2020年中国汽车自主品牌全球销量排名

2020年中国汽车自主品牌全球销量排名

2020年自主品牌车型销量前十强排名出炉：

第一名：吉利汽车，2020年总销量1320217辆，同比2019年下滑3.0%。

第二名：长安汽车，2020年总销量975570辆，同比2019年增长21.4%。

第三名：长城汽车，2020年总销量886596辆，同比2019年下滑2.7%。

第四名：上汽通用五菱，2020年总销量835216辆，同比2019年下滑14.7%。

第五名：上汽乘用车，2020年总销量686420辆，同比2019年下滑1.3%。

第六名：奇瑞汽车，2020年总销量632692辆，同比2019年上涨4.5%。

第七名：比亚迪，2020年总销量420512辆，同比2019年下滑7.2%。

第八名：广汽传祺，2020年总销量293213辆，同比2019年下滑14.4%。

第九名：一汽红旗，2020年总销量196684辆，同比2019年上涨98%。

第十名：东风小康，2020年总销量111131辆，同比2019年下滑38.9%。

2022自主品牌汽车销量排行

1、特斯拉MODEL 3销量大爆发，以25788辆的销量夺得中型车销量冠军。

2、丰田凯美瑞屈居第二，6月零售销量为22651辆。

3、本田雅阁销量也超2万辆，以20497辆的销量排名第三位。

4、一汽大众奥迪A4L和一汽大众迈腾销量都超过1.9万辆，分别以19300辆和19111辆的销量排名第四和第五位。

5、排名第六和第七位的是两款豪华品牌中型车，其中奔驰C级销量18769辆，排名第六位；宝马3系紧随其后，6月份以18376辆的销量排名第七位

2022年自主品牌汽车销售:排名第一比亚迪，销售180万台，第二长安汽车，销售127万台，第三吉利汽车，销售123万台，第四奇瑞汽车，第五上汽通用五菱，第六长城汽车。

2022年12月，国内乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%。

比亚迪以约23.46万辆的批发销量稳居当月国内新能源乘用车厂商批发销量排行榜榜首，紧随其后的是吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽埃安、理想汽车、蔚来、东风易捷特。

2021年10月自主品牌汽车销量排行

根据乘联会发布的10月销量数据显示， 2021年10月自主汽车品牌销量排行榜中，五菱销量为93609辆， 位居第一，较去年同期上涨69.78%。

比亚迪以88898辆的销量位居第二，较去年同期上涨90.93%，本年累计销量达534861辆。

10月吉利销量86450辆，排名第三，较去年同期下降25.63%，本年累计销量达845837辆。

2018年已过大半，自主品牌车企销量答卷完成度如何？你怎么看

2018年已经过去了一大半，自主品牌汽车制造商们年初许（吹）下的诺（牛）言（✘）实现了多少？

几家欢喜几家愁。

前三季度，主流自主品牌汽车企业，由于长安汽车不曾公布年度目标暂且不提，截止9月份年度总目标完成度最高的是吉利汽车，为72％，上汽为67％，红旗为60.42％；销量老二长城汽车只完成了58.34％，而完成率最低的是东风风行，为30％。

吉利汽车旗下博越、帝豪GS、远景X3、远景SUV四款SUV贡献了50.1686万辆接近一半的业绩，帝豪、帝豪GL、远景和博瑞GE四款轿车则贡献了41.9517万辆占比36.8％的销量份额。

以SUV独挑大梁的长城汽车，最热火的哈弗H6在9个月时间卖了30多万辆，加上H2和M6的近10万辆，三款SUV几乎占据长城汽车总销量的三分之二。

广汽传祺则以GS4和GS3两款车就超过了总销量的一半多。

SUV在各家车企的绝对主导地位，自然与市场需求和车企自身对SUV的重视不无关系，然而，它们目标完成度的缺失也恰是受了太过于依赖SUV的拖累。

除了吉利汽车2017年与2018年同期销量接近，长城汽车哈弗H6比去年同期销量下降了16％，哈弗H2则下降了138％，广汽传祺GS4则减少46％。凡此种种，各家与目标的渐近或是渐远，都已成真。

在剩下四分之一的年度，如何突破超过四分之一，一半甚或更多的落差，是摆在各家车企面前必须认真对待并需切实执行的难题。

10月份的最后一天，吉利推出了新款小型SUV缤越，长安推出了CS35Plus；11月份的第一天，广汽传祺发布全新紧凑级SUV——GS5。

时间往前移动一周，10月26日上汽荣威i5上市、27日奇瑞瑞虎5X改款；前移三周，10月10日奇瑞推出了艾瑞泽GX和艾5改款车型EX；前移一个月，上汽名爵HS、比亚迪秦Pro出动，前移两个月，吉利缤瑞上市，长城打造的全新电动汽车品牌车型欧拉iQ发布。

多家车企在2018年即将进入尾声的关键时期，扎堆改款或发布新车型，同时售价都始终保持着客观的低调，或许重要的目的之一就是为了向年终漂亮的销售成绩冲刺。

然而，现实与梦想的差距有时候并不因内心的渴望和自以为是的努力而缩小或是消失。

市场一定会变，疯狂的裂变式暴增的汽车销售情景不会再现了，随着汽车市场保有量的持续堆高，和国内汽车消费文化与民众消费能力的提升，人们的需求将会发生质的转向。

平门知事认为，SUV市场将会继续萎缩而不可逆转，尤其以H6、510、GS4、博越等紧凑级及小型低端SUV的销量将在未来的2019年变得更为紧张。

而高质量的精品轿车有望获得更多的上升空间，但这取决于自主品牌车企的态度。

与自主品牌前三季度相对悲惨的结局不同，合资品牌奔驰、丰田、现代均完成了预订目标，尤其北京奔驰37万辆的成绩实现了84.1％的完成率，年度44万辆指日可待。

为什么车企之间会有这么大的反差？除了市场的需求在变，环境在变之外，我们的许多车企对形势的判断失误，或是太过于盲目自信，给自己订立的目标太宏大，不切实际。

归根结底，我们过于急于求成，总想一飞冲天，再飞宇宙第一。

然而，不积跬步，无以至千里。