2019款宝马530有颗粒捕捉器吗

2019款宝马530有颗粒捕捉器吗

有的。

宝马颗粒捕捉器有自我再生功能。建议找段合适的外环路或者上高速跑一圈，爱车工况达到要求后，车辆会自动启动再生程序。如果长时间不进行再生，会影响发动机、颗粒捕集器的正常工作，可能会造成车辆部件损坏。

19款宝马5系开空调是热风怎么回事

宝马5系出风口出热风具体原因：

1、是可能我们还仍然开了外循环模式，允许车外的空气对流进入车内，这个时候车辆静止的时候并感觉不出来有风。但是当行驶起来后，由于会有迎面风，会通过空调出风口把车外的空气吹进来，而这种迎面的风，会经过发动机舱，携带着发动机散热系统和排气系统的热量从空调分配箱中进入车内。由于会有气压，所以会从空调出风口被吹进来。

其实这是因为热气传导的原因，在咱们仪表台中间部位有一个暖风水箱，它和风道只是隔了一层板，也会使空调分配箱内的的空气变热，由于热传导，会从出风口对流出来热气，所以也会感觉到有热风出来。

2、空调管路较长受纵置发动机产热影响大，管路内空气被烤热了！解决方案：夏天尽量泊在阴凉处；启动后空调制冷开几分钟！

所以，在我们把空调关闭后，出风口仍然有热风是一种正常的现象，并不算是故障。

2019宝马5系四缸发动机2.0t

2019款的宝马5系生产商华晨宝马，是一款中大型轿车，能源类别汽油，环保标准国五

搭载2.0t直列四缸涡轮增压发动机，马力233匹

燃油标号95号汽油，供油方式直喷，气缸个数四个，缸体和缸盖材料铝合金

2019款宝马5系是国五排放

宝马5系2019款新能源怎么样

因为家里有充电桩，前不久试驾过这款车，所以不请自来了。

动力

新款530Le的混动结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。实际动力表现给我的主观感受也只是充沛，谈不上特别强劲，大约是7秒多破百的水平。

但是之家最近的性能测试却跑出了6.5秒破百的成绩，和老款一样。但愿是我的感觉错误。

试驾感受

我上车时，动力电池的电量在75%左右，属于充足阶段，这时候启动车子只有电池和电动机在工作。530Le的混动系统有3种工作逻辑：电量保持（Battery Control）、自动混动（Auto eDrive）和纯电模式（Max eDrive）。在Auto eDrive模式下，系统默认纯电动起步，静谧性和平顺性没的说，只有油门约1/2以上或车速超过70km/h才会启动发动机。发动机介入可以通过声音和仪表的变化来感知。作为一台单电机直连式混动，介入瞬间没有明显顿挫感还是让我挺意外的，给个好评。不过这个模式下，发动机对地板油的响应有点儿懒，不仅要等一秒以上才开始发力，而且还是从两三千转慢慢往上拉，而不是直接换入高转速档位爆发。切到Sport模式，才找回了宝马那种手起刀落的换挡标定。

Max eDrive模式下，530Le就是最大程度地用纯电动行驶，只有油门踩到kick down开关或电量低于5%才会启动发动机。这个模式我也试了下，单靠70kw的电机推动这台整备质量近2吨的车，只能用温柔来形容了，50km/h以上的加速就明显觉得疲软。厂家说纯电最高车速可达140km/h，但我估计实际想开到这个速度只能慢慢悠了。再说电动机本来也不擅长跑高速，还是留着电给市区堵车的时候用吧。值得一提的是，纯电驱动时的加速过程我感觉到几次轻微的变矩动作，和纯电动车完全流畅的加速不太一样，因为这个电机布置在传统变速箱里，并且位于行星齿轮组的输入端，所以也对电机来说也是靠8AT来传动的。

Battery Control模式其实就是发动机反驱电动机，以能维持现有电量的功率水平给电池充电。理论上，这是单电机直连混动结构最不擅长的工况，油耗应该不低，可惜试驾路线太短没机会体验。

电池

530Le的电池标称容量13kWh，重117kg，比老款14kWh电池组轻了近100kg，标称续航67km，用宝马的3.7kW交流家用充电桩4小时充满。我自己有一台1.6吨、45kWh的纯电动车，夏天平均百公里电耗14-15kWh，从经验上判断，530Le这13kWh跑61公里应该没什么水分。问了销售得知，530Le电池的质保是8年12万公里，每次保养例行检测电池，。内燃机部分的保养周期和525Li一样，都是10000-12000公里一保，而且不管你用电多少都是这个周期，这就让我不太理解了。

值得欣慰的是，530Le的后备厢空间没有被电池影响太多，我甚至觉得宽度和规整度比汽油版还好。后备厢盖板还设计了两种可变高度。

还有个好事，这代530Le的油箱容积也从老款的38升增加到46升，之前老款车主一直吐槽跑不到400公里就得去一趟加油站。

按官图的介绍，这一代530Le的电池组放在了后桥之前，差不多是后座下方的位置，体积也缩小了，但其实后车架因此加高了，后备厢地板纵向空间比汽油版矮了10多公分。为了弱化后轴配重比汽油版大幅增加的影响，530Le的后桥用的是空气悬挂。

价格

北京市场上，530Le（只说豪华版）Ş64;车价49万整，相比指导价只优惠了7000块钱，但因为没有购置税，落地只需要再加保险和上牌/出库费（宝马最坑的就是出库费，要3000元，还没得商量），大概50万出头拿下。汽油版530Li优惠15个点，和530Le豪华版配置相近的领先型Ş64;车39万多，落地价大概44万。算下来530Le落地价贵了6万元。

论配置，530Le豪华版大致和530Li领先型差不多，前排座椅8向电动调节带加热，Nappa真皮座椅，方向盘电动4向调节，带制动功能的巡航，后排靠背电动调节，方向盘、后视镜、座椅都带记忆功能，倒车影像，内后视镜防眩目，全液晶仪表，外后视镜电折叠，10.25寸带导航和车联网的大屏iDrive系统。最大的区别就是多了个液晶钥匙，除了本来的功能外，它还可以远程649;理和监控充电状态，缺点是钥匙耗电量比较大。

北京之诺60H（宝马混动X1换壳版）车主，感觉很适合北京这类城市，前半年一直跑油，平均油耗大约8～9个，路顺的时候充电，路堵的时候用电，感觉很爽，没有堵路综合症了。安充电桩后更爽，设置晚上12点开始充电，续航60公里，价格合1毛一公里，比坐地铁还便宜

2018.11.1号提的530lE。49.9万。减去补贴。加上保险贴膜上牌等等乱七八糟的费用。上路51左右。四S店送3次A保。B保他不送。我们这里10000公里A保1200左右。20000公里B保1800左右。目前开了11000公里。平时充电比较多。我一个月大概要充电27次左右。电费大概120一个月。基本很少用到油。加满95大概300元我可以开2个月不用加油。现在显示平均油耗大概4个。这个车要是纯油开。估计市区要9-10个油。高速要6-7个油左右。整体感觉后期花钱比较少。开电时加速很快。开油提速没有电的快。也可以听见排气管的咆哮声哦。（贴膜不知道是不是被套路了。说是以色列冷金属防爆膜。花了小10000元）贵不贵这个