2021款福特锐界整备质量

2021款福特锐界整备质量

2021款福特锐界的整备质量在1916公斤 ，且缸体和缸盖均采用铝合金材料，使得重量多源于自身结构。

福特锐界发动机的动力参数非常醒目，最大功率可达到180千瓦（245马力）/5500rpm。对安全系统和多媒体娱乐系统进行了全面升级。当遇到湿滑路面或快速过弯时，AWD可以智能地主动检测车轮状态，并且在必要时对内侧驱动轮进行主动制动，并平抑车身，以帮助车辆更好地稳定车身，表现出很高的安全素质。

2021福特锐界的10大忠告

1.运动感肯定是有的，当然保养费用也比较贵，这个也是车主们比较认同的一点。锐界保养是每隔1万公里进行一次，首保在5000公里进行，是厂家免费提供。相比之下，锐界保养的材料费并不是很高，部分保养的工时费偏高，加起来后总价是比较高的，例如锐界小保养总价在600元左右，大保养总价在2500元左右。

2.锐界是一款合格的车型，但是售价过高这个致命缺点制约了它，希望中期改款后的锐界价格能更加合理，售价不降的话增加多一些实用配置也行，这样锐界的竞争优势才会更大。

3.外观:第一次关注时真的没相中，尤其那屁股,一点也不大气,但时间长了也就习惯了!

4.内饰:中规中矩的内饰,功能区域划分比较清晰,用着还算顺手,但有点要吐槽下,一个仪表台为什么做的那么长,这么大的车空间都浪费掉了,另一个就是二排的座椅拉手,真的太单薄了,用手一拉就能拉断的感觉,这个不好。

5.系统功能:其实个人觉着二豪的配置已经够用了,但如果能多个360全景就完美了。觉着不太合理的地方就是空调,调节出风方式(吹脚下或者正前方)必须要到中控主机的空调设置界面才能改,太不方便了!

6.驾驶感受:重点说下这个噪音:锐界的噪音控制在这个价位的已经算错了了,给打80分。但不知道其他车友有没有这个感受,就是车子在冷车刚启动的时候,车内总有嗡嗡的声音,翁的耳朵难受,这个嗡嗡的声在起步轻点油门的时候也特別眀显,随着车子预热,这个感受会好些,但一直存在。

7.最不满意的就是福特锐界这款车的悬挂有点硬，过减速带的时候能明显感觉到颠簸感，对舒适度有那么一点影响。

8.悬架稍硬，也不能算是不满意，毕竟是SUV，要有一定的支撑性。

9.比较不满意的一点应该就是，车里的味道，要放好几个柚子皮去去味，味道才没有这么浓烈，有时候接送客人，略微有点尴尬，怕那个味道闷到客人，让客人感觉到不舒服，还有就是小孩也不 喜欢车里的味道。

10.驾驶:开锐界在髙速路确实很爽,视野好,动力充沛,中段加速超车给力,悬架攴撑到位,操控稳健,噪音抑制的也很理想,有人说锐界是为髙速而生,这点我特别赞同。

 2021福特锐界的十大忠告是，第一，车辆的油耗相对来说是非常偏高的，第二，车辆在使用过程中的质量并不会得到保障，特别是变速箱故障率很高。第三，车辆在使用过程中的安全性并没有想象的那么好，第四车辆后期的维修成本相对比较大。

2021款福特猛禽F-150曝光，或有混动版+纯电版，还有意思吗

F150猛禽进化版使用混动、F150基础版使用纯电，这种设计绝对是升级而不是降级，会很有意思。

F150基础版推出EV纯电版并没有不妥，是这台车的普通在美国本土的定位属于商务类型的代步车，与国内消费者对商务型SUV或者轿车理解并没有不同；用车文化两块土地有很大的差异，并不是所有的美国人都拿基础版的F150当做越野车，这是以己度人的错误理解。

那么一台纯粹代步的商务型车只要续航里程足够长完全可以使用电力驱动，能实现同样的性能、续航里程达到600~800公里之间，用车成本从百公里20L+到油电转换后仅在2L/100km左右，充电时间即使在1小时左右充满似乎也没有什么不能接受的。

所以基础版的F150很适合纯电动，而且可以预见的是只要续航合理价格维持3~6万$是会大受欢迎的。

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在F150系列中真正定义越野车的是猛禽进化版，这一版本使用混合动力同样非常理想，为什么呢？

越野车需要的是大扭矩，汽油发动机使用大排量涡轮增压机可以实现高扭矩和更理想的NVH表现，这点是柴油发动机不能媲美的。

猛禽的3.5T-V6发动机使用双涡轮增压技术峰值扭矩达到很夸张的672N·m，但是峰值扭矩要在3000转才能出现，即使双涡轮能在1000转左右介入但在越野时多少会有些不够直接，即使分动箱能够在4L模式中进行放大。

而电动机不存在这些问题，普通乘用车使用的永磁同步电机也有两种调教风格，一种是类似于汽油机功率和扭矩很均衡的类型，可以做到200kw左右峰值扭矩在400~500N·m之间；但还有一种是商用使用较多类似于柴油增压机的类型，可以以100~150kw之间的功率实现800~1000N·m之间的扭矩。

猛禽如果需要兼顾极速和越野可以使用P3、P4架构的双电机实现1000N·m左右的扭矩，即使节省成本使用低功率大扭矩的集成电机也能实现非常理想的越野能力，因为电动机的特点是【恒扭矩】。

• 两台电机的总扭矩是1000N·m在起步瞬间就能爆发这么大的扭矩；
  

• 同理哪怕是一台800N·m的低功率电机也是起步瞬间800牛；
  

同样的性能在越野时的低扭表现内燃机中几乎得8.0T左右的汽油机才能实现，相比这么超多缸的怪兽级发动机一台电机可以轻松实现；越野车需要扭矩电机就带来了扭矩，混动版在越野时电驱比所有类型的内燃机都更理想，长途穿越时又能油电混合不考虑里程焦虑，重点是日常代步也可以使用纯电模式降低用车成本，当然前提是使用插电混合模式、使用大功率的独立驱动电机，这种皮卡车难道不比燃油车更值得期待吗？

当然这种模式猛禽一定会晚一步出现，国内车企布局强混皮卡车的品牌具了解至少有两家且其中一家是新能源汽车巨头，只要有一台PHEV皮卡能够做到低油耗的强劲的越野能力，猛禽会像福特乘用车在国内一样被快速边缘。

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（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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