汽车碳罐传感器的工作原理

汽车碳罐传感器的工作原理

1、碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统；

2、首先，我们来看看它的工作原理，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开；

3、活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧，这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

汽车里程表传感器原理

答：汽车里程表传感器原理是：

滚轮计数器是过去常用的纯机械式仪表，通过一根软轴，一头连到变速箱输出轴，另一头连到里程表，而更常用的电子式仪表，它一般是在变速箱输出轴或车轮上装一个转速传感器，用读出的转速通过控制模块内嵌的计算公式来换算成车速以及历程。不管是哪种方式，归根结底，数据都是来自于传动系统输出端的转速（变速箱输出轴或车轮），知道了车轮的转速，比如每分钟转多少圈，再将车轮的周长（也就是车轮转动一圈走过的距离）算上，车速就出来了，里程也是同样的道理。车速里程表分为纯机械式、机械-电子式、纯电子式三种。

1、纯机械式车速里程表中的软轴在高速下旋转，其运动的迟滞性及受到钢丝交变应力极限的限制，高速行驶的车辆常常造成钢丝软轴疲劳断裂，从而使里程表功能失效,所以纯机械式里程表己经慢慢退出市场。

2、机械电子式车速里程表与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动,软轴易断的缺点，传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后显示。

3、纯电子式车速里程表因为没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差,因此车速里程表指示读数较前两种更准确。而且互相接触的传动部件减少,损坏率与成本均减少，所以在国内客车行业被广泛使用。

里程表传感器就是以测转速的原理来测量轮子的转速,根据轮子的直径,每一个测速周期为轮子转一圈,以累加轮子转过的周期数计算出行走的里程。

在传动轴上设计两个轴承,大大减轻了运行中的力距,减少了摩擦力,增强了使用寿命;由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号; 由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。

里程表传感器插头一般是在变速箱上,有的打开发动机盖可以看到,有的要在地沟操作。 

汽车传感器电源信号共用原理

共用原理是指在汽车系统中，多个传感器共享同一个电源信号，以实现多个传感器之间的数据传输和控制。这种共用电源信号的原理可以提高系统的可靠性和效率，同时减少系统的成本。

汽车传感器通常包括各种传感器，如温度传感器、压力传感器、速度传感器等。这些传感器需要接收电源信号才能正常工作。传统的做法是给每个传感器单独提供电源信号，这样会增加系统的成本和复杂性。

而共用电源信号的原理是将多个传感器的电源信号共用一个电源，通过一个转换器将多个传感器的电源信号转换为统一的电源信号，然后将统一的电源信号传输到各个传感器。这样，多个传感器可以共享同一个电源信号，避免了单独提供电源信号的复杂性。

共用电源信号的优点包括：

降低系统成本：共用电源信号可以减少多个传感器单独提供电源信号的硬件成本。

简化系统设计：共用电源信号可以简化系统设计，减少系统的复杂性。

提高系统可靠性：共用电源信号可以提高系统的可靠性，因为多个传感器共享同一个电源信号，可以减少单个传感器的故障对整个系统的影响。

需要注意的是，共用电源信号的实现需要一个统一的电源649;理模块，负责监测和控制多个传感器的电源信号。同时，还需要考虑传感器之间的通信协议和数据传输方式，以确保传感器之间的数据传输和控制能够正常进行。

汽车传感器电源信号的共用原理:“接通点火开关ON档或ST档,发动机曲轴带分电器轴转动时,信号传感器转子叶片交替穿过霍尔 元 件气隙,当转子叶片进入气隙时,霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位,高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和,接通点火线圈初级电流,点火线圈铁芯储存磁场能。

 当转子叶片离开霍尔元件间隙时,霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位,低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。骤然消失使次级感应出大于20000V高压电,配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。 

进气温度传感器作用、工作原理、安装位置、还有故障后汽车或发动机有什么影响

进气温度传感器（一）作用：检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。

（二）位置：进气温度传感器也是双线的传感器，安装在进气管上或空气流量计内。

（三）工作原理：进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，根据电阻变化而产生不同的信号电压。

在冷车时，进气温度传感器的信号与发动机水温传感器信号基本相同，在热车时，其信号电压大约是水温传感器的2~3倍。

进气温度传感器一根是由发动机ECU供应的5V电压THA，另一根为E2 与发动机内部搭铁。

（四）故障现象：出现故障后不易着车，尤其在失效后容易导致热车不好着车，排气冒黑烟！是因为当THA失效后，电脑就按照20摄氏度的冷喷油工作！喷油量大！