定位于硬派SUV，日产途达或20万以内起售，能走量吗

定位于硬派SUV，日产途达或20万以内起售，能走量吗

难成气候

一开始我还是对途达有不错的印象，毕竟造型还是很有肌肉感的，而且之前帕拉丁也是不错的一款车，只是造型难看未有全面打开市场。

以为可以

本来觉得日产应该是吸取了帕拉丁的失败经验教训，这次作为换代车型，虽然名字换了，但是造型看还是满满的诚意。我想他们换名字也许是怕帕拉丁的名字容易给大家留下难看的印象，所以不再使用。结果是我想多了，日产根本就没有吸取任何教训，而且教的名字也是作为一款新车，不和帕拉丁产生任何牵连。

不长记性

帕拉丁的失败，其实造型只是一方面，我觉得最主要的还是鼓式刹车的使用。使他们最大的错误，鼓式刹车一般都是皮卡或者低端车辆食使用，帕拉丁当时将近20万还用鼓式刹车。当年用鼓式刹车还是有情可原，毕竟当时很多SUV 都这么用。那时候SUV还没有今天这么火爆。

但是今天突然看到懂车帝里面有4S点人员说，途达还是用的后轮鼓式刹车，我瞬间感觉我又自恋了。是我想的太简单，还是敌人太狡猾。

作为帕拉丁的换代车型，都已经是21世纪，换代车连鼓式刹车都保留，你们这企业和工程师是对鼓式刹车有情怀，还是对成本很介怀。

鼓式和盘式刹车的区别，前面的时盘式刹车，后面的是鼓式刹车，亲们自己说哪个好吧。

如果换在以前，同一款车配置不同可以出现有的用鼓式有的用盘式的，但是放在SUV 火爆的今天，我觉得日产要时途达也有盘式和鼓式的，那绝对就是对我们消费者智商的羞辱。

【最后总结】

日产就这样继续保持自己作死的状态就好，任何一个企业都不会被别人打败的，只有他们自己，没有别人。切记！不作死不会死！

近日，东风日产公布了旗下全新硬派SUV日产途达的官图，该车与纳瓦拉同平台，可看作是帕拉丁车型的继任者，新车整体设计较为硬朗，符合硬派SUV车型身份。该车将于今年4月12日正式上市。

外观部分，新车前脸采用日产“V-motion”设计语言，黑色网格状前格栅搭配大面积的镀铬装饰，极具力量感；两侧开眼角大灯采用氙气光源，同时上方对角式LED日间行车灯造型犀利，夜晚点亮时，视觉效果极为醒目。

来到车身侧面，日产途达车身前/后及轮眉处凸起的线条，看上去刚劲有力。尾部排气布局为隐藏式，两侧灯组被贯穿式尾厢镀铬条连接。另外，新车的长宽高分别为为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，和普拉多2700几乎差不多，从尺寸来看，日产途达将定位于中大型硬派SUV。

内饰方面，日产TERRA途达中控台采用对称式布局，整体的风格基本与纳瓦拉保持一致，整体主色调为黑色，并融入了镀铬条进行装饰。配备嵌入式多媒体中控屏幕以及一键启动等配置，中控底部为空调控制面板，按键式操作十分便捷。而仪表盘则采用了传统的机械指针形式，整体风格倾向实用。

动力方面，途达全系将搭载一台与纳瓦拉相同的2.5升自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps），传动部分，有望匹配6速手动以及7速自动变速箱。

途达采用的是非承载式车身，也就是俗称带大梁的。具备一定的越野性能，同时搭载四驱系统，让其能够适应全地形行驶。以及日产的品牌力来看，预计途达的起售价会在20万元左右。考虑到途达并不属于一款家用SUV，所以销量上并不看好。

作为一款新命名的车型，在日产SUV里，和途达最有渊源的应该是帕拉丁。目前国内在售的这代日产帕拉丁早在2003年就上市，距现在已有14年的历史。老旧的设计和平台技术使得帕拉丁销量十分惨淡。

估计也是这个缘由，尽管途达作为继任者，也不愿意沿用帕拉丁的名号，决心跟它撇清关系，重新起名途达。除此之外，为了挽救销量，途达在定位上作出了很大的调整，与之前的帕拉丁截然不同。下面，疆哥就来跟大家一起看看这款全新SUV的表现。

最大的卖点：越野能力

全新途达最吸引人眼球的是它采用了非承载式车身，并且配备了牙嵌式后桥差速锁，采用了具有低速四驱功能的分时四驱系统，配合ESP功能，途达的越野硬件足以成为它最大的卖点。要知道在20万+的SUV车型中，带大梁的只有哈弗H9和大通D90这些为数不多且销量表现并不好的国产车型，在合资SUV中，途达算得上这个价位的第一。

途达采用了和皮卡纳瓦拉相同平台打造，奔驰X级也采用此平台打造，悬架上采用的是前双叉臂后五连杆整体桥悬架，区别于纳瓦拉上的钢板弹簧整体桥后悬，可以很有效地提升了途达的平顺性和舒适性。

在看似强大的硬实力背后，途达还是一台车长和轴距均大于普拉多的车型，不过不少车友吐槽途达的高度超过了1.8米，而宽度仅为1850mm，不及普拉多的1885mm，显得有些窄，很有可能像会像帕拉丁那样，高速稳定性较差。

另外，这么大一台车配备了和纳瓦拉相同的QR25发动机，2.5L+7AT的动力总成，这是日产很成熟的一套动力系统，在耐用性上没有任何争议，只是184马力、236牛米的数据显得有些过于“低调”，并且在纳瓦拉上也已经证明了这套动力总成的局促，很明显小马拉大车的感觉。

软实力表现

内饰设计上沿用了纳瓦拉的设计，整体用料都很素，在一款SUV上就显得有些窘迫，尤其跟自主品牌SUV对比，简直是被秒杀。不过，这些应该也是考虑到对成本控制的原因。在顶配车型上，配备了双区自动空调、内后视镜360全景影像、LED大灯和自动启停功能，一键启动和后排隐私玻璃为全系标配。总得来说，这些都是很普遍的配置，国产10万价位的车就可以吊打它，不仅用料素，配置也比较素。

车轮采用的是255/60的18寸轮胎，而让人不满的一点是，途达后轮采用的是鼓式刹车盘。万万没想到还有新车会采用鼓刹，虽然前盘后鼓的刹车并不会降低刹车力度，但在散热、操控等方面有所下降，而很明显，日产这么做的目的也都是为了控制成本。

软实力方面的话也就只有空间比较出众了。4882*1850*1835mm的车身尺寸，轴距为2850mm，线条粗犷、盛气凌人，和霸道放在一起并不会在气势上显得不足，配备车顶行李架和车门踏板看上去很舒服。空间不用说，车身尺寸在那里摆着，前后排空间都不错，后排座椅要比前排稍高一些。

后备厢的空间表现同样不错，纵深达到了1米16，高度也有0.9米，并且后排座椅支持4/6放到，后备厢空间相当可观，从后备厢配备了杯架上来看，后期途达还有可能推出7座版本车型。

从实际表现来看，途达比较出众的是虎实的外形，越野能力和空间表现三方面，这也勉强算是符合日产对于它的定位，硬派越野车可以不那么需要设计感和豪华感，而在这方面最大的遗憾就是它的2.5L+7AT动力总成，显然它和普拉多还有自家大哥途乐相比都还是有一定差距的。

但是这些并不妨碍途达的竞争力，毕竟途达的售价是它的杀手锏。但在疆哥看来，目前纳瓦拉的指导价为13.98-18.78万，而根据同一平台打造而来的途达，20-27万的售价似乎还是有点贵。即使它越野能力比一般SUV都要强，但在像配置、内饰和刹车方面有不少的减配，而家用消费者在购买这台车的时候往往也不会忽略这些，价格降低还是能提升一定的竞争力。

而在此前郑州日产生产大多都是商用车，且销量表现并不好，郑州日产连年亏损一直在夹缝中寻找生存，帕拉丁销量早已江河日下，而此次全新途达的到来，都被认为是郑州日产提升业绩的重要一步。而这款来自郑州日产的硬派SUV途达，上市后的表现，我们也将拭目以待。

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尼桑途达车型怎么样？哪个版本适合购买

放荡不羁，用有限的人生去不负青春。

如果你是一个纯粹的越野爱好者，如果你厌倦了城市的喧哗，如果你想要释放快要顶不住的工作压力， 如果你的收入并不是太高，如果你看到了这款车，如果你可以“尼桑途达”。

途达源自于纳瓦拉皮卡，在郑州日产生产，售价为16.98-24.58万，途达采用非承载式车身，前悬使用双叉臂式的独立悬挂，后悬使用五连杆式整体桥式后悬。虽然价格和城市SUV售价重叠，但是非承载式车身带来的225毫米的最小离地间隙和强大的越野通过性是城市SUV不能相比的 。

途达给人的第一感觉就是非常大，它的长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，所以很多朋友直接拿这款二十多万的车型与五十万的普拉多相对比，足以证明这款车是很大的。

有着4.8米的车身，在内部乘坐空间方面也是绝对够用，座椅乘坐舒适，后排乘坐三个成年人空间很宽裕，后备箱容积可以称之为巨大达到了1030升。

这款外形看起来比较硬汉的途达，但是在动力方面采用了2.5升发动机，最大功率为135千瓦，184马力，最大扭矩251为牛米，这个动力总成在铺装路面上开绝对是没问题的，但是如果去越野的话，让2.5升的发动机去拉动这个将近2吨的大家伙可能会力不从心。但是这款日产2.5升发动机的稳定性和可靠性在越野时绝对可以让用户放心使用。

大家怎么看日产途达和驭胜S350这两款硬派SUV

这两款车绝对算是可以一比的车型，途达售价比驭胜S350要略贵一些。

先说说日产途达。

当初途达定位竞争对手是山猫和霸道，结果它很蛋疼，上市以后别说山猫和霸道，它连福特撼路者都比不过。

不过途达的外形设计非常威猛霸道，有一种像它老大哥途乐的感觉。但是如果开过途达的话就会觉得它是金玉其外败絮其中了。

之前驾驶过老款途达，那时它应用的是奇骏身上那款2.5L仔细发动机，最大马力输出是184马力和251牛米的动力组合，奇骏属于城市型SUV，重量比途达轻了0.5吨还多，但是途达自重就已经在2吨左右，配备这台发动机来说它的动力就有些吃力，而日产居然还真把这台发动机配到了这台自重2吨的“大胖子”身上，推重比可想而知。

老款途达爬坡超车都是比较乏力，0-60迈时提速超车还算中规中矩，60迈以后明显感觉到加速乏力。

老款途达在爬坡时拖挡问题很明显，然后就是越野时的续航能力问题，正常城市路面行驶时续航还算正常，一旦出去越野，跑非铺装路面需要更强的动力输出时，它的小马拉大车耗油量急剧增加的问题就被放大出来，经常出现油量不够，需要借油行驶现象。

所以老款途达真的很尴尬，本来是打着纯硬派越野的旗号，但是越野续航反而成为问题，真的是好尴尬哦。

新款途达虽然发动机没换还是那台2.5L的发动机，但是日产对发动机进行了重新调校，最大马力也达到了193马力，虽然看似只比以前多了7马力，其实这就足以解决很大问题，不过至于途达的续航能力和拖挡问题在新款上有没有得到改善就不太清楚了。

整体来说途达主要优势就在于售价便宜，毕竟是合资品牌中最便宜的硬派中型SUV车型，外形也比较讨人喜欢，至于内饰嘛，仁者见仁智者见智吧。所以如果比较喜欢途达的外形，可以入手开着玩玩。

再说说驭胜S350

驭胜S350算是国产硬派越野SUV车型中性价比非常高的车型，驭胜S350可以算是福特撼路者的同门车型，江铃汽车一直是为福特做代工，驭胜S350主要的核心技术都源自于福特撼路者。

而在内饰和配置方面比撼路者更加丰富，售价却比撼路者便宜了很多，所以S350的性价比算是非常高的车型。

而且S350的可选择性也非常丰富，它不同于途达只有汽油车型，它分为柴油车型和汽油车型以及五座和七座选择，所以选择丰富性它要比途达丰富很多。

外型上来说S350肯定不如途达那么肌肉硬汉，但是它的内在动力却要比途达好不少，在内饰来说个人认为肯定S350做的要比途达好不少。

而且S350的四驱车型基本都标配了后桥差速锁，这是玩越野时非常实用的功能，而途达只有次顶配和顶配车型才配备了后桥差速锁，所以如果真正想买来玩越野的话，还是入手S350比较划算。

总结

整体而言如果想在这两款硬派SUV车型中做选择，如果比较注重越野性能的话，个人更推荐驭胜S350，当然要是不经常玩越野，买途达也比较不错，而且途达毕竟外形比较肌肉有型，很吸引人，我当初就是一度差点被途达的外型所吸引入手一台，但是后来一是媳妇儿不同意买这车，二是和一些本地的专业越野车迷交流过后也果断放弃了途达的想法。

但是到现在来说我还是认为，如果比较喜欢途达外型还是值得入手玩一玩，至于S350主要在性价比非常高，也比较值得入手。