燃料电池汽车与纯电动汽车有何不同

燃料电池汽车与纯电动汽车有何不同

1、动力来源不同。纯电动汽车是直接用电做能源，依靠电池里储存的电能驱动汽车行驶的。燃料电池汽车是通过化反学应将化学能转化为电能，转换成电能后，可以直接驱动车辆的。

2、续航能力不同。燃料电池的续航里程数比较远，可以达到400公里以上。目前纯电动汽的续航里程数也是非常不错的，但不如燃烧电池的续航。如果想要获得更长的续航里程，需要为电动汽车配备更重更贵的锂电池包。

3、优点不同。纯电动汽车的优点是0污染，低噪音，制造简单，使用成本低。燃料电池汽车能量转化率高。

氢燃料电池汽车和纯电动汽车有什么区别

主要区别在于电池续航能力的不同，氢燃料电池使用的过程中不需要加水，不需要充电，可以直接烧水。电池续航能力可以达到1000公里，而纯电动汽车只能够行驶达到300公里

锂电池、氢燃料电池汽车，是否还有其他新型能源汽车？哪种代表发展潮流

目前各国都在大力发展新能源汽车，各国也涌现出很多形式的新能源方案！可谓百花齐放，百家争鸣！

至于哪种形式新能源会成为趋势和潮流不能一概而论。因为就目前来看，氢能源最为清洁，也是各国公认的汽车动力的终极形式，但目前受制于氢的储存和制取等难题，氢燃料汽车还是稀罕货不能普及。因此目前纯电动或者混合动力成了目前新能源的替代过渡方案，即先从大众易于接受技术成熟的方案做起，慢慢过渡到最终理想的能源利用形式。

所以那种新能源是潮流和趋势要看时代的发展和各国的法规政策！没有绝对的答案！

新能源形式除了你说的这些外，还有：

空气动力新能源车

它是通过储存压缩空气来驱动车辆的一种动力形式。因为它的压缩空气可以在发电低谷时，通过压缩空气把电能通过空气能临时储存起来，所以压缩空气动力汽车可以认为是洁净的新能源，因为压缩空气也可以通过风能产生的电能转换而来。目前已经有汽车研发机构开发出了空气动力汽车。

标致就开发了一款空气动力汽车：

本田也开发了一款空气动力汽车：

还有太阳能汽车

通过太阳能电池板接受太能光转换成电动。而应用到车上，让车被一大块太阳能电池板不太现实，于是就有了折中的过渡方案：

来看一下福特开发的太阳能汽车方案

福特C-Max太阳能汽车

1.终极发展方向：氢燃料电池汽车

氢燃料电池电池是最清洁的汽车，氢气燃烧产生水，没有任何的污染，但是目前制氢成本高，储存氢气技术不成熟，加氢站也没有普及，这些是限制氢燃料电池汽车发展的最大因素。

2.中长期发展方向：纯电动汽车

纯电动汽车也无废气排放，但是考虑到我国目前发电主要靠火电，每公里的碳排放量也不低。目前限制纯电动汽车发展的主要因素是续驶里程低、电池成本高。

插电式混合动力汽车可以很好的解决纯电动汽车续驶里程不足带来的焦虑，是传统内燃机汽车和纯电动汽车之间的良好过渡。

锂电池、氢燃料、以及空气动力这三种新能源汽车，有发展潜力已经确定的发展方向，目前仅有锂电池动力汽车，另外另种普及的可能性不大也没有意义。

氢作为燃料确实可以做到零污染，但是制氢的过程中所产生的污染是很大的，而且能量转化效率很低，氢能源是以日本为首的进行宣传的有一骗局。

一公斤的氢释放的能量可以推进汽车行驶100公里左右，但是电解一公斤的氢则需要39.7kwh的电能，这些电同样是通过火电水电甚至核电而来，如果说发电造成污染制氢的污染更大。

因为使用锂电池动力的汽车39.7kwh的电能足以驱动车辆行驶接近300公里，与其绕上一圈用电电解氢驱动汽车，为什么不用电直接驱动汽车？因为电解氢需要用到白金，而日本在化油器时代囤积的白金储备全球最大，在化油器时代结束之后这些白金就成了废铁，白金不属于货币金属。所以只有通过普及氢能消耗白金储能，但是这并不是其他国家需要为其买单的理由。

其次氢必须在-250℃以下才能以液态储存，储能难度远高于燃油或者动力电池，一旦发生事故危险性也极高，所以液态氢作为能源只适合单程票的部分航天领域，并不适合作为公共交通的汽车。

至于空气能源曾经确实拿过各种奖项，但是后期都被取消了。空气能说白了就是把空气以极高的压力冲入一个高压气罐，之后以合理排放量匀速释放驱动机器运转，但是随着气压的逐渐减小动力会越来越差，实用性几乎为零。

这其实和用高压气直接往后排放一个道理就像喷气飞机，只是在路面上后车受不了罢了。而且压力如此高的气罐，一旦发生碰撞后果可想而知。

目前来看氢能和空气能这两种能源作为汽车动力并不现实，电力直驱的汽车是大发展方向，如何最大程度开发电能、以最小的污染获取电能才是需要攻破的难题。

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