发动机机油增多是咋回事

发动机机油增多是咋回事

发动机机油增多的原因有3种，分别为机油混进了汽油或水、发动机组件机构、温度条件。机油增多基本上是机油中混进了汽油或者水分，这些情况会使得机油性能下降，最好到维修店进行检测。以下是具体原因：

汽油或水进机油了。

发动机组件机构：机油油量增多还跟发动机组件有关。

气温：机油的增多其实和气温还是有一定关系的，因为在发动机设计当中，冷启动时需要较浓的混合气，也就是说，需要多喷油。

江铃域虎5机油增多

汽车机油增多可能是水或汽油漏入机油也可能是气温过低。以下是汽车机油增多的详细原因：

或者汽油泄漏到机油中:车辆行驶时会颠簸。如果气缸密封不好，其他混合气会进入发动机，导致油位上升。而水和汽油渗入机油，会稀释机油，导致油位上升。低温:冷的时候发动汽车，机油会明显增加。因为发动机没有足够的温度，混合在机油中的汽油会蒸发。这种情况可以在长期运行后得到改善。

机油增多了不少怎么回事

内燃机有两个问题一个是机油增多，一个是机油消耗，理论上所有的发动机都会遇到这两个问题，只是严重程度不一样罢了。今天说说机油增多的问题。

容易机油增多的发动机多为为直喷发动机，来看看直喷发动机的技术特点吧，直喷发动机和电喷发动机不一样的地方就是直喷发动机是把燃油喷嘴设置在缸头位置，工作原理是在发动机压缩过程中先把汽油以油雾状喷入气缸内，再通过进气门吸入新鲜空气，在气缸内使汽油和空气混合后再进行点火。这样在冷车状态下喷入汽油接触气缸内壁微量的汽油会凝结在气缸内壁上。

凝结的汽油在活塞的上下活动下会出现微量的进入到机油中，如果路况多为中长途还好，发动机的高温会让进入机油的汽油挥发掉，如果路况是短途，特别是低温天气，呵呵，机油液位是会不断增长的。

我们冷车点火后发动机转速要比热机状态下高几百转，说明发动机电脑在冷机状态下会加大汽油的喷射量。这就会造成冷机点火时气缸内壁凝结更多的汽油。

其实许多车都有这个汽油进入机油的问题，机油参数中有个数据叫做闪点，机油闪点虽然会出现随着使用时间延长逐渐降低，但不会出现断崖式下降，如果进行机油检测就会发现有的发动机还没有到衰减期闪点已经严重下降了就是汽油惹的祸。

还有一种情况是机油乳化，也会导致机油增加，那就是另外的话题，其中有冷却液问题也有机油亲水性的问题。

什么！发动机机油还会自己增加？相信很多车友都有这样的疑问。机油是一种在发动机内部起润滑作用的“消耗油”，在正常情况下机油的量是慢慢减少的，在废气阀、气门油封等磨损老化严重的时候，机油消耗量会大幅增加，那么机油怎么会增多呢？

有些机智的车友可能会这么认为，反正机油会自己增加，那是不是意味着以后就再也不用添加机油了。这听上去确实是个完美的想法，发动机自给自足可以省下不少钱呢，买肉吃不香吗？但是很遗憾地告诉你，机油增多不是什么好事，这是一种发动机故障。

机油增多原因：汽油混入机油中

作为消耗品，机油的量是逐渐减少的，机油出现增多，无非就是混进了其它物质，而这种物质就是汽油。汽油的活性是受温度影响的，温度越低汽油的雾化能力和挥发能力越差，所以在发动机处于冷态或者低温环境下，喷油嘴喷入进气缸内的汽油雾化不良，存在汽油小液滴，这些小液滴未能完全燃烧，它会沾附在气缸壁上，顺着气缸壁流入到曲轴箱机油当中，造成机油增多现象。

说到这肯定会有人问，气缸不是密封的吗，汽油怎么会流进去呢？其实，没有100％绝对密封的气缸。从微观结构上看，气缸壁上是有很多细小的纹路，机油因为粘度大，抗活塞剪切力强，它会附着在气缸壁上，行成一层均匀的油膜，对活塞和缸体起到润滑作用，而汽油粘度小，流动性大，它会渗进（活塞剐入）气缸壁细小的纹路中，像小溪一样最后汇入曲轴箱。这种机油增多现象更多是发生在缸内直喷发动机中。

缸内直喷更易出现机油增多

由于歧管喷射发动机喷油嘴在歧管内，它喷射出来的燃油在歧管内就要雾化和空气混合，就算在低温下产生了汽油小液滴，首先会附着在歧管内壁上，再渗入气缸内也会被逐渐消化。而缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，如果汽油一旦雾化不良，就直接附着在气缸内壁上，再一个就是感应元件感知到发动机动力不足，就会增大喷油量来提升动力，导致更多的未完全雾化燃油沾附在气缸壁上，燃油不完全燃烧加重，行成恶性循环。

机油增多对发动机性能有什么影响呢？这个跟汽油混入量有关，在一定的混入比例下，汽油对机油的正常功能影像不大，这个比例大概在6%左右，比如3L的机油在混入的汽油量小于180ml的时候，其性能是能够保持的，依然有润滑、清洁功能，但是汽油混入量超过180ml，那么机油的性能遭到破坏，油膜强度大幅下降，另外，发动机在较稀的机油环境中工作，很容易造成机械损伤。

最后

在低温环境中用车，如果发动机机油增多的量微乎其微，我们可以通过开车前先热热车来解决这一问题，让曲轴箱里混入的汽油蒸发掉；如果机油增多量比较可观，那就是发动机调校问题，而这一问题在某些车型上还没有得到根治，具体原因不是很清楚。

个人愚见，机油增多不只是燃油雾化不良那么简单，很可能是发动机在熄火时，喷油嘴还未完全停止工作（毫厘之差），就像水龙头关闭之后有几滴余水，从根本上来说，就是行车电脑与喷油嘴的匹配默契度问题。正常逻辑是当我们按下熄火开关，喷油嘴先停止工作，活塞来回运转多次，将缸内燃油消耗干净，然后保持静止。当然这只是纸上谈兵，调校是个复杂的技术活，一个想法要经过科研人员无数次的验证和修正，有说得不对或不足的地方，欢迎大家补充指正。

这种情况仅仅会发生在缸内直喷技术发动机上包括柴油发动机，因为直喷发动机的高压燃油泵是通过凸轮轴或正时齿轮驱动的，当高压油泵的油封出现渗漏的情况，燃油就会泄漏到曲轴箱内，导致机油油位增高