奥迪a6l2021款四驱深度测评
1、中央差速器
Quattro Ultra的中央差速器是电控多片离合结构,非常轻,可以减少重量降低油耗,但因为是靠摩擦力传动所以承受不了极高的扭矩;而正经Quattro的中央差速器是托森结构,比较沉,但因为是机械硬连接,可以承受高扭矩。
2、后桥差速器
Quattro Ultra的后桥差速器是牙嵌式离合器,也是通过摩擦力传动,可以与传动轴断开或连接,从而实现在两驱和四驱之间自由切换;正经Quattro的后桥差速器与半轴是冠状齿硬连接,无时无刻都是四轮驱动,毫无疑问,Quattro Ultra更加省油。
总结点评
2021款奥迪A6之所以从全时四驱到适时四驱,主要还是针对家用车型的转变。毕竟适时四驱(Quattro Ultra)的优点是省油,而缺点则是承受不了高负荷。现如今,买奥迪A6的车主,几乎不会开着去越野,也就冬天在结冰路段提高附着力。
所以Quattro Ultra已经足够我们日常使用了,而且更加贴近我们对家用车的实际需求。
推出了Quattro全时四驱系统,这套系统能够赋予车辆极佳的操控性能,使得当时奥迪才刚刚参加WRC就拿下了厂商冠军和车手冠军,并在1982年至1986年间的WRC赛场横着走,疯狂揽获23个冠军。
在科技感方面,全新奥迪A6L的level如何
1、外观设计方面全新奥迪A6L拥有极具运动感的车顶线条,利落的分层式腰线设计和首次出现豪华与运动的“双脸”版本设计,满足不同用户的个性化需求。拥有造型独特、功能超前的高清矩阵式LED大灯及锯齿状尾灯设计、带来充满仪式感的动态美学感 。严苛的选材标准、考究的内饰做工,全系标配三块大屏同级别科技感最强。
2、全新一代奥迪A6L全系标配矩阵式LED大灯,高配车型更是配备高清矩阵式大灯,相比较宝马5系和奔驰E级标配的LED大灯来说又领先了一个级别,矩阵式LED大灯由15个光源组成,在夜间开启远光之后如果系统监测到对面有来车,会自动屏蔽来车区域的远光照明,而其他区域的依旧有远光,在确保安全的情况下更做到了人性化关怀,科技感爆棚,高配车型的高清矩阵式LED更是高达32颗LED光源。
3、奥迪A6L除了配备空气净化系统以外,还配备了跟A8L一样的香氛系统,带地中海香氛和高山香氛,四种浓度选择,同级别最好的配置!
4、同级别独有的智能四驱,监测150个信号每秒监测100次,智能选择两驱或者四驱,在节能减排与安全方面取得最好的和谐。
5、同级别独有全系标配轻混系统,有效降低耗油量和碳排放,启停系统工作时更加的舒适安静,有效减少涡轮迟滞的现象。
6、语音控制同级别最好,可以智能控制空调温度,座椅加热等常用功能。
7、最新的MIB2+平台,计算能力提高1.5倍,工作存储提高2倍,图形性能提高2倍,配合3D固态硬盘,同级别反应最快的操作系统。
8、独有的最后一公里导航系统可以在下车之后,将车内的导航目的地无缝发送到手机,为最后一公里导航提供最容易的操作方式。
从帕萨特升级到奥迪a6后,给你的最直接的驾乘感受的提升是什么
我之前有一辆奔腾B70开了17万公里,一辆1.8t领驭8万公里,开过一个来月的新帕萨特1.8t 现在是A6l2.5 自己开了12万公里。
从我个人看来 A6l从定位上讲肯定不是A4车主升级而来。大多数a6车主都是从帕萨特 凯美瑞 雅阁 天籁 这个系列升级来的,因为他们的商务定位是完全相同的。
之前能一天跑长途1000公里 现在跑1000公里也挺累,到达时间也差不多。之前后备箱能装10箱酒 现在也差不多10箱酒。之前坐五个人挺正好,现在坐五个人还挺挤,因为A6l有四驱车型 后排中间地台太高了 顶又挺矮 中间坐垫又硬 相当不舒服。
换A6l之后区别也挺多,变速箱更平顺,NVH提升,底盘滤振质感提升,我身高183 体重190驾驶座椅不如天籁舒服 但绝对比帕萨特好一个段位。MMI比较传统但是每个功能都挺实用,奥迪蓝牙电话最好用,不论多吵的环境打电话都不用喊 打俩小时电话 嗓子不疼。这些都是跟B级的车最直观的感受区别。
我在北京,路面上的新老A6l 数量堪比出租车。大街上没人把A6l当豪华车,但是就算开劳斯宾利 也绝对不敢随便鄙视一个从A6l 下来的人,谁见你都是客客气气的。这是主观层面一个非常显著的区别。
我是一辆斯科达的昊锐1.8T,涡轮增压发动机的换的V6发动机FSI系列的A6车型。驾驶感觉还是有差异的,涡轮增压发动机提速在行驶过程中低段60码以前相对指那打那,感觉很灵敏,这个型号奥迪CVT变速箱感觉要稍微晚点响应,但是平顺性要相对好一些。中高段加速60到150左右吧,奥迪V6感觉明显出来,自吸发动机的声音和动力需要大家感受一下,确实不错👌。两个车因为自重相差差不多350公斤。包括底盘悬架关系对公路的过滤能力还是有明显差别的。当然满足家用两个系列都很不错👌。
说帕萨特和A6没多大区别的人,我想问一下你们确定两台车都开过?个人感觉区别就是提速,高速稳定性,隔音效果。记得有个朋友说过一句话,贵的东西除了买的时候贵,其它都好!
从帕萨特升级到奥迪a6后,给你的最直接的驾乘感受的提升是什么?很多人说开不出帕萨特和奥迪A6L的区别,只能说明你们的感官有些迟钝了。从帕萨特到奥迪A6L,其提升还是非常明显,我们不谈外观、价格、配置、尺寸等,只聊单纯的驾乘感受。
如果有机会对比试驾这两款车,按照下面的方法来感受,一定能够感受到两款车在机械素质、行驶品质上的巨大差别。以下驾驶感受仅仅针对最新款的大众帕萨特和奥迪A6L。
1、低速平顺性。开着两款车分别模拟上下班低速蠕行的情况,比如起步、刹车、再给油,或者速度到了60km/h,刹车再踩下大约二分之一开度的油门,模拟跟车再起步的情况,你会发现两款车虽然都是湿式双离合变速箱,但是在平顺性上差距明显。帕萨特还是能够感觉到拖拽感和闯动的现象,而A6L上已经非常轻微,几乎不可察。
2、过弯侧倾。在很多人印象中,大众车型的底盘一贯都是扎实沉稳,但是实际上帕萨特的底盘完全谈不上扎实二字,悬挂较软,转弯的侧倾较大,使得这款中级轿车在某媒体的测试中仅仅只能取得65km/h的麋鹿测试成绩。当然,在很多人看来,这种忽忽悠悠的底盘是比较舒适的。而奥迪A6L的底盘比较好地兼顾了舒适性和运动性,可以做到75km/h的麋鹿测试成绩,底盘在过沟过坎时也没有多余的颤动,很有高级感。感兴趣的朋友可以在保证安全的前提下,以较高的速度时进行一次变线操作,你就能直观感受到我所说的差别。
3、隔音静谧性。将车速提上来感受隔音静谧性的差距,除了在怠速上两者的车内噪音接近以外,当速度到了60km/h以后,双方的车内噪音值差距达到了4个分贝左右,很多人觉得4分贝不算什么,但是声音的响度每增加3分贝,但是它所具有的能量却相当于翻了一倍。两者在NVH控制上的差距,是可以非常明显地通过耳朵察觉出来的,除非你的耳朵是传说中的木耳。
以上三点,是一般的驾驶者都能够直观感受到差距的方面,除此之外,奥迪A6L和帕萨特在双踏板的脚感、转向手感、乘坐舒适性、制动性能等等方面,都存在明显差别。当然,这些差别也会反映在售价和维修保养成本方面,因此如何选择,还是要看你的预算,以及你对这款车的期许。
本文TAG:全新一代奥迪a6l曝光
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