2021年前三季度全国汽车销量

2021年前三季度全国汽车销量

国内销量持续超预期，2021 年全年销量有望达 330 万辆左右。根据中汽协数据，目前国 内 2021 年前三季度合计销售 215.7 万辆，同比分别增长 1.8 倍和 1.9 倍，累计销量的渗 透率提升至 11.6%，四季度旺季月均销量有望接近 40 万辆，我们预期全年销量将落在 330 万辆左右。

2021吉利前三季度汽车销量

2021年前三季度，吉利销量为92.18万辆，同比增长5%

作为中国汽车品牌的领军者，吉利显然深谙汽车行业规律，做出这样的计划显然背后有一套成熟的逻辑支撑——这就是技术领先。给吉利信心的，就是吉利动力科技电气化4.0时代的全新动力品牌雷神动力。

2021三季度新能源汽车销量

2021年三季度新能源乘用车终端销量数据显示，今年中国乘用车终端市场出现了两级分化的走势。

一级是乘用车终端销售总量呈现连续下降的同时，传统乘用车终端市场进一步萎缩：一季度乘用车终端销售542.34万辆，二季度乘用车终端销售503.63万辆，三季度终端销售476.06万辆；传统燃油乘用车终端销量下降幅度更大（第二季度比第一季度减少了52.17万辆，第三季度比第二季度又萎缩了49.17万辆）。

另一级是新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势，一季度43.19万辆，二季度56.60万辆，三季度75.22万辆。市场占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆，已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量，大大高过年初众多机构的预期。印证了发布者年初预测的“市场化元年”的判断，预计2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆。

21年三季度新能源车销量

销售了1,656,989多台纯电动汽车

2021年前三季度全球纯电动车的销量已经出炉,根据外媒统计,今年前三季度前五名车企共计销售了1,656,989多台纯电动汽车,占据了56.9%的市场份额。在这其中,特斯拉取得了冠军的成绩。前三季度共计销售了627,371 台车型,占据了市场21.5%的市场份额。

2021年新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势，一季度43.19万辆，二季度56.60万辆，三季度75.22万辆。市场占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。终端销售总量已达到175.01万辆，已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量。

新能源汽车销售数据三季度连跌，有人说对资本吸引力下降，新能源汽车会未红就凉吗

现在是全球汽车市场都在下滑，新能源汽车也难以独善其身。我们国内确实有几家靠资本运作新兴的新能源汽车公司，对他们来说，资本市场的风吹草动都会造成很大的影响。但更多的传统汽车公司也都有新能源车型项目，资本市场对这些公司的影响相对较小。整个汽车市场完全复苏还需要一段时间，那些造车新势力能不能坚持下去不好说。

在“车市寒冬”中谁能躲得过？

新能源汽车也是汽车，车市整体的下滑不仅只针对燃油动力汽车，不过造成车市整体下滑的原因应有电动汽车的因素。第一原因为消费市场可能的趋于饱和，然而综合换车刚需群体的庞大基础，这一理由并不充分；第二原因是油电转型过于生硬，但新能源汽车尚未达到高水平，这点应为导致销量曲线走低的主要原因。

所谓的新能源汽车尚未达到高水平，主要指续航里程仍没有达到同价位燃油动力汽车的标准，其次则是价格整体的偏高。想要解决这些问题需要的技术研发突破以及打开市场的竞争，而目前以自主品牌为主的新能源汽车几乎没有其他车系的竞品，结果则必然导致价格结构的整体偏高，同时也缺少技术升级的欲望，即使有技术储备也会像挤牙膏一样慢慢的释放——因为大家都在这一水平线，爱买不买喽。

所以新能源汽车的销量很难出现绝对的逆势上涨，与车市走势相同出现下滑不足为奇；至于电动汽车“未红就凉”那是绝对不可能出现的场景，因为最终凉的必然是燃油动力汽车。

原因1：已探明的不足2000亿吨石油储备，全球石油年均消耗量超57亿吨，不足支撑全球消耗35年的石油已经给燃油动力汽车下了“病危通知书”，停产停售只是时间问题。

原因2：仅国内汽车保有量已经达到2.4亿台，其中新能源电动以及混动汽车只有不足400万台；剩下的燃油车每年造成的排放量要按亿吨计算，对空气质量的破坏已经非常严重，人是需要呼吸空气的。

原因3：2.4亿台的汽车造成了夸张的石油消耗，进口石油的比例接近70%，所有不用抱怨油价高因为没有控制的能力。而只有掌握能源才能具备经济发展和安定的能力，所以摆脱石油转型电能是必然的发展方向。

这就是电动汽车会成为未来发展趋势，燃油动力汽车必然会成为过去式的原因。全球知名的车企如福特林肯、大众汽车、丰田汽车、奔驰戴勒姆、FAC集团等等品牌均公布了燃油车的停产时间，哪种车型在倒计时呢？

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