特斯拉要在中国建厂吗

特斯拉要在中国建厂吗

对于该问题，经济观察报小编认为：之前有消息称特斯拉会在中国建厂，将与上海自贸区签署投资建厂的意向协议。然而近日在美国总统特朗普的访华商务团中，并未出现特斯拉的身影。与此同时，马斯克在特斯拉三季度电话会议的内容曝光，内容称三年后特斯拉将在中国生产，而目前特斯拉正处于Model3的生产困境之中。

对于为何马斯克选择三年后在中国建厂，外界猜测与马斯克所说的Model3生产困境有关。因特斯拉的造车产业链闭环不过关，规模化生产和对供应商选择的弱点导致特斯拉无法完成计划定的汽车生产数量，这拖慢了在中国建厂的进程。

对于在中国建厂的计划，马斯克认为在中国建厂将对生产经济经济性车型、服务中国市场并扩散至亚洲市场具有积极意义，但是“经济性”是马斯克考虑国产尚需时日的一个原因，而目前，就降低成本及本土供应链建设方面，特斯拉并没有做好充分的准备。

首先，特斯拉的车型售卖除去美国的售价，还要包括关税和其他税费、运输和卸载费用、增值税等费用，即使在中国建厂，成本降低也十分有限。

另外，特斯拉在华的核心供应商主要分布在台湾，难以在内地落地，本地化采购零部件、降低成本还没有得以落实，需要花费时间进行筹备。

此外，特斯拉在与中国政府的谈判中，其糟糕的资金状况使得其在技术与资金投放上未能给予政策优惠，并且要求政府提供土地及资金支持和免费政策，这也使得特斯拉中国建厂陷入等待状态中。

为什么不呢？事实上，特斯拉都已经明确表示了，在商业利益前面，美国人不会撒谎的。

2007年，中国新能源汽车销量在70万辆左右，其中绝大部分是纯电动汽车。中国已经是全球最大的新能源汽车市场，而且预计未来的发展会比其他世界各国都要快。全球几乎所有的汽车公司都有计划在中国生产或者销售电动汽车。没有哪一家车企不重视中国的。

所以特斯拉要在中国建厂，没什么好值得怀疑的。之所以有一些消息说，这是谣言，那是因为这个消息还没有最终确定。有句话不是讲谣言就是遥遥领先的预言吗？

换个角度来讲，到今天特斯拉其实并没有实现盈利，他的产销规模还不能够支撑它的商业模式实现盈利，他必须打开全球其他市场，才能实现它盈利的目标，而中国是他绝对不可能忽视的一个市场。

所以，我们看到他在中国的战略还是相当的积极的。比如它的定价，之前没有任何一个进口厂商会把自己的成本还有税，给消费者算得清清楚楚，那特斯拉是开了先河，这点赢得了许多中国消费者的信赖。再比如他建直营体验店和超级充电桩的数量也是非常迅速。

特斯拉不仅要在中国建厂，而且很有可能在中国建立的工厂。也就是说不带咱们中国企业玩，你也别想从人家手中学到什么技术。目前他可能通过自贸区的政策，或者是中国新能源汽车产业的一些特殊政策来达到这个目的。

所以汽车行业的人对特斯拉在中国建厂，不用再猜疑了，我们要做的是尽可能的快速调整自己的方向满足政策以及市场的需求，以便在未来的竞争当中不落后于人家。

完毕，欢迎关注我们的头条号，新车新技术。

特斯拉在中国建厂这个消息之前传了很久，直到最近官方才明确证实这个消息，在这之前，很多人对这个消息的可信度都表示怀疑。

众所周知，我国政府在1994年就发布了《汽车产业政策》，其中有规定外国车企必须与国内企业合资经营，且外资持股比例最高不得超过50%。

这项规定或许就是之前特斯拉在中国建厂的主要障碍之一。

作为一家以新能源为核心竞争力的企业，特斯拉不会希望在此过程中将企业生产的经验分享出去，除此之外，特斯拉的控制权也会因合资公司的股比问题而有所损失。

而在今年4月份，原本的僵局随着工信部发布《汽车产业中长期发展规划》而有所松动，规划称将逐步完善外资投资649;理制度，有序开放汽车产业合资股比限制。

紧接着，工信部又发布文件规定，对于纯电动乘用车项目，允许外资企业在华设立第三家合资公司，还有双积分政策紧随其后。

新一轮的电动车合资潮就此爆发，江淮大众、众泰福特，以及东风日产雷诺等新的合资公司雨后春笋般出现。

8月份，相关条例指出将放宽包括新能源汽车在内等12个领域的外资准入。

9月份，新闻发言人孟玮在发布会上明确，下半年将在金融、新能源汽车等领域进一步放款外资准入，北上广深等特大城市会是重点支持对象。

短短几个月里，我国对于外国车企的政策环境发生了极大的变化，外媒对此产生了热切关注，并认为特斯拉是最有可能首先在中国独资建厂的企业。

在多重的政策利好下，特斯拉在中国建厂终于成为可能，随之而来的是特斯拉在华的更多优势。

如果在华建厂成为现实，之前特斯拉未达成model 3生产计划，产能不足的危机或许会有所缓解，另外特斯拉 CEO 马斯克也表示，在中国建厂可削减运输成本及规避进口关税，进而可能将在华价格降低三分之一，从而增加其在华销量，此外，中国的劳动力、零部件等价格都比美国低，整车成本也会相应下降。

电动汽车行业竞争越来越激烈，国内车企在努力改革以达成“双积分制”要求的同时，面临的还有特斯拉这样的外企带来的竞争压力，而特斯拉在华办厂也并不是百利而无一害，进口关税等问题仍然需要企业内部调整在华策略，尽快解决水土不服的问题。

特斯拉中国建厂计划首度确认！10月26日，商务Ų96;新闻发言人高峰首度证实，目前美国电动汽车厂商特斯拉正在与上海市政府有关部门进行沟通。不过，截至目前，特斯拉依然未最后签约，特斯拉能否在中国建厂，已成为能否保住品牌优势的关键所在！

特斯拉在中国建厂，按20万每辆销售model3的话，对中国汽车行业有什么重大影响

特斯拉在国内建厂对于车价的优势并不大，电动汽车在国内的认可程度本就不高、加之特斯拉产品定位略高想必不会有理想的成绩。

Model3指导价49.9-56万，假设特斯拉在临港的工厂投产那么这家独资外企将会失去25%的进口税免税权，生产成本降低20%左右实际只是节省了5%的成本。

• 以公布的指导价判断售价仍会在47.4~53.2万元
  

独资建厂与合资企业不同，受到的限制还是很多的；其次动力电池仍采用松下21700镍钴铝电池，电池没有在国内合资投产还是没有补贴的，所以这台车的价格仍旧会居高不下。

Model的电机也从异步电机转型为永磁同步电机，电机的供应商是否仍会是台湾的福田电机还是希腊团队概念中的电机目前不能确定，但可以确定的是使用永磁同步电机的model3和一众国产电动汽车没有任何区别。

三电系统为：电池、电机、电控，特斯拉只有电控系统是自主研发，然而频繁的事故以及L2这种白痴式的自动驾驶被当做真正的自动驾驶使用已经出现了多起负面缠身，其系统鲁棒性貌似还没有国内没有PPT互联网汽车更加可靠，但特斯拉是资本市场的宠儿可以重金洗掉负面；不过对于中控这块大屏倒是很好奇，是否有人质疑这种设计违和呢？

这是事实存在的问题不能否认只是有些人选择性无视而已，电池技术松下的全球排量还在某自主品牌之下，一台依靠堆积电池、使用大功率电机、配合并不十分稳定控制系统的洋品牌无非是精准的分析了媚外的心里，这种级别的车客观的评价并不算技术高端，对于技术流派的EV爱好者是几乎没有吸引力的。

加之后期高昂的换电成本model3并不会对国产汽车行业有什么冲击，先把这台车超过80%返厂率事件的原因公布再谈品质吧，外国的月亮实际也是坑坑洼洼没有那么耀眼。

鲶鱼效应，国内新势力的时间不多了，顶多三年，必须实现产能爬坡和市场认同。

盈亏平衡点在年产10万台，3年内有人能过，就能活下来，否则很困难，还得靠资本不断输血。

另外传统主机厂为双积分所迫，两年内哪一点都有大动作，会对新势力造成整体的碾压。

未来能活下来的新势力，最多三五家而已。产业集中度进一步增高。

另外苹果和华为的加入，也给行业巨大的不确定性，这两家技术底蕴太深，也够狼性和创新。当然还有waymo，都是狠角色。

总之，序幕刚刚拉开，但是一些基本的胜负已决，剩下的看看运气和造化了。