都是采用W12的发动机。比如奥迪A8，6.0、辉腾6.0、途锐6.0的都是W12。

宝马760.奔驰S600都使用的V12缸！

奔驰w12灯泡怎么拆

奔驰W12车型的灯泡需要拆下前大灯罩，才能更换灯泡。以下是具体的步骤：

1. 打开前大灯罩：将前大灯罩向上掀起，直到可以轻松地将其从车身上拆下为止。

2. 拆下前大灯罩内部的固定螺丝：使用适当的螺丝刀拆下固定在大灯罩内部的螺丝，这些螺丝通常位于大灯罩内部的中央位置，有时可能需要使用扁平螺丝刀才能拧下。

3. 拆下前大灯罩内部的电线连接：使用适当的工具拆下大灯罩内部的电线连接，通常需要拆下几个固定电线连接的卡子。

4. 拆下前大灯罩：轻轻地将大灯罩从车身上拆下，注意不要损坏大灯罩内部的电线连接和固定螺丝。

5. 更换灯泡：将旧灯泡从大灯罩内部拆下，并将新灯泡插入大灯罩内部，确保新灯泡正确地对准了位置。

6. 安装大灯罩：将大灯罩插入车身上，并使用固定螺丝和电线连接将其固定。

7. 测试：将大灯罩安装好后，需要测试灯泡是否正常工作。可以打开车灯，观察灯泡是否正常发光，如果灯泡不亮或者有闪烁，需要重新更换灯泡。

需要注意的是，不同车型的灯泡拆卸方式可能会有所不同，因此在拆卸灯泡前，需要仔细阅读车辆说明书，或向专业的汽车维修站点寻求帮助。

奔驰的V12发动机好还是大众的W12发动机好，不考虑品牌因素，单纯说发动机

我来分享一下，其实基本上V12和W12发动机代表了传统发动机最复杂的设计了，代表汽车公司的顶级实力，是传统汽车行业王冠上的明珠。我们来看一下V12和W12的区别。

1.奔驰V12技术特点

奔驰目前的的V12发动机内部代号M279，2012年发布，其实已经是一款有历史的经典发动机了。其实V12发动机几乎可以说是12缸发动机的标准设计，不但奔驰采用V12，宝马，法拉利等顶级车型也是采用的V12布局。V12的基本结构可以看做是由两个直6发动机成V型排列组成的。

目前奔驰的V12发动机车型只有一款，就是迈巴赫S680上使用的6.0T V12发动机，最大功率630马力，峰值扭矩1000Nm。除了迈巴赫S680外，奔驰其他所有的车型都取消了V12发动机。

2.大众W12技术特点

大众的W12发动机是比较特殊的设计，目前只有大众一家在做这种结构的发动机。结构比V12要复杂一些，W12发动机是由两台VR6发动机组成的。每组都有六个汽缸、汽缸夹角15°

大众在2017年升级过一次W12发动机，引入了直喷TSI技术，称为W12 TSI。全新6.0L W12双涡轮增压TSI发动机可以输出608马力的最大功率，峰值扭矩可以达到900N·m。

目前大众集团内奥迪A8已经停止使用W12发动机，仅有宾利还在使用W12作为旗舰动力。

三、奔驰V12和大众W12的比较

1.结构尺寸比较

从上面的分析可以看出来W12发动机的宽度会比V12要大，但是其长度非常短，汽缸布置更加紧凑，总体积也更小。因此W12发动机与V12相比更容易安装基于纵置布置的四驱系统（下图）。因为在汽车前面的发动机下部没有足够的空间容纳前轮驱动部件。而V12由于长度太长，一般只能与后轮驱动系统相匹配。

W12发动机很短的轴向尺寸带来另外一个好处是可以继续扩展到16缸，虽然目前还有布加迪采用的8.0T W16四涡轮增压发动机，就是从W12扩展来的。

而V12想要扩展到V16就比较困难了，虽然以前凯迪拉克提出过这个概念，但是由于太长了，没有量产的可行性。

2. 性能比较

由于W12的汽缸布置非常紧凑，因此对散热和结构强度的要求更高，性能潜力比V12要差一些。奔驰V12 6. 0T的性能比最新升级过的大众W12（下图）还是略高一些的。

3.新技术应用

两个发动机都是12缸双增压，但是具体技术水平还是有差异的。

大众的W12在2017年刚刚升级过，其采用的更多的最新技术，除了性能提升外还加入了一些新技术，以降低这款发动机的燃油消耗：

（1）TSI直喷技术的引入，实现更高性能和更低的油耗。

（2）发动机启停技术，可以在怠速时关闭发动机。

（3）闭缸技术，在闭缸状态下W12发动机可以停掉一侧的6个汽缸，以实现低油耗。下图中可以看到右侧凸轮轴上用于闭缸的AVS驱动槽。

奔驰的V12由于发布已经7年了，目前奔驰内部的主要精力在于电气化和更小排量的发动机，因此M279未进行过大的升级，技术相对比没有那么先进：

这台V12采用的还是气道喷射技术，没有使用直喷。另外气门机构上也是采用的奔驰传统的每个汽缸3气门，单顶置凸轮轴的设计。

总结一下：

奔驰的V12技术比较传统，强调性能。大众的W12经过最新的升级，技术上更先进一些，不过结构复杂也导致其性能上有一定的限制。

不过从目前奔驰和大众公布的信息来看，这两台12缸发动机在不远的未来都会停产。在油耗法规和电气化的推动下，这将是12缸发动机的绝唱！

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

W12和V12发动机，毋庸置疑都是世界顶级发动机，也都是装配于顶级豪华车型的发动机，如果不是专业出身热能和动力工程学的，我们也很少能看懂它们内在的精髓，所看到的也仅是理论上的知识，或者说理论上的优缺点，而具体的细节，确实太复杂了，其实讨论这种话题，我们只是抱以学习、了解，甚至纯属娱乐的方式就可以。

奔驰V12发动机和大众家族的W12发动机，只能说各有千秋了，都有自己的优缺点，不可能谁有比较明显的优势，无论搭载在奔驰S上的V12，还是大众辉腾、宾利、奥迪A8上的W12，这些车型实际上都有极高的性能表现，之前和一名资深车评人闲聊时，他谈到V12和W12发动机时，说并没有明显区别，至于平顺性或者说哪个爆发力强，又所谓的后段动力储备强，只能说除了刻意去体验，因为驾乘这种车型人，很少会把它极限去体验，实际上关于12缸，本身的乘用形式大于它的实际意义。

我们可以这样理解，W12是两个VR6拼的，而V12是两个L6拼的，理论上来讲，如果抛开其他所有因素，V12的动力比W12更直接，平顺性也更高，因为它不需要额外的添加平衡轴，但是V12发动机布局四驱系统是非常艰难的，V型排列的12缸发动机会占用比较长的空间，不仅发动机舱要做的很长，而且要布局四驱系统空间上也是很大的挑战，以至于曾经的奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型上，都只布局了后驱，也是后来的宝马7系，才突破了这个魔咒，但不可否认的是，V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。

W12比V12的噪音小、质量轻，体积上也不冲突，这种双V6叠加的优势，是可以把发动机做的更小更扁平，因此W12的优势之一在更短的车长、和轴距中挖掘出更大的车身乘坐空间，抛开发动机自身的性能之外，也换来了车辆更佳的操控性，对于12缸引擎的车型来说，基本上都是D级豪华轿车，相对短一些的轴距，可以让并不追求操控性，和灵活性的D级豪华车，也能获得一定的驾驶乐趣，和灵活便捷的特点。

看搭载W12的奥迪A8L，确实比V12的奔驰S600操控好，发动机重量上也要比V12发动机小很多，但是需要两个曲轴输出的动力，平顺性上确实比起V12要略差一些，而且结构复杂，不然大众家族的W12，也不会被称为史上最复杂的12缸发动机，长期可靠性、成本和后期维保费用上，也是要比V12略差。

我们可以看出，大众家族也好，奔驰家族也好，很多车型已经告别12缸引擎，因为对于量产汽车来说，要求性能非常出色，如今的V8甚至V6发动机，其实是更佳成熟和不错的解决方案，完全可以满足很高的性能需求，并且V8相对于V10和V12更容易获得稳定的运转特性，气缸虽然越多动力会越强，但考虑在车辆上的布局、重量、运转平顺性、燃油消耗导致的续航力里程等等因素过多的汽缸数有可能会得不偿失，或许有一天所有12缸发动机均会和我们告别，如果现在讨论它们的优缺点，倒不如讨论它们的共同点，那就是我们都买不起…