比亚迪唐发展历史

比亚迪唐发展历史

2012年，比亚迪推出了第一款命名为秦，第二代DM混合动力总成的插电式混动车型，

第二款车命名为唐。唐是一款基于比亚迪S6的中型SUV，这款车是当时少有的三擎混动车，前后各一台电动机，通过两台电机实现四驱。唐的内饰颇为豪华，配置也不低，五秒破百的加速更是这个级别车型少有的。

第三款:宋是一款紧凑级SUV，比唐小，这款在唐以后的产品并没有当年唐的影响力，就是一款普通的国产紧凑级SUV。

比亚迪唐第一代

第一代比亚迪唐，虽然说它的关注度和话题性都很高，但是争议也很大，外观的争议主要集中在设计方面。第一代的比亚迪唐，它脱胎于早期的比亚迪s6车型，而比亚迪s6模仿的是第二代雷克萨斯RX。第二代雷克萨斯RX诞生于2013年，所以这台车外观设计方面你可以找到很多古董式的设计，比如说引擎盖上的喷水口，这个设计在上个世纪很多90年代末期的车型以及21世纪初期才可以找到。而外观方面，头灯，中网以及尾灯都很有设计感，不过放在一起，缺乏整体性，整体看着不够成熟，略显稚嫩。

比亚迪也意识到了设计是一个不容忽视的问题，所以第一代比亚迪唐是在2015年推出的。

同事推荐比亚迪唐DM，朋友推荐大众途观L PHEV，我该怎么选

推荐选项的差异说明了友情的「塑料程度」

• 途观L-PHEV

• 唐DM

这两台中端插电式混动汽车应该选择哪台？对于具备「品牌信仰」的消费者而言也许会选择大众，但如果对技术稍微有些了解的话，出于珍爱生命的角度分析也没有利用选择大众汽车——包括途观LPHEV，首先来分析一下这台车的动力系统特点。

技术特点概述

• FF&P2.0架构

• 脆

途观LPHEV的指导价为26.58/27.58万，价格在这一范围的准中型SUV（车身尺寸4720*1839*1673mm）仍为FF前置前驱，不讨论性能与品质也足以说明这台车的低端。同价位的豪华品牌SUV也多为四轮驱动，一台没有四驱的SUV的行驶品质是会很差的。

P2.0架构指电动机集成于离合器，途观L装备的DQ400E型混电六档双离合很奇葩，电动机集成于两组执行离合器之间。这种结构最令人难以理解的是如何实现湿式离合器，如果能保证电机环境的温度合理不会造成永磁体消磁。然而这些实际都不重要，因为这台车整车只有这么一台驱动电机，没有发电启动一体机则无法实现「行车发电」增程模式，在常规HEV油电混合模式中也容易亏电。

重点：一旦亏电则是由280Tsi的1.4T发动机驱动这台1.83吨的SUV，该发动机的动力储备仅为110kw/250N·m（1750~3000转）。不讨论其效率极低的增压器，即使是最大功率也只能实现81Hp/T的最大推重比，推重比在100左右会被认定为“小马与大车”，那么途观LPHEV在亏电后体验会如何呢？然而这些还不重要，最重要的是途观L燃油版在整备智联更轻的前提下，进行正面25%偏置碰撞测试A柱弯折，而唐DM以2.4吨的整备质量也保证了安全。

唐DM技术特点概述

• 全时四驱加差速锁

• BSG电机加双离合

• 三种运行模式

唐DM的动力系统涵盖四台机器，分别为：前置2.0T直喷增压机，与其集成的25kwBSG发电启动一体机，前置110kw驱动电机、后置180kw驱动电机。动力储备为431kw/950N·m，纯电模式已经有290kw/630N·m的动力储备；而途观LPHEV混动模式总功率也才155kw/400N·m，电动机仅有80kw最大功率，性能的差距为4.3/8.2S破百。

唐DM能实现高性能主要依靠前后两台电动机，而且这两台电机组成了全时四驱系统并加入了后桥差速锁。这一结构等同于燃油动力汽车的最高阶全时四驱，分动箱一定是有差速器加差速锁的；燃油车之所以用复杂的结构分动，原因只是因为车辆只有一台发动机，而唐DM有三台发动机加一台发电机，似乎是不需要再利用分动实现四驱了，但越野能力却不输普通越野车。

BSG电机加双离合可碾压DQ400E，众所周知双离合变速箱在低速换挡时会出现顿挫，原因是因为偶尔出现的换挡逻辑错误造成换挡时间过长（发动机转速下滑严重导致切档后出现发动机制动）。但是唐DM装备的HDCT六档湿式双离合不会顿挫，因为BSG电机会在低速换挡时有效控制发动机转速，几乎没有换挡转速回落则等于超快的换挡速度，所以这台车在混动模式中也有10AT标准的换挡平顺感受。

唐DM运行模式涵盖EV纯电，REEV增程式驾驶，HEV油电混合。三种模式的切换可以实现综合能耗的大幅下探，同时中高配100公里的NEDC测试续航也几乎是途观LPHEV的一倍，日常通勤能节省很多油费开支。重点是唐DM的镍钴锰酸锂电池终身质保，途观LPHEV的镍钴锰CATL电池没有这项服务，两车的综合性价比与品质差异有多高似乎不用点破了——除非信仰大众汽车，否则这台车没有品质可言。

编辑：天和Auto

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大力发展新能源汽车是打破燃油车技术壁垒，实现“弯道超车”的一条“捷径”。可是这条“捷径”一点都不轻松，如何提升新能源汽车整车动力、如何保障续航里程....这些都是行业级难题。令人惊喜的是比亚迪在2018年6月推出了全新一代唐，其中唐DM凭借出色的性能很快成为焦点。出于双积分政策和丰富产品线的考虑，不少合资品牌也加入到新能源汽车市场争夺中来，大众途观L PHEV在18年11月面市，剑指新能源中级SUV阵营。

比亚迪唐DM和大众途观L PHEV都是插电混动汽车，目前唐DM补贴后的售价区间在23.84W-33.84W之间，一共有10款配置，涵盖有5座/6座/7座布局形式。途观L PHEV的价格区间在28.28W-29.28W，仅有2款（5座）可选。今天不讨论价格，我们主要来说说它们在续航和动力上的差别到底在哪里！

唐DM的电池容量为19.96/23.97kwh，比途观L PHEV的电池容量高出将近一倍，唐DM的纯电里程当然也就更长。NEDC工况下唐DM纯电里程能达到81/100km，可以满足到绝大部分人群的上下班使用，纯电出行的成本也非常低。途观L PHEV 52km的纯电续航里程稍微少了些，仅能满足较短距离的日常出行，经济性和实用性不算理想。

动力上它们依然存在巨大差异。唐DM的双驱动电机+BSG电机+2.0T发动机同时响应发力，动力远远超过搭载1.4T发动机双擎前驱的途观L PHEV。途观L PHEV系统综合最大功率为155kw，和唐DM的431kW的最大功率相比差距悬殊。唐DM百公里加速时间4.5s，几乎只是途观L PHEV 8.1s的一半，高速超车是一件非常轻松的事情。除此之外，唐DM在通过性上也具有优势。

唐DM采用的是P0+P3+P4新架构，在双电机之外还有一个BSG 电机协助发电。唐DM双电机行驶时，全时电四驱响应非常快，高速行车时的动力表现、安全性和稳定性比单电机前驱的途观L PHEV更强。遇到路况不好的情况或者需要低速脱困时，唐DM的全时电四驱和后桥差速锁就会发挥作用，在附着力较低的雪地、泥地上依然能平稳驾驶。

途观L PHEV搭载的是P2+6DCT的混合动力系统，综合扭矩只有400N·m，即便是全力以赴，受制于发动机和电机的局限也很难有澎湃的动力响应。关键是它的驱动方式是前置前驱，前轮驱动的附着力和动力都较差，路面脱困能力相较于唐DM根本无法同日而语。

要选择一款车并不难，只要你静下心来分析，再加上自己亲身体验试驾，最终会做出一个客观的决定。从另外一个角度来说，选车和预算也有一定的关系，还得结合自己的实际情况进行考量。好了，以上观点仅供参考，希望能够帮到你！

安全第一，选唐。

加速，选唐。

牌子/面子，选大众。

空间，选唐

大众虽说牌子响亮但是现在减配严重，各种问题。

唐是比亚迪的第一车，各种黑科技都用在上面了，发动机，变速箱经过这么5年多的磨合已经成熟，外观那个范不输40万的车，银灰色那款颜色好看。电池终身保修谁敢这么说？

开出去别人看见唐dm躲的远远的，超也超不过，撞也撞不过。

华系车不比合资车差。