福特锐界什么底盘

福特锐界什么底盘

福特汽车锐界是一台中小型SUV，现阶段的首要对手有大众途昂、汉兰达和现代途胜。事实上福特汽车锐界和福特蒙迪欧同归属于一个服务平台，全是在福特汽车CD4服务平台上生产制造的。

锐界的前悬挂比较简约，采用了普遍的麦费逊悬挂，麦费逊悬挂较大 的优势便是节约室内空间，能够给车里旅客更高的搭乘室内空间。铝合金型材下摆臂使簧下品质大幅度缓解，有益于提升汽车的操控性和避震特性。前悬挂的轴套都采用了橡胶衬套，下摆臂的前节点并没有采用液压机轴套，稍有缺憾。前悬挂整体呈现上算非常好。

后悬挂采用多连杆式后悬挂，操纵臂、带座轴承、下摆臂都均为铝合金材料。锐界的避震筒和避震弹簧的产生设定较短，可是针对一台大城市SUV而言，较短的建立能在一定水平上提升操控性。机簧分离出来的制定可以确保减震筒有最大限度的耐磨性能以外，还能确保减震体系的左右联接胶垫的使用寿命得到增加。

长安福特锐界底盘部分采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，虽然在结构上与大部分同级别对手采用的近似，但锐界所使用的材料是更加轻量化的铝合金，同时，一些很难被人发现的地方，也采用了铝合金部件。而对于底盘保护方面锐界也做得非常优秀，玻璃纤维材质大面积覆盖在底盘位置，在油箱以及备胎部分，同时覆盖了一层隔热铝合金护板。

2023款福特锐界l底盘详解

悬挂比较简单，采用了常见的麦弗逊式悬挂。麦弗逊悬架最大的优点是节省空空间，可以给车内乘客更多空空间。铝合金下摆臂大大减轻了簧下重量，有利于增加车辆的操控和减震性能。前悬挂衬套都是橡胶衬套，但是摆臂前连接点不是液压衬套，有点遗憾。前悬挂总体不错。

后悬架:

后悬架采用多连杆后悬架，控制臂、轴承座、下摆臂均为铝合金材质。犀利的减震筒和减震弹簧在较短的设定中形成，但对于一款城市SUV来说，较短的阵型可以在一定程度上增加操控性。机械弹簧分离的设计，既能保证减震筒的最大耐久性，又能延长减震系统上下连接胶套的使用寿命。

四轮驱动系统:

夏普的四驱系统是适时四驱系统，传动轴布置在排气管上方，采用两级设计，避免了传动轴过长导致跳动的问题。冲击后传动轴也能更好的下沉，保护车内乘客的安全。这套四驱系统可以通过多个离合器在两驱和四驱之间切换。只要不是太极端，就能搞定

锐界的底盘行不行

锐界的底盘没人敢说不行吧，首先是福特在底盘调教方面就非常有自己的一套，无论是布局还是用料，都可圈可点。锐界的底盘在用料上就很厚道，铝合金材质的应用对于减少簧下重量方面就有很好的效果。使得锐界的整套底盘悬挂都很干脆利索，并没有太多多余的弹跳。

虽然是常见的前麦弗逊和后多连杆的结构，但在用料上得到了满满的诚意，转向手感轻盈精准，而且整个底盘非常规整，覆盖率也非常到位。

在这个价位这个级别里，无论是用料还是调教都是行的。但真正的驾乘感受是不是你的菜就得自己去试乘试驾体验一下，有的人会喜欢舒适感为主，有的人比较在意操控感，虽然SUV说操控有点扯淡，但矮子里面找高个，锐界就是里面的高个了。

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