同级别的轿车大众真的比长安好吗

同级别的轿车大众真的比长安好吗

同级别的轿车大众真的比长安好吗？

同级别轿车中大众和长安真心抛开情怀、偏见的话当然大众要更好一些。

长安19年和20年确实非常火，是国产车企中最大的一匹黑马，凭借CS75PLUS销量暴涨，随着逸动PLUS的上市，长安可谓是赚足了风头。

就来聊聊长安逸动PLUS，它的定位是紧凑型，对标大众的话就是宝来和朗逸，我们就拿全新朗逸和逸动PLUS来聊吧，都是各自轿车领域中目前的扛把子。

朗逸

大众的外观没什么好说的，一贯的套娃设计，很平庸，但已经成为大众独有的风格了，内饰设计上也是非常的平庸，没什么亮点可寻，家用级嘛，以实用为主。

逸动PLUS

逸动PLUS乍一看怎么样？非常惊艳吧，这是长安全新的家族化设计，以后估计全系车型都会延续这种设计风格。

朗逸VS逸动PLUS

• 从设计上来说，大众就是中庸实用，长安是全新的家族化设计，大家第一眼看见比较惊艳，新车对于人们的视觉冲击力而已，见多了也就没这种眼前一亮的感觉了，所以关于外观、内饰要看个人品位，现在让大众换一套风格，估计大家也接受不了，如：凯美瑞大变样就遭到很多人无法接受。
  

• 价位、配置上逸动PLUS都要比朗逸占优，国产车一向比较追求性价比，大众就比较注重行驶质感。

• 三大件肯定不用说的，大众这么多年，技术很成熟了，虽然长安自己的蓝鲸发动机也不错，但仍需市场验证。

轿车领域国产车还是差合资车一大截的，在轿车上我个人一直也比较推荐合资，国产车的重心在SUV上，所以你要说十万级的SUV，那无疑是国产车牛逼。

有些人觉得我像舔狗，其实大家可以理性的想想嘛，逸动为啥要出PLUS？还不是75PLUS大火的功劳，它不需要重新设计，只是照搬了75PLUS，把SUV改成了轿车而已，就跟网上不断爆出路虎轿车和WEY轿车造型一样，这个并不难。

我们国人买车注重的就是外观、空间、档次等一些表象，对于汽车的实用性几乎不做思考，当然这也是国情嘛。

再来夸夸长安的新家族化设计，虽然借鉴了雷克萨斯的设计，但确实挺不错的，算是属于自己的风格了，但个人仍然觉得不要太过于借鉴，虽然所有车企起步都是相互借鉴，但发展到最后都有了属于自己的东西，长安借的有些太过于纯粹了。

绝对没有讽刺长安的意思，就是说了点实话，大家不要对号入座。别又拿爱国情怀来道德绑架。

大众的品牌力、保值率、认可度目前长安还达不到，但长安的进步是有目共睹的，回到话题，轿车国产不如合资，但就十万级SUV，国产宇宙最强。

同级别的轿车，大众真的比长安好吗？当然不是了，这里并不是说刻意去夸国产汽车，应该说同级的汽车，大众并没有实力造成长安这个水平的汽车，但是长安可以轻松造出大众同级价位的汽车，这就是现在国产汽车的一个技术实力了，也就是说在技术方面，并不是有太多的差异了。特别是核心的发动机方面，差距已经没有太多了。

比如说大众的热销车型如轿车是朗逸，而长安的轿车是逸动。长安的可以选择更加优秀的爱信变速箱了，但是最终的价格还是比大众的同级车型便宜很多，几近五六万的差距了，但是大众的朗逸还是没有逸动的配置丰富，也没有逸动用料充足。

所以说，现在国产汽车被越来越多人选择是有原因的，因为人并不傻，特别是对于现在的汽车，还是大件消费品，人们对它的挑选还是会有很多因素考虑的，以前长安热销造的是便宜，而现在的长安汽车的热销，靠的更多的是技术和实力了。

大众汽车大部分量产车品质低于自主品牌（包括长安汽车部分量产车）

德国大众汽车公司在欧美汽车市场的品牌影响力有多大，相比中国汽车市场如何呢？

该公司旗下的品牌：大众，奥迪，西雅特，斯柯达四大品牌在欧洲市场占有率约为24.5%，然而19年全年销量仅为3866779台；而在中国汽车市场的占比虽然不足20%，不过同期销量却超过了400万台。由此可见大众汽车在中国汽车市场认可度高于整个欧洲市场，对于大众汽车比较排斥的北美市场自然没有可比性，那么这一外国汽车品牌有什么理由能在异域成为热门呢？

品质？别开玩笑了

大众汽车曾经标榜的是车辆品质，关键词有这样几组。

• 工匠精神
  

• 性能汽车

• 安全可靠

• 设计精美

• 品质优良

然而这些关键词从1984年大众汽车开始与上汽集团合资以来，其量产汽车中几乎没有能匹配这些词汇的产品。工匠精神难道指的某些车“标准阻尼”的进口车窗摇把，或者诡异的座椅背调整旋钮吗？

性能汽车的评价确实有些车实现了不错的水平，但高性能的基础貌似是建立在烧机油的基础之上，即使最新一代211/888平台的发动机升级了缸套和油气分离器，然而出现烧机油的里程节点仍旧比竞品的多数发动机更早。这些“汽机油混合动力”的准“二冲程”四冲内燃机，其技术水平之落后是有目共睹的，作为用户不应该无知到默认这种设计缺陷。

安全稳定的评价曾经是被默认的，因为同期的日韩系车在被动安全结构方面的问题频发，大众汽车的整体水平并没有低到相当的程度，且碰撞机构在只有CNCAP的前提下也缺少“起底的能力”。但是在CIASI中保研进行了MQB平台的大众帕萨特碰撞试验后，大众汽车安全可靠的人设雪崩了。在碰撞测试进行之前曾基于其超80%的“高强度钢”占比中，强度还不足600Mpa的钢材定义高强度钢的标准有些质疑。

然而这一质疑遭到了“群起而攻之”，结果并没有多久就被实锤了；而之后的过程中不断接到关于帕萨特的，可以“一笔不改”直接发布的软文公关邀请。此时最真实的想法就是让这种企业与此类公关公司滚得越远越好，任何是用户生命为草芥的车企都应该在强制关停，其公关公司如果是中企则应追究更严重责任——这难道不是合着外企坑中国汽车消费者吗？这种工业垃圾应该上市销售吗？不过最重要的问题不在这一方面，而是这种垃圾为什么会被认可。

机遇而已

不能否认国产汽车工业的基础曾经是非常薄弱的，至少在大众汽车开始合资的阶段可以这样评价。此时大众汽车的入驻可以为国产汽车的技术升级带来正面效果，能激励一些外企以合资的方式陆续进入中国汽车市场，给予起步初期的中车企实现“师夷长技以自强”是非常重要的模式。所以初期必须给予大众汽车最大力度的支持，于是帕萨特的更名版“桑塔纳”出现了无奈的热销。

在初期桑塔纳的有购买任务的，通俗的解释为定出“不想买也得买”的规划，年度标准是多少台得必须完成。这是大众汽车在华的第一桶金，随即而来的则是源源不断的“捞金”。因为在经济发展初期C端汽车消费者掌握的汽车知识基本为零，对于车辆品质的优劣是毫无判断能力可言的；那么如何选车则没有任何参考，如果说有的话那就是公务车的采购了——公家都在用这种车，想来不会差。

官方文化对民间文化的影响是自古有之的，即使在今天也不例外；海外诸多国家国产汽车的热销，其核心因素多为公车作了表率（国内也执行了这一新规）。所以桑塔纳则成为了大众汽车在华市场的基石，且早期的桑塔纳确实有很多能用十几年甚至更长的时间而不更换，于是则出现了一种德国车耐用的错觉。这批桑塔纳真正“耐用”的原因多为换不起车了，认同吗？

第一批TO-C的桑塔纳多为第一批富起来的下海人，而在此类用户能真正走向成功的毕竟是极少数，成功的部分人士已经是劳斯莱斯、宾利、迈巴赫的用户，剩下的大部分还是桑塔纳。曾经小范围统计过的现象就是这样，因为初期的成功导致膨胀、膨胀必然失败、失败到就剩这么台车，在无法换车时就要冠以“耐用”“情怀”等名义以掩饰失败，仅此而已，但却戏弄了很多车盲。

总结：大众汽车的成功是现象级的存在，在“上海大众”更名为“上汽大众”之后，在大众汽车经历了排放门之后，这一企业似乎是存在危机的。未来的大众汽车或降低到符合其低品质汽车的价格区间，或在自主品牌的崛起之下连带某些品牌被“搂草打兔子”，这是必然的结果。

编辑：天和Auto

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上海大众汽车是国营单位吗

上海大众汽车不是国营单位。上海大众汽车有限公司(简称上海大众)是中德合资的轿车生产企业。公司于1985年3月成立,9月正式投产。中德双方投资比例为：上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。

大众最耐用十佳发动机

大众EA211发动机

大众EA211系列发动机已经是市场上的常客，大众旗下很多产品都有搭载，像速腾、桑塔纳、捷达、宝来、等，当然也包括斯柯达明锐、昕动等。

EA211系列发动机可以说是目前民用领域里最稳定耐用的发动机之一，它的特点是质量稳定、油耗也比较低，2013年它就在国内上市了，迄今都没有发生过什么明显的质量问题。在某些汽车大V的眼中，EA211系列发动机甚至已经和“闭眼买”画等号。

就算是在保养上，EA211系列发动机的费用也是比较便宜的，所以很多驾校车和出租车都是用的这款产品。当然了，它也不是十全十美，比如烧机油现象在它身上也是存在的。只是瑕不掩瑜，整体上它依旧是一款适合工薪阶层的优秀产品。

一汽大众汽车有限公司的发展史你知道多少

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其中长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动, 一期生产规模为年产15万辆。

一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大消费者的喜爱。2009年，公司向市场成功投放2款新车型：Audi Q5和Golf A6.一汽—大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。截止到2009年底，一汽-大众累计生产并销售乘用车超300万辆，牢牢占据国内乘用车市场产销的前列。国家商务Ų96;确认一汽-大众为“技术先进企业”；国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”称号；原国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。

一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

一汽大众是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

经过二十六年的发展 ，一汽大众产能布局已覆盖吉林长春（东北）、四川成都（西南）、广东佛山（华南）和山东青岛（华东），[1]拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心七大专业生产厂。2016年，一汽大众天津（华北）基地也正式开工建设。